Première panne de la VTR 0_0

pas cool ce qui t'es arrivé Rosen....

Je suis étonné que tu ai eu autant de frais pour un tendeur de chaîne cassé.

J'ai eu cela l'année dernière à env. (si ma mémoire ne me joue pas des tours... lol) 40'000 kms, et ayant eu une Husky 610 (qui avait ce problème tous les 6 mois) j'ai aussitôt arrêté mon moteur tout de suite et phoné à mon mécano pour "un phone-diagnostic" lol, il m'a "confirmé" que cela pouvait être la première cause, j'ai pu rentré chez moi, et amener la moto chez lui, sans avoir eu une seule soupape qui a dégusté....

Le résultat: env. 60.- CHF au total de frais, M.O. incluse....

A part ce problème, j'ai 57'000 kms au compteur et exclusivement des frais de services.... Pas encore trouvé de moto aussi fiable ..... (je ne suis pas ségrégataire, mais élevé à la sauce "Honda"..... lol)

Vive tous les vrais motards...

J'espère que tu as pu récupéré ton twin et qu'il retracte comme ds le passé.

Bonne route à toi (et aux autres aussi... ;))....

des différences.... mais pas tant que ça..... comme la plupart des motos (à ma connaissance à part la VFR qui a une cascade de pignons au lieu d'une chaîne de distribution) un cylindre (ou plusieurs), un (ou plusieurs) pistons, des soupapes..... Mais la Husky était superbe en conduite, mais une cata en fiabilité (tendeur tous les 6 mois au mieux, stator changé, .....)

Les personnes que je connais ont pour la plupart cet avis (avec une moto du soleil levant, très, très loin sont les problèmes si tu respectes le moteur....)
c'est pas du tout contre les autres marques, juste que j'ai rarement entendu des problèmes de fiabilité sur les nippones....

(une belle italienne me plairaît..... mais chère..... )

Dès que je retrouve un Bicylindre aussi fiable je changerai.....

@+

toutes les moto ne sont pas à la même enseigne en matière de distribution, j'ai cassé une courroie de distrib sur ma Aprillia touareg 600 il y a quelques années (et j'étais en train de tirer les rapports ) aucun dégâts, il se trouve que sur ces gros mono prévu pour le désert ou autres coins perdus dans les montagnes, il faut pouvoir réparer sans trop de soucis. La chambre de combustion est suffisamment grande, ce qui permet aux soupapes de rester en bas sans toucher le piston en cas de casse, du coup le remplacement de la courroie prend une demi heure et il ne faut pas tout démonter (carter latéral)

PS: mais c'était des moteurs Rotax sauf erreur

"Rosen" wrote:

"Papy cosmo" wrote:

toutes les moto ne sont pas à la même enseigne en matière de distribution, j'ai cassé une courroie de distrib sur ma Aprillia touareg 600 il y a quelques années (et j'étais en train de tirer les rapports ) aucun dégâts, il se trouve que sur ces gros mono prévu pour le désert ou autres coins perdus dans les montagnes, il faut pouvoir réparer sans trop de soucis. La chambre de combustion est suffisamment grande, ce qui permet aux soupapes de rester en bas sans toucher le piston en cas de casse, du coup le remplacement de la courroie prend une demi heure et il ne faut pas tout démonter (carter latéral)

PS: mais c'était des moteurs Rotax sauf erreur

c'est un peu ce que je me disais, pour la mienne si tu veux atteindre le tout, ben tu dois tout démonter

c'est pas prévu de lâcher, mais c'est curieux qu'ils ne préconisent pas le remplacement des tendeurs a 40 ou 50'000
même si le risque est minime, c'est p'têtre bien de le faire quand même

@Rosen: je me suis mal exprimé, il y a quelques années, j'ai eu une Husqvarna,
qui avait eu ce problème mais très récurrent....
et l'année dernière c'est sur ma VTR que j'ai dû changer le tendeur.
vraiment pas de chance pour tous les frais que cela t'a engendré.
Désolé pour le misunderstanting...

@papycosmo:
l'aprilia touareg avait bien un moteur rotax.
husqvarna, était réellement depuis les annes 80 je crois) une.... cagiva (je me souviens encore de la
Plaquette d'identification sur colonne de direction qui révélait la vraie origine de cette suédoise,
moteur italien moto "puissant" pour une des premières supermotard à usage quotidien, mais fragile
(c'était aussi un carter latéral à démonter pour atteindre la chaine de distrib).

Comme dit plus haut, la vie d'un tendeur de chaîne est assez aléatoire...
et c'est une des "faiblesses" connue de la VTR...
sinon (personnellement bien sûr) je vois pas les autres "faiblesses" pour 'instant, lol) de la VTR 1000 F... :))
donc.... par prévention je dirais même 35'000 kms
...à parler de ce tendeur capricieux, cela me rappelle, si mes souvenirs sont
exacts, qu'une connaissance a eu le problème à moins de 30'000 kms ....:(

Salut à tous

Rosy a dit que sur les forums, la fréquence de casse était aléatoire..
Donc autant savoir que ça coûte des soupapes... au pire!

"fullgazlolo" wrote:

Rosy a dit que sur les forums, la fréquence de casse était aléatoire..
Donc autant savoir que ça coûte des soupapes... au pire!

oui c'est juste, mais je trouvais curieux que Honda ne corrige pas se soucis, vu qu'ils sont quand même parmi les plus fiables, je crois savoir qu'il y avait le même risque aléatoire sur les Dominator

Bah... sur ma X11 j'avais dû changer le tendeur à 30000.. alors que certains l'ont gardé bien plus... genre jusqu'à 80000

Y a eu visiblemetn une période où cet élément n'était pas une des priorités de la marque on dirait...

ou alors c'est peut-être la façon de "tirer" sur le moulin qui peut jouer un rôle... va savoir...

Bon, pour la Dom' je sais pas mais pour les VTR qui plus est en SP, elles ont plus souvent fini dans un arbre que dans un musée... Donc, la fiabilité des moteurs, c'était pas le point noir de ce genre de meules!
Ceci dit, Honda ne fait que ce qu'il veut et si il veut!
Ça se vérifie à chaque fois!
En 2 temps:
ils se sont faits déposer comme il faut en 250 jusqu'au moment où ils ont dits: on va gagner le dernier titre et là, plus personne a suivi!
ils ont sorti le NSR500 quasi imbattable pendant une dizaine (quinzaine?) d'années!
En 125, on saura fin 2011 mais ils ont su faire!
En Cross les CR500, les CR250 cadre alu,... et en trial ils ont faits aussi!
En 4 temps:
La RC30... elle fumait pendant 3 heures et... gagnait quand même puis après elle fumait plus et elle gagnait encore...
La RC45 et ses joints toriques d'injecteurs... ça l'a pas empêché de finir par gagner un titre SBK une fois les joints étanches et des assistances de partout!
La RC51, là ils ont voulu jouer sur les platebandes de Ducat' et ça s'est moins bien passé d'autant que la même base ne marchait pas pour tout les championnats!

Bref, leur réputation est variable suivant ce qu'ils veulent faire et le XX a eu la mauvaise idée de naître pendant l'ère VFR... pas de bol!

Il me semble que c'est quasi le même bloc mais je pose la question : les SP1 sont logées à la même enseigne

"blackmilk" wrote:

Il me semble que c'est quasi le même bloc mais je pose la question : les SP1 sont logées à la même enseigne

non, les S1 ont une cascade de pignons pour la distribution, donc pas de tendeur