Tests 2012: Hornet - CBR1000 RA - CBR600 F - Duke 690

Hop, vite une petite vidéo de la CBR aussi pour les paresseux :ninja:
http://www.youtube.com/watch?v=NtJT474UpOo

"K_ramazof" wrote:

peuuutite questions:
t'as parlé d'un essai d'env. 45 min... tu connaissais le garagiste ou tout le monde pourrait en faire autant?
auj me suis fais un essai ~15min sur la crosstourer, une boucle sympa certe, mais comme je l'avais pas encore bien en main j'ai pas forcément vraiment pu apprécié.

que je saches, limite demain me teste ma 1ere sportive, mais dans un autre garage

Ca dépend du nombre de gens qui veulent tester la bécane je pense...je ne connaissais pas du tout le garagiste mais il m'a dit que de toute manière le vendredi après-midi ça serait calme. Il a vraiment été sympa et c'est bien par ce genre d'attentions que j'irai chez lui si je devais en prendre une. Avec la KTM j'avais fait le même temps environ...

En passant j'ai regardé les photos plus en détail et ce qui crochait l'arrière de mes bottes est le repose-pied LighTech qui est...un accessoire de l'anniversary edition. Je me disais bien que des japonais ne pouvaient pas foirer ça, par contre des italiens oui

Aujourd'hui j'ai amené ma CBF 600 au garage pour le service des 12'000 km et j'ai gentiment eu le choix entre l'hydre à deux têtes qu'est la NC700X et une Hornet toute neuve (450km au compteur) comme véhicule de remplacement. J'ai donc pris la Hornet

Bon déjà j'ai fait une petite vidéo vite fait (oui ça bouge, je sais)
http://www.youtube.com/watch?v=Yn8hi_DkDLs

Ensuite que dire...c'est tout la même chose que la CBR 600 F déjà testée auparavant SAUF:
- La position de conduite est celle d'un roadster (thanks captain obvious) et du coup l'avant de la moto est vraiment léger...presque trop à mon goût
- La jonction entre l'avant de la selle et le réservoir fait un espèce de cône qui remonte, sur des routes de montagne en descente j'avais vite mal aux couilles...pas top. Autrement la selle est faite d'une matière à priori synthétique qui croche bien, c'est agréable.
- L'amortisseur avant était soit mal réglé, soit carrément mauvais parce que je n'ai jamais autant ressenti le moindre choc de la route. C'est aussi ce qui contribue à cette sensation de "flou" en virage...on ne ressent pas assez les informations qui reviennent des roues (des BT-012 en passant)
- Les rétros sont assez nazes, 1/3 à 1/2 de leur surface est inutile vu qu'ils ne font que me refléter moi
- L'embrayage a la fâcheuse tendance d'être "brutal" lors du relâchement et de la remise des gaz, ce n'est pas un filet totalement doux...c'est un peu la sensation qu'on a quand la chaîne n'est pas assez tendue- Bon la moto n'a que 450km au compteur aussi.

Sinon à part ça, à partir de 4500 tr/min c'est un jouet rigolo mais en-dessous les défauts ressortent. Entre 4500 et 5000tr/min il y a un phénomène de résonance rigolo où toute la moto vibre rapidement pour dire "ok je suis prête maintenant, tapes-moi dedans" :p La réalité après c'est que pour moins cher et plus fun, il y a la Duke 690 et il n'y a pas photo laquelle je choisirai...

Oui, duke commandée...et la Monster je n'ai jamais pu la tester, le garage les vendait au fur et à mesure de leur arrivée donc tant pis pour eux