OK merci infiniment pour ces infos, c'est vraiment très utile. Je saurai comment faire la prochaine fois!
Les photos ont été glânées sur le net, mon étrier était -heureusement- en meilleur état! Bon il y avait un problème quand même car la plaquette côté piston était plus usée que l'autre. Je pense que ça vient de la tige qui tient les plaquette qui est bien marquée, je pense que la plaquette n'arrivait plus à coulisser à cause de ça. Les coulisseaux m'ont paru OK, pas de corrosion.
J'ai commandé un nouvelle tige, ça devrait être OK.
En tout cas merci pour les tuyaux!
Une plaquette qui s'use plus que l'autre, c'est assez courant sur les étriers sans pistons opposés. Si la différence est vraiment très importante, la cause est à chercher du côté des coulisseaux sur lesquels coulisse l'étirer flotant. (pièces 7&8 du schéma)
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Oui, j'ai bien graissé ces pièces. Je pense que ça devrait être bon de ce côté.
Mais l'axe (équivalent de la pièce 15 dans le schéma ci-dessus, il n'y en a qu'un chez moi) était assez marqué à un endroit: comme si une des plaquettes avait usé l'axe et créé une "rigole". Je pense qu'à partir d'une certaine usure, la plaquette n'arrivait plus à se déplacer sur cet axe car elle était coincée dans la rigole.
J'ai commandé un nouvel axe donc tout devrait être OK. On verra au prochain changement.
Voilà, j'ai changé l'axe et en ai profité pour tourner le piston et nettoyer à la laine d'acier 000. La méthode "fullgaz" a très bien marché. Le piston est nickel maintenant, ou presque, le métal a 1-2 petites marques à certains endroits, mais c'est minime. Peut-être qu'il y a eu une fois un point de corrosion qui a laissé une trace, je sais pas.
Prochaine étape: je vais essayer de changer l'huile de fourche!
Prochaine étape: je vais essayer de changer l'huile de fourche!
Fingers in ze noze!
En fonction de la moto c'est plus ou moins simple… sur la Z obligé de démonter les tubes pour les mettre la tête en bas pour qu'ils se vident de leur jus de chaussette… sur certaines il y a une petite vis sur le bas et tu laisse couler…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Hélas pas de vis sur mon modèle. Je vais me taper le démontage. Sur plusieurs Honda (CB500, Transalp, Africa par ex.) ils ont enlevé la vis de purge vers les année 1996 env., histoire d'économiser 3 sous et d'en faire gagner à leurs concess' je suppose. Mais sur certains modèles tu as assez de matière en bas du fourreau pour tarauder et mettre une vis: c'est parce que dans un premier temps, Honda a simplement pas fait le trou, mais après ils ont modifié les fourreaux et il tu n'as plus d'endroit où faire ce trou. C'est mon cas donc je l'ai in ze baba. Dommage, ça aurait été pratique pour tester la viscosité idéale.
Mébon, je vais me lancer, ça devrait aller.
Regarde si tu as encore la place pour faire un trou sur ta Kawa, ça peut valoir le coup.
Par exemple speedservices.ch pour la street :
Pièces:74.00 x 2
Main d'oevres : 20.00 x 2
Total = 188.00
Après c'est vrai qu'il ne facture pas l'essai sur route, ou plutôt le coûts d'utilisation négatifs de la moto pour rentrer à midi.
Il y a des garages sérieux, mais j'ai déjà vu facturer l'essai sur route, alors que le compteur kilomètrique n'a pas bougé.
C'est pour la fourche ou les plaquettes? En tout cas le prix de la main d'oeuvre me paraît vraiment bas.
Si c'est pour la fourche je suppose que c'est pour un modèle avec vis de purge.
Si c'est pour le plaquettes, es-tu sûr qu'il nettoie les pistons avant de les repousser?
C'est pour la fourche ou les plaquettes? En tout cas le prix de la main d'oeuvre me paraît vraiment bas.
Si c'est pour la fourche je suppose que c'est pour un modèle avec vis de purge.
Si c'est pour le plaquettes, es-tu sûr qu'il nettoie les pistons avant de les repousser?
C'est pour les plaquettes.
Non je ne suis pas sûr qu'il nettoie les pistons, mais tu peux être prèsent lors des travaux.
Inscription: 08/10/2006
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#16OK merci infiniment pour ces infos, c'est vraiment très utile. Je saurai comment faire la prochaine fois!
