Problème électrique sur Honda VFR 750 de 1996 (RC36-2)

"Loki" wrote:

Bah, si l'envie te prend je n'ai rien contre quelques contrôles supplémentaires, mais j'ai un tableau avec les valeurs ohmiques normales entre chaque cosses et j'ai quelques résultats qui sont vraiment différents de ceux attendus.

Techniquement, un redresseur-régulateur se vérifie en utilisant la fonction diode du multimètre. Avec le régulateur chaud (en état d'utilisation).

Ciao,

Ouep, c'est un pb assez connu sur les Honda de cette époque. J'ai un CBR 900 de 92, et je suis inscrit sur le forum firebladezone, et c'est visiblement une maladie très répandue.

Il y a même des gars qui ont estimé que ça valait le coup de prendre des régulateurs chinois 3 fois moins chers, vu qu'ils claquent 2 fois plus vite que les Honda. C'est limite du consommable.

Ca vient du fait que pour gagner en compacité, les alternateurs de CBR, VFR, et aussi VTR sont a aimants permanents, et non à bobinage, comme un alternateur classique de voiture. Le régulateur-redresseur, d'une part redresse le courant, par un pont de diode, et limite la tension de sortie de l'alternateur et réduisant l'alimentation de l'induit.

Du coup les contraintes sont minimes sur le régulateur, et il se content simplement de plus ou moins exciter un bobinage.

Sur les alternateurs à aimants permanent, le champ magnétique est constant, et la tension de sortie dépend de la vitesse de variation du flux dans l'induit. En bref le courant de sortie dépends de la vitesse de rotation. En clair, ça peut monter jusqu'à 20 volts ou plus, et le régulateur ne fonctionne plus du tout dans ce cas la même manière. Il absorbe en effet l'excés de tension, pour que la tension de sortie reste aux alentours de 14 volts. ET il dissipe cette excés de tension sous forme de .. chaleur.

C'est pour ça qu'ils sont montés sur un gros radiateur alu. C'est pour ça aussi qu'ils ont une forte tendance à claquer.Attention, en claquant, il arrive que les régulateurs de ce type flinguent le module d'allumage, par ex.

Quelques trucs :

- moins on roule souvent dans les tours, moins on le sollicite (bon je sais, c'est pas une sollution, mais c'est à savoir)
- Bcp de gars sur les CBR les monte dans un endroit très ventilés, ou/et de préférences au contact direct d'une grosse métallique dissipatrice de calories (par ex le cadre)
- Certains montent des ventilateurs de PC.

"Loki" wrote:

Mon régulateur est commandé,

Je "suppose" que tu as commandé un autre régulateur de chez Honda ? Hhmm, c'est probablement PAS la meilleure option. En gros, tu remplaces un mauvais régulateur avec celui de piètre qualité.
Il est préférable de prendre des régulateurs chez Yamaha, par exemple, qui sont plus fiables.

"Loki" wrote:

Merci à ceux qui m'ont aidés et au plaisir de vous croiser toutes et tous un jour, peut-être, sur nos charmantes petites routes...

Avec grand plaisir.... B--)

Un conseil : recharges bien la batterie avant de remonter tout & de tester la bécane!

Ciao,

Un petit lien pour les bricoleurs: http://www.cbr1000rr.de/sc28/zubehoer/laderegler/laderegler.html

Je n'ai pas testé, mais c'est une façon assez futée de résoudre le problème(?)

Amitiés,
A+,
le Jef-les-bons-tuyaux...

Salut Loki,

"Loki" wrote:

...celui que j'ai commandé est dans un boîtier en l'alu, ailettes de refroissiment et tout le tralala ! J'ai lu énormément d'avis positif sur cette "modif", conseillée par beaucoup de personne un peu partout sur le net.

La grande majorité des régulateurs récents (dès 2000) est dans un boîtier alu avec ailettes de refroidissement. La dimension a été agrandie également.
Lorsque je cherchais un régulateur remplacement pour ma VFR, il y avait plusieurs pistes intéressantes, donc les régulateurs Yamaha R1 et Ducati. Le seul problème était leur dimensions surdimensionées qui étaient impossibles à monter sur la VFR.
Chez Moto Casse, j'ai trouvé un régulateur neuf de chez Yamaha XJ pour 80 fr; qui va bien jusqu'à maintenant.

"Loki" wrote:

Après, comme le dis BerTiN03, il y a encore moyen d'aider le boîtier du régulateur à dissiper la chaleur en le ventilant par différents moyens (ventilo de PC, arrivée d'air "forcée", montage légèrement en-dessous du carénage (très moche comme solution), etc, etc... )

C'est JUSTE! A ma connaissance, 99% des possesseurs Honda CBR, VFR & VTR ont fait ces modifications. J'ai également ajouté le ventilo PC 12V, le radiateur & l'air forcé sur mes 2 régulateurs installés sur la bécane. Et je trouve que l'air forcé est très efficace, aucun problème de fiabilité & facile à installer. Sauf, en ville bien sûr; où le ventilo & le radiateur prennent le travail.

"Loki" wrote:

...montage légèrement en-dessous du carénage (très moche comme solution), etc, etc... )

Personnellement, je te déconseille!

Ciao,

J'ai pas encore fait la modif, mais ta solution m'intéresse RedViffer !

T'aurais des photos pour illustrer ? T'as monté 2 réguls, en parallèle ? J'avais pensé à cette solution, mais j'ai pas gratté plus loin que ça !

Salut à tous,

@ Loki = avant de monter tout le système de charge, charges bien la batterie auparavant; même si elle est neuve. N'oublies pas de mettre la pâte thermoconductrice pour aider le régulateur à dissiper la chaleur.

"BerTiN03" wrote:

J'ai pas encore fait la modif, mais ta solution m'intéresse RedViffer ! T'aurais des photos pour illustrer ? T'as monté 2 réguls, en parallèle ? J'avais pensé à cette solution, mais j'ai pas gratté plus loin que ça !

Les photos datent environs 2 ans en arrière, mais je devrai pouvoir les trouver si tu veux.
En ce qui concerne le montâge des régulateurs : NON, je n'ai pas monté en parallèle. Lorsque j'avais réfléchi pour parer ce problème de régulateur, il y avait plus de 2 ans, j'avais imaginé le cas suivant : comment dois-je m'en sortir si le régulateur tombe en panne au pire moment dans la vie d'un motard, c-à-d pendant la virée seule à l'étranger, dimanche soir sous la pluie battante, dans un coin perdu sans lumière. Et c'était la raison pour laquelle j'ai installé un 2ième régulateur DE RESERVE. Selon le type de panne de régulateur, s'il survient, je peux simplement ouvrir la selle et brancher le système de charge au 2e régulateur. Ce n'est pas la vraie solution aux problèmes, mais .......

J'avais également pensé de mettre les 2 régulateurs en parallèle, mais je pensais que cette option méritait d'être testée auparavant. Théoriquement, les régulateurs devraient travailler sous le régime de 35 heures : pas de stress avec la châleur réduite + une bonne longévité. Mais la pointe des tensions reste la même ainsi que sa tension inverse. Le problème principal est que, à mon avis perso, il est impossible de trouver le schéma électronique de ces régulateurs. Lorsqu'on pense les dégâts que le régulateur peut causer, mieux vaut s'assurer 3 fois plutôt qu'une.

Si tu veux modifier ton régulateur, regard d'abord la puissance que ton alternateur peut fournir. Ca doit être indiqué dans ton manuel.
Tiens, c'est pour une CBR 900, donc je suis Hors Sujet là .......

Ciao,