Merci pour les précisions. Je ne voulais offenser personne. Le truc étant que quand je reçois deux infos contradictoires, je me pose des questions et en pose aux autres.
De tout temps on a pris les "beaux sentiments" pour des arguments.
Moi j'intervenais par rapport à old fart. J'ai pas trop compris pourquoi il "Calimerotisais" sur l'intervention qu'il a faite, et que visiblement personne à écouté... mais je vois pas ou ?..
Merci pour les précisions. Je ne voulais offenser personne. Le truc étant que quand je reçois deux infos contradictoires, je me pose des questions et en pose aux autres.
Offense?, vraiment aucunement....et tu fais bien de vérifier avec plusieurs sources,le sarcasme était pour un autre intervenant qui ne croit pas que la moindre vulgarisation ait sa place sur un forum technique,et il a vraiment le droit de le croire...
J'ai comme l'impression que tu parles pour moi, mais j'ai comme l'impression qu'il y a un malentendu...
Si c'est ce que j'ai cru comprendre, je parle de la "vulgarisation" du manuel d'entretien, ni plus ni moins. C'est ce qui justifie qu'ils diesent que quand le voyant s'allume il faut remettre de l'huile, et ça va pas chercher plus loin...
Par contre je vois pas pour "..........Désolé d'avoir troublé la sérénité de tous ceux qui ne veulent"pas savoir" s'ils vont brûler leurs moteurs ou non....je ne le referais plus,promis !!! " ....
Ma moto est donc une Fazer 1000 de 2005 qui a entre 45'000 et 48'000 bornes. Elle ne se fait pas pipi dessus, en tout cas à l'arrêt. "L'incident" s'est produit à peu près 3-5 minutes après une mise en route à froid et a duré au max une minute. Depuis, elle est restée au garage... je ne la bougerai que pour aller chercher de l'huile.
t'inquiète pas mon gars, c'est tout à fait normal, c'est que t'es à la limite du niveau d'huile minimum, moi ca m'arrive de temps en temps dans les meme conditions, 7-8000 bornes après le dernier service généralement. départ à froid, au bout de 3 minutes petite accel et paf ca s'allume. tu t'arretes, tu éteins le moteur, tu repars et plus rien. (bon tu repars mais tu vas tout de suite acheter 1litre de 10/40W et tu fais le niveau.)
faut juste faire ton plein d'huile, dans ces cas là 0.5l ca suffit! regarde le cadran sur le carter.
moi elle a commencé à faire après 60 ou 70'000 bornes, rien de grave a part qu'elle bouffe un peu d'huile, mais encore 0.5-0.7l sur 10'000km c'est PAS la mort.
remets de l'huile, et roule !
Don't ask to ride my bike and I won't ask to ride your bitch.
J'ai cru comprendre que les Fazer 1000 avaient une certaine conso d'huile, passé un les 50000, effectivement.
y'a des choses qu'on croit comprendre, et y'a des choses que l'on sait parce qu'on roule avec.
moi je sais..
franchement une certaine conso d'huile, donne moi une bécanne qui après 60'000 kil ne consomme pas un peu ?
j'ai aussi entendu dire que les BMW c'est plutot du 1l au 2000km... mais encore une fois je ne roule pas en BMW
Don't ask to ride my bike and I won't ask to ride your bitch.
franchement une certaine conso d'huile, donne moi une bécanne qui après 60'000 kil ne consomme pas un peu ?
--> Celle de mon avatar. (elle a 46000, ne bouffe pas une goutte d'huile, et un ami à moi n'en consomme pas non plus sur la sienne, mais à plus de 80000 kil... (mais quand je dis pas, c'est PAS)
Mais justement, ça confirme exactement tes propos... -->
"YG" wrote:
y'a des choses qu'on croit comprendre, et y'a des choses que l'on sait parce qu'on roule avec.
moi je sais..