Les photos ont été glânées sur le net, mon étrier était -heureusement- en meilleur état! Bon il y avait un problème quand même car la plaquette côté piston était plus usée que l'autre. Je pense que ça vient de la tige qui tient les plaquette qui est bien marquée, je pense que la plaquette n'arrivait plus à coulisser à cause de ça. Les coulisseaux m'ont paru OK, pas de corrosion.
J'ai commandé un nouvelle tige, ça devrait être OK.
En tout cas merci pour les tuyaux!
Inscription: 16/10/2004
Localisation: Genève
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#17Une plaquette qui s'use plus que l'autre, c'est assez courant sur les étriers sans pistons opposés. Si la différence est vraiment très importante, la cause est à chercher du côté des coulisseaux sur lesquels coulisse l'étirer flotant. (pièces 7&8 du schéma)
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Inscription: 08/10/2006
Localisation: Yverdon
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#18Oui, j'ai bien graissé ces pièces. Je pense que ça devrait être bon de ce côté.
Mais l'axe (équivalent de la pièce 15 dans le schéma ci-dessus, il n'y en a qu'un chez moi) était assez marqué à un endroit: comme si une des plaquettes avait usé l'axe et créé une "rigole". Je pense qu'à partir d'une certaine usure, la plaquette n'arrivait plus à se déplacer sur cet axe car elle était coincée dans la rigole.
J'ai commandé un nouvel axe donc tout devrait être OK. On verra au prochain changement.
Inscription: 08/10/2006
Localisation: Yverdon
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#19Voilà, j'ai changé l'axe et en ai profité pour tourner le piston et nettoyer à la laine d'acier 000. La méthode "fullgaz" a très bien marché. Le piston est nickel maintenant, ou presque, le métal a 1-2 petites marques à certains endroits, mais c'est minime. Peut-être qu'il y a eu une fois un point de corrosion qui a laissé une trace, je sais pas.
Prochaine étape: je vais essayer de changer l'huile de fourche!
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
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#20Fingers in ze noze!
sur certaines il y a une petite vis sur le bas et tu laisse couler…
En fonction de la moto c'est plus ou moins simple… sur la Z obligé de démonter les tubes pour les mettre la tête en bas pour qu'ils se vident de leur jus de chaussette…
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 08/10/2006
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#21Hélas pas de vis sur mon modèle. Je vais me taper le démontage. Sur plusieurs Honda (CB500, Transalp, Africa par ex.) ils ont enlevé la vis de purge vers les année 1996 env., histoire d'économiser 3 sous et d'en faire gagner à leurs concess' je suppose. Mais sur certains modèles tu as assez de matière en bas du fourreau pour tarauder et mettre une vis: c'est parce que dans un premier temps, Honda a simplement pas fait le trou, mais après ils ont modifié les fourreaux et il tu n'as plus d'endroit où faire ce trou. C'est mon cas donc je l'ai in ze baba. Dommage, ça aurait été pratique pour tester la viscosité idéale.
Mébon, je vais me lancer, ça devrait aller.
Regarde si tu as encore la place pour faire un trou sur ta Kawa, ça peut valoir le coup.
Inscription: 08/01/2007
Localisation: Pully
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#22Un p'tit garagete fait ça pour trois fois rien.
Par exemple speedservices.ch pour la street :
Pièces:74.00 x 2
Main d'oevres : 20.00 x 2
Total = 188.00
Après c'est vrai qu'il ne facture pas l'essai sur route, ou plutôt le coûts d'utilisation négatifs de la moto pour rentrer à midi.
Il y a des garages sérieux, mais j'ai déjà vu facturer l'essai sur route, alors que le compteur kilomètrique n'a pas bougé.
Inscription: 08/10/2006
Localisation: Yverdon
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#23C'est pour la fourche ou les plaquettes? En tout cas le prix de la main d'oeuvre me paraît vraiment bas.
Si c'est pour la fourche je suppose que c'est pour un modèle avec vis de purge.
Si c'est pour le plaquettes, es-tu sûr qu'il nettoie les pistons avant de les repousser?
Inscription: 08/01/2007
Localisation: Pully
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#24C'est pour les plaquettes.
Non je ne suis pas sûr qu'il nettoie les pistons, mais tu peux être prèsent lors des travaux.
Inscription: 08/10/2006
Localisation: Yverdon
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#25S'il nettoie pas les pistons, c'est pas top. Voir http://www.moto-station.com/article238-freins-changez-vos-plaquettes.html sous "entretien des plaquettes", point 4.
Inscription: 08/01/2007
Localisation: Pully
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#26Je pense que un pro ne peut pas se permettre de bacler, surtout comme j'ai dit s'il le fait devant toi, ce qui est rarement cas ailleur.