Par contre quand on remonte, il faut nettoyer les filets et les taraudages et graisser un poil si besoin les filetages sinon l'effort appliqué n'est pas celui qui est prescrit!
Corrige-moi si je me trompe: si rien n'est précisé (dans le Haynes' ou le manuel d'atelier par exemple), le couple est noté pour un serrage avec les filets propres et secs, et si le manuel précise qu'il faut mettre de la graisse, alors le couple prescrit tient compte du fait qu'il y a de la graisse?
Ou est-ce qu'il existe un moyen d'évaluer le couple à appliquer sur une vis graissée lorsqu'on sait quel est le couple à appliquer à sec?
Désolé pour le pinaillage, mais j'ai déjà niqué un axe de roue en serrant au couple avec de la graisse...
Les filets et taraudages doivent êtres propres!
La graisse permet d'éviter les pb sur de vieilles pièces un peu corrodées/abimées.
Ton pb d'axe ne vient pas de la graisse... Ça m'est arrivé sur une OW01 en championnat de France SBK... la vis était vieille et s'est allongée jusqu'à la rupture, j'avais pas mis de graisse et j'ai jamais atteint le couple non plus! Le pb est plutôt que les vis fatiguent, s'allongent et finissent par casser.
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#16Les filets et taraudages doivent êtres propres!
La graisse permet d'éviter les pb sur de vieilles pièces un peu corrodées/abimées.
Ton pb d'axe ne vient pas de la graisse... Ça m'est arrivé sur une OW01 en championnat de France SBK... la vis était vieille et s'est allongée jusqu'à la rupture, j'avais pas mis de graisse et j'ai jamais atteint le couple non plus! Le pb est plutôt que les vis fatiguent, s'allongent et finissent par casser.
2 Temps tout le temps par tous temps
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Localisation: Yverdon
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#17OK, merci pour l'info.
Inscription: 13/03/2011
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#18ba ça c'est fait
Inscription: 21/01/2009
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#19C'est pas le V6 mercedes poid lours ça?
Quoi qu'il en soit, ça doit être vachement violent en vrai
Et la cigale se trouva fort dépourvue quand le pare-brise fut venu...