Ne sachant pas quelle huile mon garagiste mets dans ma moto, puis-je ajouter n'importe quelle huile adaptée à ma moto (i.e. celle donnée dans le manuel de l'utilisa... du pilote)?
La réponse est "oui"! Toutes les huiles de moteur 4T qui se trouvent dans le commerce sont miscibles l'une avec l'autre sans problème, l'huile minérale avec l'huile synthétique, la 10W-40 avec la 20W-50, etc. A ma connaissance c'est une exigence (norme?) internationale, au moins européenne.
Il se peut que l'ajout d'une huile "différente" aie une influence sur l'intervalle de service prescrit par le fournisseur (vu p.ex. sur les moteurs VW/Audi/Seat/Skoda avec intervalle de service variable), mais il n'y a rien à craindre en ce qui concerne la lubrification du moteur même.
Je reviens de mon cours de mécanique… voici ce que j'y ait appris:
- l'huile moteur est miscible mais pas celle de fourche
- l'huile doit de préférence être de l'huile moto, parce qu'il y a des additif qu'il n'y a pas dans celle pour voiture
- de préférence il faudrait prendre une huile plus dense que la 10W40 parce que les moteur de moto monte facilement à 80°c et que tu coup la 10W40 devient très, voire trop, fluide à ces températures…
- attention à ne pas mettre trop d'huile
Voilà je crois avoir fait le tour.
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
C'est l'été, allez, faisons un thread sur les huiles
"No_or_yes" wrote:
- l'huile moteur est miscible mais pas celle de fourche
... mais qui aurait l'idée de mélanger huile de fourche et huile de moteur? "On" n'utilise pas un huile pour la boîte à vitesse dans le moteur non plus, pardi ... !
"No_or_yes" wrote:
- l'huile doit de préférence être de l'huile moto, parce qu'il y a des additif qu'il n'y a pas dans celle pour voiture
"De préférence" (= pour le vidange) oui, mais en cas d'urgence (= manque d'huile) n'importe quelle huile de moteur 4T fera l'affaire. En ce qui concerne les additifs: c'est vrai que sur la plupart des motos japonaises l'huile du moteur lubrifie en même temps aussi la boite à vitesses et l'embrayage, donc là un huile "moto" est approprié. Par contre, sur la plupart des motos Européennes (surtout BMW et Guzzi) il y a séparation entre moteur et boite à vitesses, là tu peux quasiment utiliser des huiles "voiture" ... pourvu que tu les trouves dans la bonne viscosité (voir ci-dessous).
"No_or_yes" wrote:
- de préférence il faudrait prendre une huile plus dense que la 10W40 parce que les moteur de moto monte facilement à 80°c et que tu coup la 10W40 devient très, voire trop, fluide à ces températures…
Là aussi, ça dépend ... car sur un moteur à refroidissement liquide les conditions sont différents d'un moteur refroidi à l'air! En cas de doute, je fais confiance aux prescriptions du fournisseur (... de la moto, hein ) - par exemple, pour nous latitudes, BMW demande pour les anciens "boxer" 2V un 20W-50 en API SF ou SG (et pas plus que SG). Cela se trouve encore chez presque tous les fabricants des lubrifiants, mais pas dans les stations service ni dans le rayon du marché brico
C'est l'été, allez, faisons un thread sur les huiles
"No_or_yes" wrote:
- l'huile moteur est miscible mais pas celle de fourche
... mais qui aurait l'idée de mélanger huile de fourche et huile de moteur? "On" n'utilise pas un huile pour la boîte à vitesse dans le moteur non plus, pardi ... !
