Je cherche une moto...

"HappySam" wrote:

"Beowulf" wrote:

Le même moulin que dans la dominator, avec un châssis un poil meilleur mais moulin encore plus mou que la dom car bien castré à cause des normes anti-pollution

Tu parle de quoi là ? de la KTM ou de la Honda ?

la FMX a le même moulin à la base que l'ancienne Dominator, mais avec les nouvelles norme il en devient encore moins véloce
mais après prépa elle peut être magnifique, y a eu un membre qui en avait une (de FMX) bien préparée, ben ... magnifique, dommage du manque de pêche.
Après avec les mono, globalement c'est mou ou c'est + fragile et demande un entretien + conséquent, donc bien + couteux si pas fait soi-même...

"HappySam" wrote:

Sinon il me reste encore la 400 DRZ de chez Susskiki ...

les DRZ sont certainement le meilleurs compromis puissance/fiabilité/coût d'entretien, mais il n'y a rien en dessous de 4500.-

"HappySam" wrote:

"Beowulf" wrote:

Le même moulin que dans la dominator, avec un châssis un poil meilleur mais moulin encore plus mou que la dom car bien castré à cause des normes anti-pollution

Tu parle de quoi là ? de la KTM ou de la Honda ?

FMX 650

"Papy cosmo" wrote:

"HappySam" wrote:

Sinon il me reste encore la 400 DRZ de chez Susskiki ...

les DRZ sont certainement le meilleurs compromis puissance/fiabilité/coût d'entretien, mais il n'y a rien en dessous de 4500.-

C'est aussi l'1 des rares mono à prendre pas loin de 10000 trs/min

Sinon Kra a bien résumé le choix entre fiabilité, prix et sensations

Le bloc du dominator a pas la vieille culasse rvfc qui a tendance à se fissurer par manque de matière entre bougie et soupapes

Perso, DRZ 400 SM, c'est récent, plutôt fiable (tendeur de distri hydraulique à remplacer par un manuel), SM d'origine, ça marche suffisamment pour se faire plaisir dans le sinueux

Je rigole un peu en lisant les comms sur 'rien dans le sac'
Un SM de 40ch pour 140kg, c'est fait pour le virolo enchainé très rapidement, avec peu de visibilité et de la route au revêtement imparfait. Le genre de route ou avec une autre machine, tu rends les gazs par sécurité.
Là, ça devient jouissif à envoyer et les chevaux servent pas à grand chose, en tout cas, pas de soucis pour semer 3 ou 4 fois plus de canassons si elle est bien emmené

Passé 160kg, amha, on s'est déjà éloigné de la philosophie SM ou le poids contenu reste bien plus important que les canassons

"HappySam" wrote:

Question: c'est quoi la différence concrète entre un mono et un bi ????? ( j'ai jamais oser poser question )

Heu... peut-être le nombre de cylindres?

Amitiés,
A+,
le Jef-à-tout-hasard,-j'y-connais-pas-grand'chose....

http://forum.motards.ch/viewtopic.php?f=7&t=69123

"HappySam" wrote:

Question: c'est quoi la différence concrète entre un mono et un bi ????? ( j'ai jamais oser poser question )

Les bi ont deux fois plus de chance de pécho!

Le nombre de cylindre influence le comportement moteur.
1cylindre = beaucoup de couple à bas régime, mais souvent limité en montée de régime à cause de la taille et du poids du piston
2cylindres = beaucoup de couple à bas régime, généralement moins puissant que les 4-en-ligne à cylindrée équivalente...(y'a pas mieux )
3cylindres = compromis, généralement britannique-on-peut-pas-faire-comme-les-autres, entre bi et 4enLigne
4cylindre = couple à bas régime absent, mais compte-tour qui monte au delà des 10'000rpm...moteurs en général les plus puissants.
6cylindres = soit un collector de chez Honda (y'en a d'autre plus rares et italiennes...mais bon...va la fiabilité des ritales à cette époque ), soit une voiture à deux roues

en résumé, quoi...