changement plaquettes chez un concessionnaire

Y'a rien d'autre sur la facture, même pas une vidange du liquide de frein, nettoyage/"dégrippage" des pistons, changement des durit ou que sais-je?

1ère action: demander à ce mécano si il a bien besoin de tant de temps pour changer 4 plaquettes. S'équiper d'un petit enregistreur/dictaphone pour conserver trace de la réponse.
2. lui expliquer que tu vas être obligé de changer de garage, que tu n'as pas envie que la prochaine révision dure 3 semaines et te coûte 80 heures de main d'oeuvre...
3. signaler le cas à l'importateur.
4. trouver un garage ailleurs...

Amitiés,
A+,
le Jef-une-heure-15-sans-vaseline,-c'est-long...

Quand on en est à contester des minutes alors qu'on n'a pas les outils.... et que ça se joue à max 40 balles d'écart!

Très franchement, 1h15 au total avec l'essai, je vois pas d'arnaque!

La prochaine fois, tu prends ton courage à 2 mains, tu commandes tes plaquettes sur le web et tu regagnes encore des ronds... ça t'évitera de gueuler contre un mec qui a bossé!

Et à cette prochaine fois, tu nous dira le temps que tu as mis entre le moment où tu t'es décidé à faire et celui ou tu as finis ton essai, ce sera sûrement riche d'enseignement!

Quand on sait pas, on critique pas!
Pour nettoyer les pistons, faut virer les cache-poussières, sortir les pistons plus qu'ils ne le sont et les rentrer et ça, sans avoir ouvert l'étrier!
Ça prend au minimum 10 mn par étrier! ça en fait déjà 20.

Maintenant, on repart de l'origine:
le type prend la fiche et lit pour savoir ce qu'il y a à faire: 1-2 mn
le type manoeuvre ta moto et la met sur le pont, la bride et la met à hauteur: 5-7 mn
démontage du premier étrier: 5 mn
grattage du premier étrier (pistons): 10 mn
mise en place des plaquettes: 3-5 mn
remontage et serrage: 3-5 mn
on fait pareil de l'autre côté: 16-20 mn
on vérifie le niveau, on descend la moto, la débride et l'amène au point de sortie pour essai: 5 mn
On va faire un tour: 5 mn
on la range et on rend la fiche: 3 mn

Total? Je te laisse compter.
Sur le FZ6 de ma femme et sans remplacer les plaquettes, ça me prend une heure de nettoyer les étriers chaque printemps et sans me considérer comme un pro, je suis loin d'être manchot et inéquipé...

Pour que ça n'arrive plus à toi ou a d'autre , tu est toujours en droit de demande un devis ( attention ton devis peu être payant également )
Avec l'expérience des concessionaires ,il doit pouvoir te dire ça direct pour une intervention si simple

C'est clair que tu peux toujours trouver moi chére ,mais il faut comparer ,entre celui qui de fais ça à l'arrache sans nettoyer et sans déglacer des plaquettes ça va pas être le même prix ,alors attention de bien savoir ce que l'on veux .

Salut

"minrè" wrote:

Je te remercie pour le temps que tu as pris pour écrire ce message, qui est constructif car il est vrai que je n'ai pas vraiment pensé au temps que prend les tracasseries administratives ainsi que les étapes que j'estime facultatives (montage sur un lift, essai etc...) et qui font rapidement augmenter la note.

Finalement, qu'est ce que je retire de vos réponses? Investir dans quelques outils de qualité (et des boissons ) et faire sois-même la vidange, changement de plaquettes, filtre à air etc. et demander un devis pour les gros boulot (comme le réglage des soupapes par ex) afin de savoir quelle quantité de vaseline (dixit jeff ) sera nécessaire au moment de payer la facture.

Sur ce bonne soirée et profitez bien du temps annoncé ces prochains jours

c'est effectivement comme ça que je procède depuis bien longtemps, et tant que les moto le permettrons, je conseil à tout motards un tant soit peut "bricoleur" et intéressé par sa machine d'en faire de même.
Et merci pour ton dernier message positif et tout a fait objectif.
bonne route à toi aussi

Ceci dit, je sais pas pour la Suisse mais en France, il y a un barème des temps de MO pour chaque opération.
Le constructeur dit que pour faire le jeu des soupapes, il faut n heures et que pour faire la vidange c'est x heures tandis que pour le service des y km, il en faut z.
Donc, à la limite, tu demandes sur France ce qui est prévu en terme de MO et tu multiplies par le taux horaire Suisse, ça va te guider sur les coûts.
Là où le garagiste va gagner, c'est quand il mettra au point des façons et des outils qui lui permettront d'aller plus vite que le manuel.

Je profite du topic
J'ai changé pour la première fois mes plaquettes arrières aujourd'hui. Et à ce que je lis plus haut, j'ai pas fait tout juste!
Pour nettoyer les pistons, je les ai fait sortir un peu, et les ai nettoyés avec un chiffon + nettoyant frein. J'ai donc pas viré les caches-poussière ni utilisé de paille de fer. Comment vous faites pour enlever les caches-poussière sans sortir complètement le piston, et sans l'abîmer??
Pour les pistons, j'ai pas bien réussi à nettoyer la partie la moins accessible. Est-ce qu'il y a un truc pour faire tourner le piston pour pouvoir nettoyer tous les côtés?
Dernière question: ou trouve-t-on de la graisse au silicone? Le Haynes recommande ça pour les coulisseaux de l'étrier (j'ai mis de la graisse au cuivre par défaut).

Merci d'avance pour vos tuyaux!

T'as nettoyé quelle partie des pistons?
Normalement, les cache-poussières s'enlèvent facilement.

L'extérieur (soigneusement) et un petit coup à l'intérieur.
Pour le cache-poussière, j'ai même pas essayé de l'enlever, je pensais pas qu'on pouvait le faire sans tout démonter.
Tu l'enlèves avec quoi? J'aurais peur d'y aller avec un tournevis et de rayer le piston.

Je l'enlève avec les doigts en pinçant le caoutchouc!

Il me semble que chez moi les joints sont dans une gorge, impossible de les attraper (voir ci-dessous, étriers avant de Transalp). Ça doit être différent chez Yam'.

Est-ce que tu sais où je peux trouver de la graisse au silicone? Les coulisseaux sont protégés par un joint caoutchouc donc je pense que le silicone serait idéal (j'ai mis de la graisse au cuivre en attendant, mais je sais pas si ça fait bon ménage avec le caoutchouc). Sur http://olivier.bzh-online.com/archives/transalp/etrier.html on voit les coulisseaux.
Pour nettoyer le côté des pistons qui est au fond de l'étrier, tu fais comment? Je suis pas arrivé à bien nettoyer de ce côté. Est-ce qu'il y a un truc de vieux briscard pour tourner le piston?

Tu tournes les pistons avec une pince.
MAIS: tu mets du chiffon en bonne épaisseur sur les becs... comme ça tu sers avec le chiffon et non la pince donc tu n'abimes pas les pistons!

Au vu de tes photos, la graisse est moins un pb que les traces de corrosion et d'adhérence sur les coulisseaux. Commence par les gratter gentiment puis graisse avec de la graisse mécanique normale.
Le montage n'est effectivement pas le même que sur la FZ6. Si le cache poussière est dans une gorge avec le piston qui passe devant, faut éviter de jouer car ça se termine souvent par une réfection de l'étrier en changeant les joints qui ne sont pas chers mais qui ont un sens de montage et qu'évidemment tu n'as pas au moment où tu en as besoin!