On c'est mal compris je disais ça pour que les gents qui pense à faire une vidange de fourche ne pense pas pouvoir mélanger de la 10W et de la 15W pour avoir de la 12.5W…
"Joerg" wrote:
"No_or_yes" wrote:
- l'huile doit de préférence être de l'huile moto, parce qu'il y a des additif qu'il n'y a pas dans celle pour voiture
"De préférence" (= pour le vidange) oui, mais en cas d'urgence (= manque d'huile) n'importe quelle huile de moteur 4T fera l'affaire. En ce qui concerne les additifs: c'est vrai que sur la plupart des motos japonaises l'huile du moteur lubrifie en même temps aussi la boite à vitesses et l'embrayage, donc là un huile "moto" est approprié. Par contre, sur la plupart des motos Européennes (surtout BMW et Guzzi) il y a séparation entre moteur et boite à vitesses, là tu peux quasiment utiliser des huiles "voiture" ... pourvu que tu les trouves dans la bonne viscosité (voir ci-dessous).
On est tout à fait d'accord. Il n'est pas forcément clair que je parle de moto plus "traditionnels". Pour certaines moto, BMW par exemple, il peut y avoir plusieurs compartiments d'huile dont un pour le moteur, un pour l'embrayage et un pour la boîte à vitesse, si c'est le cas on choisira bien évidement les huiles en fonctions de leur utilisation.
Dans la plupart des motos il n'en reste moins qu'il faut prendre de l'huile moto pour les vidanges car la même huile est utilisée pour la boîte à vitesse, l'embrayage et le moteur…
"Joerg" wrote:
"No_or_yes" wrote:
- de préférence il faudrait prendre une huile plus dense que la 10W40 parce que les moteur de moto monte facilement à 80°c et que tu coup la 10W40 devient très, voire trop, fluide à ces températures…
Là aussi, ça dépend ... car sur un moteur à refroidissement liquide les conditions sont différents d'un moteur refroidi à l'air! En cas de doute, je fais confiance aux prescriptions du fournisseur (... de la moto, hein ) - par exemple, pour nous latitudes, BMW demande pour les anciens "boxer" 2V un 20W-50 en API SF ou SG (et pas plus que SG). Cela se trouve encore chez presque tous les fabricants des lubrifiants, mais pas dans les stations service ni dans le rayon du marché brico
Dans mon cas je fais confiance au cours que je viens de suivre auprès d'un gaillard qui à bossé sur des coupe d'endurance… la température de ton huile est au minimum aussi élevée que celle de ton liquide de refroidissement donc je me permettrai sans crainte de mettre un indice plus élevé à chaud, à ne pas confondre avec la température à froid.
Pour ma prochaine vidange ce sera donc de la 10W50 ou de la 10W60 si j'arrive à en trouver… parce que mon moteur le vaut bien
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
- l'huile moteur est miscible mais pas celle de fourche
... mais qui aurait l'idée de mélanger huile de fourche et huile de moteur? "On" n'utilise pas un huile pour la boîte à vitesse dans le moteur non plus, pardi ... !
On c'est mal compris je disais ça pour que les gents qui pense à faire une vidange de fourche ne pense pas pouvoir mélanger de la 10W et de la 15W pour avoir de la 12.5W…
OK, je vois ce que tu veux dire ... mais c'est malheureusement faux, on peut les mélanger pour obtenir la viscosité souhaitée! Ma bonne vieille GS par exemple préfère un SAE 7.5 dans le tube gauche (compression) mais SAE 10 dans le tube droite (rebound) ... alors je les compose à partir de SAE 5 et SAE 20 ... du même fournisseur, bien entendu!
"No_or_yes" wrote:
Dans mon cas je fais confiance au cours que je viens de suivre auprès d'un gaillard qui à bossé sur des coupe d'endurance… la température de ton huile est au minimum aussi élevée que celle de ton liquide de refroidissement donc je me permettrai sans crainte de mettre un indice plus élevé à chaud, à ne pas confondre avec la température à froid.
Pour ma prochaine vidange ce sera donc de la 10W50 ou de la 10W60 si j'arrive à en trouver… parce que mon moteur le vaut bien
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#16Merci pour les précisions.
Je ne voulais offenser personne. Le truc étant que quand je reçois deux infos contradictoires, je me pose des questions et en pose aux autres.
