A part sur les Ducati et les Guzzi, les bicylindres sont normalement à refroidissement liquide.
Tant que le liquide autour des cylindres n'a pas atteint la température "idéale" (autour des 84°), le thermostat garde le circuit fermé pour une montée en température rapide. Par rapport à un refroidissement à air, un refroidissement liquide offre un gros plus en fiabilité: le moteur ne souffre pas d'être trop longtemps froid ou tiède, le refroidissement est optimisé pour toutes les zones (avant, arrière, cylindre, haut-moteur), et surtout si tu dois rouler au pas dans des bouchons, il n'y aura guère que la mise en marche du ventilateur qui te signalera que le système fait tout ce qu'il doit.
Les ingénieurs ne sont pas des abrutis: comme pour la multiplication du nombre des cylindres, le refroidissement liquide n'a pas pour objet de rajouter inutilement de la complexité au moteur, mais bien de réaliser des gains substantiels en terme de puissance, de consommation ou de fiabilité.
J'imagine que lorsque tu dis chauffer ta moto 90 secondes à 3 minutes, tu parles de laisser tourner le moteur à l'arrêt? Sache que c'est parfaitement inutile (un moteur se chauffe en roulant, pour que la boîte tourne aussi), et surtout c'est illégal: la loi t'impose de ne pas faire de bruit inutile... Sans parler de la consommation d'essence pour rien. A contrario, rouler à plus ou moins 50% du régime sur les 5 à 10 premiers kilomètres est judicieux, dans le meilleur des cas tu as une indication de la température au degré près au tableau de bord, ou une aiguille qui doit décoller avant d'oser monter plus haut dans les tours. Sinon, il existe des modèles tout simples de thermomètres qui se montent à la place de la jauge de niveau d'huile, pour des motos anciennes et rustiques, c'est un investissement jusitfié.
Bref, si tu fais de la ville et des courts trajets, ce serait une raison de plus d'opter pour une moto à refroidissement liquide! Dans les petits bicylindres, les Honda CB500 (ou CBF500 si 25 KW) sont des monstres de fiabilité, tout en restant très accessibles. La consommation d'huile est un excellent indicateur de la santé d'un moteur. Désormais, un moteur à refroidissement liquide ne bouffe pas d'huile. Les vieux moteurs à air par contre seront toujours plus gourmands, et d'autant plus avec des grosses cylindrées unitaires (gros jeux de fonctionnement)
Amitiés,
A+,
le Jef-chauffe-Marcel,-chauffe!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 12/05/2006
Localisation: Bienne
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#16A part sur les Ducati et les Guzzi, les bicylindres sont normalement à refroidissement liquide.
Tant que le liquide autour des cylindres n'a pas atteint la température "idéale" (autour des 84°), le thermostat garde le circuit fermé pour une montée en température rapide. Par rapport à un refroidissement à air, un refroidissement liquide offre un gros plus en fiabilité: le moteur ne souffre pas d'être trop longtemps froid ou tiède, le refroidissement est optimisé pour toutes les zones (avant, arrière, cylindre, haut-moteur), et surtout si tu dois rouler au pas dans des bouchons, il n'y aura guère que la mise en marche du ventilateur qui te signalera que le système fait tout ce qu'il doit.
Les ingénieurs ne sont pas des abrutis: comme pour la multiplication du nombre des cylindres, le refroidissement liquide n'a pas pour objet de rajouter inutilement de la complexité au moteur, mais bien de réaliser des gains substantiels en terme de puissance, de consommation ou de fiabilité.
J'imagine que lorsque tu dis chauffer ta moto 90 secondes à 3 minutes, tu parles de laisser tourner le moteur à l'arrêt? Sache que c'est parfaitement inutile (un moteur se chauffe en roulant, pour que la boîte tourne aussi), et surtout c'est illégal: la loi t'impose de ne pas faire de bruit inutile... Sans parler de la consommation d'essence pour rien. A contrario, rouler à plus ou moins 50% du régime sur les 5 à 10 premiers kilomètres est judicieux, dans le meilleur des cas tu as une indication de la température au degré près au tableau de bord, ou une aiguille qui doit décoller avant d'oser monter plus haut dans les tours. Sinon, il existe des modèles tout simples de thermomètres qui se montent à la place de la jauge de niveau d'huile, pour des motos anciennes et rustiques, c'est un investissement jusitfié.
Bref, si tu fais de la ville et des courts trajets, ce serait une raison de plus d'opter pour une moto à refroidissement liquide! Dans les petits bicylindres, les Honda CB500 (ou CBF500 si 25 KW) sont des monstres de fiabilité, tout en restant très accessibles. La consommation d'huile est un excellent indicateur de la santé d'un moteur. Désormais, un moteur à refroidissement liquide ne bouffe pas d'huile. Les vieux moteurs à air par contre seront toujours plus gourmands, et d'autant plus avec des grosses cylindrées unitaires (gros jeux de fonctionnement)
Amitiés,
A+,
le Jef-chauffe-Marcel,-chauffe!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 08/04/2009
Localisation: Penthalaz
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#17Merci Jef pour toutes ces connaissances techniques
In benzin veritas
Inscription: 28/03/2010
Localisation: Chexbres
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#18Juste pour rajouter que les BMW avec un moteur type "Boxer" sont aussi tous en refroidissement à air. Merci beaucoup de tes informations
La sincérité, ça manque quand meme cruellement d'imagination.