Inscription: 28/03/2010
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#17Moi j'intervenais par rapport à old fart. J'ai pas trop compris pourquoi il "Calimerotisais" sur l'intervention qu'il a faite, et que visiblement personne à écouté... mais je vois pas ou ?..
QUelque chose que j'ai loupé ?..
Qui fait le malin, tombe dans le ravin...
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#18Offense?, vraiment aucunement....et tu fais bien de vérifier avec plusieurs sources,le sarcasme était pour un autre intervenant qui ne croit pas que la moindre vulgarisation ait sa place sur un forum technique,et il a vraiment le droit de le croire...
Inscription: 28/03/2010
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#19J'ai comme l'impression que tu parles pour moi, mais j'ai comme l'impression qu'il y a un malentendu...
Si c'est ce que j'ai cru comprendre, je parle de la "vulgarisation" du manuel d'entretien, ni plus ni moins. C'est ce qui justifie qu'ils diesent que quand le voyant s'allume il faut remettre de l'huile, et ça va pas chercher plus loin...
Par contre je vois pas pour "..........Désolé d'avoir troublé la sérénité de tous ceux qui ne veulent"pas savoir" s'ils vont brûler leurs moteurs ou non....je ne le referais plus,promis !!! " ....
Qui fait le malin, tombe dans le ravin...
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#20t'inquiète pas mon gars, c'est tout à fait normal, c'est que t'es à la limite du niveau d'huile minimum, moi ca m'arrive de temps en temps dans les meme conditions, 7-8000 bornes après le dernier service généralement. départ à froid, au bout de 3 minutes petite accel et paf ca s'allume. tu t'arretes, tu éteins le moteur, tu repars et plus rien. (bon tu repars mais tu vas tout de suite acheter 1litre de 10/40W et tu fais le niveau.)
faut juste faire ton plein d'huile, dans ces cas là 0.5l ca suffit! regarde le cadran sur le carter.
moi elle a commencé à faire après 60 ou 70'000 bornes, rien de grave a part qu'elle bouffe un peu d'huile, mais encore 0.5-0.7l sur 10'000km c'est PAS la mort.
remets de l'huile, et roule !
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#21J'ai cru comprendre que les Fazer 1000 avaient une certaine conso d'huile, passé un les 50000, effectivement.
Qui fait le malin, tombe dans le ravin...
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#22y'a des choses qu'on croit comprendre, et y'a des choses que l'on sait parce qu'on roule avec.
moi je sais..
franchement une certaine conso d'huile, donne moi une bécanne qui après 60'000 kil ne consomme pas un peu ?
j'ai aussi entendu dire que les BMW c'est plutot du 1l au 2000km... mais encore une fois je ne roule pas en BMW
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#23--> Celle de mon avatar. (elle a 46000, ne bouffe pas une goutte d'huile, et un ami à moi n'en consomme pas non plus sur la sienne, mais à plus de 80000 kil... (mais quand je dis pas, c'est PAS)
Mais justement, ça confirme exactement tes propos... -->
Qui fait le malin, tombe dans le ravin...
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#24J'ai mis de l'huile (2dl) et c'est tout bon. Merci pour vos réponses.
@YG: il me semblait que tu avais déjà posté un message sur le sujet, mais je ne l'ai pas retrouvé. Et content d'apprendre que ta Fazer vit toujours.
Inscription: 11/07/2010
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#25Hello,
Juste pour revenir à la question initiale:
La réponse est "oui"! Toutes les huiles de moteur 4T qui se trouvent dans le commerce sont miscibles l'une avec l'autre sans problème, l'huile minérale avec l'huile synthétique, la 10W-40 avec la 20W-50, etc. A ma connaissance c'est une exigence (norme?) internationale, au moins européenne.
Il se peut que l'ajout d'une huile "différente" aie une influence sur l'intervalle de service prescrit par le fournisseur (vu p.ex. sur les moteurs VW/Audi/Seat/Skoda avec intervalle de service variable), mais il n'y a rien à craindre en ce qui concerne la lubrification du moteur même.
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#26cool
un peu d'entretien et c'est increvable.. d'ailleurs je vais changer mon kit chaine la de nouveau 
oui ma Fazer vit toujours, et meme très bien
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#27Je reviens de mon cours de mécanique… voici ce que j'y ait appris:
- l'huile moteur est miscible mais pas celle de fourche
- l'huile doit de préférence être de l'huile moto, parce qu'il y a des additif qu'il n'y a pas dans celle pour voiture
- de préférence il faudrait prendre une huile plus dense que la 10W40 parce que les moteur de moto monte facilement à 80°c et que tu coup la 10W40 devient très, voire trop, fluide à ces températures…
- attention à ne pas mettre trop d'huile
Voilà je crois avoir fait le tour.
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Inscription: 11/07/2010
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#28Coucou,
C'est l'été, allez, faisons un thread sur les huiles
"De préférence" (= pour le vidange) oui, mais en cas d'urgence (= manque d'huile) n'importe quelle huile de moteur 4T fera l'affaire. En ce qui concerne les additifs: c'est vrai que sur la plupart des motos japonaises l'huile du moteur lubrifie en même temps aussi la boite à vitesses et l'embrayage, donc là un huile "moto" est approprié. Par contre, sur la plupart des motos Européennes (surtout BMW et Guzzi) il y a séparation entre moteur et boite à vitesses, là tu peux quasiment utiliser des huiles "voiture" ... pourvu que tu les trouves dans la bonne viscosité (voir ci-dessous).
Là aussi, ça dépend ... car sur un moteur à refroidissement liquide les conditions sont différents d'un moteur refroidi à l'air! En cas de doute, je fais confiance aux prescriptions du fournisseur (... de la moto, hein
) - par exemple, pour nous latitudes, BMW demande pour les anciens "boxer" 2V un 20W-50 en API SF ou SG (et pas plus que SG). Cela se trouve encore chez presque tous les fabricants des lubrifiants, mais pas dans les stations service ni dans le rayon du marché brico 
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#29On c'est mal compris je disais ça pour que les gents qui pense à faire une vidange de fourche ne pense pas pouvoir mélanger de la 10W et de la 15W pour avoir de la 12.5W…
On est tout à fait d'accord. Il n'est pas forcément clair que je parle de moto plus "traditionnels". Pour certaines moto, BMW par exemple, il peut y avoir plusieurs compartiments d'huile dont un pour le moteur, un pour l'embrayage et un pour la boîte à vitesse, si c'est le cas on choisira bien évidement les huiles en fonctions de leur utilisation.
Dans la plupart des motos il n'en reste moins qu'il faut prendre de l'huile moto pour les vidanges car la même huile est utilisée pour la boîte à vitesse, l'embrayage et le moteur…
Dans mon cas je fais confiance au cours que je viens de suivre auprès d'un gaillard qui à bossé sur des coupe d'endurance… la température de ton huile est au minimum aussi élevée que celle de ton liquide de refroidissement donc je me permettrai sans crainte de mettre un indice plus élevé à chaud, à ne pas confondre avec la température à froid.
Pour ma prochaine vidange ce sera donc de la 10W50 ou de la 10W60 si j'arrive à en trouver… parce que mon moteur le vaut bien
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 11/07/2010
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#30Re',
OK, je vois ce que tu veux dire ... mais c'est malheureusement faux, on peut les mélanger pour obtenir la viscosité souhaitée! Ma bonne vieille GS par exemple préfère un SAE 7.5 dans le tube gauche (compression) mais SAE 10 dans le tube droite (rebound) ... alors je les compose à partir de SAE 5 et SAE 20 ... du même fournisseur, bien entendu!
Je vois que nous sommes 100% d'accord ...
à+
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