Problème électrique sur Honda VFR 750 de 1996 (RC36-2)

une batterie complètement chargée à 12V est une batterie raide....

je pense que ta batterie est en court-circuit et perturbe ton réseau électrique, à remplacer, même si elle est soit disant neuve, si c'est effectivement le cas, il y a une garantie, ça arrive

Salut Loki,

Désolé pour toi, mais ce sont des problèmes connus sur les Honda & les VFR en particulier.

Avant d'entrer de les détails, puis-je te poser quelques questions suivantes :
1. As-tu un bon multimètre ?
2. Sais-tu où se trouve l'alternateur, le régulateur + son connecteur & la masse principale sur ta moto ?
3. Es-tu prêt à consacrer du temps & d'énergie pour trouver les pannes ?

J'ai eu exactement les mêmes problèmes que toi sur ma VFR de 94. ATTENTION : lorsque les aiguilles de tachomètre & de rpm tournent "en folie"; il est dangéreux de continuer à rouler. En effet, le circuit de charge & la batterie sont tellement vides, qu'il n'y a même plus assez de courant pour alimenter le tableau de bord, la pompe à essence, les jauges & etc.

Courage T'es pas le seul dans cette merde......

J'ai transmis ton problème a un "Dieu" de la VFR qui est dans la région Parisienne, je te transmet sa réponse (ou idée du problème) dès que possible.

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voilà la tendance des réponses ...

Quote:

Pour moi, je dirai régul quand même.
Pour les variation de tension arrêt/marche moteur, toutes les phases pas grillées.
Mais c'est que mon avis : faudrait contrôler le régulateur en totalité.

Quote:

Il faudrait qu'il teste le "courant de fuite" contact mis, contact+phares pour voir si c'est cohérent.
Contact mis, c'est nettement moins d'un ampère.
Sinon tester la résistance entre le + et - batterie (débranchée bien sûr)

Comme ...., je pense au régul

après si tu veux lui parler directement => MP ... moi je peux pas t'aider ...

Salut Loki,

Super! On peut donc avancer le dépannage comme suit :
1. Premièrement, je suppose que ta batterie est morte. Mais, ceci est mon hypothèse. Pour avoir le coeur net, je te propose une manip. suivante :
Débranches les 2 pôles de ta batterie & charges-la pendant 12h à 24h avec un chargeur adéquat. Après 24h de chargement, tu arrêtes & débranches ses connections. Laisses la batterie seule sans connections. Ensuite, tu peux vérifier l'état de ta batterie 24h après la fin du chargement. Si sa tension est égale ou inférieure à 12.4 ou 12.5 V, ta batterie est en mauvais état. Donc, à remplacer!
Ta VFR est de 96, & sauf erreur, elle doit être la même que la mienne. La batterie d'origine est Yuasa sans entretien de type gel YTX12, si ma mémoire ne me trahit pas. Un conseil : ne fais pas des économies à n'importe quel prix. Prends la batterie Yuasa d'origine, tu économiseras l'argent à long terme.
2. Contrôle de l'alternateur : il est tard. Je dois aller me coucher.......

Bonne nuit & ciao,

Quote:

débranche les éléments un par un... en commençant par le RR parce que c'est le seul truc qui soit capable de faire fumer le général (30A)

Salut Loki,

Voici la suite de contrôle que tu peux effectuer sur la bécane :

2. Contrôle de l'alternateur : débranches le connecteur plastique qui se trouve sur le régulateur. Tu dois avoir 5 cosses dedans : 3 cosses avec 3 fils jaunes qui sont liés à l'alternateur & 2 cosses qui sont liées à la batterie. Ce connecteur & ses cosses ont souvent des saletés dues à la poussières + l'eau; et aux restes des brulûres suite au mauvais contact des connecteurs. Je te suggère de bien nettoyer toutes ces saletès avec un spray de contact. En effet, les salissures & les mauvais contacts augmentent la résistance entre l'alternateur & le régulateur, donc pénalise le fonctionnement du système de charge.
Tu peux numéroter les 3 fils jaunes de 1 à 3. Peu importe son sens ou son ordre. Ensuite, mets ton multimètre en étant un OHMmètre, avec l'échèlle la plus petite possible. Maintenant tu mesures la résistance entre fils 1 & 2; entre fils 1 & 3; entre fils 2 & 3. Ses résistances doivent se trouver entre 0.1 Ohm à 1.0 Ohm. En plus, il est important que toutes les 3 valeurs sont identiques. Dans le cas contraire, tu peux malheureusement remplacer ton alternateur.
Un exemple : si un bobinage donne 0.2 Ohm alors que les deux autres donnent 0.5 Ohm, celui avec la petite valeur ne donne pas la tension satisfaisante. En d'autres termes, la valeur proche de 0.0 Ohm correspond à un court-circuit de bobinage; alors que la valeur qui tend vers l'infini (en MOhm ou overload) indique que le bobinage est ouvert (interrompu).

Oops, avant que j'oublie : je te recommande également de vérifier la connection électrique & de nettoyer le connecteur de l'alternateur qui se trouve entre le bloc moteur en V; en bas sur le côté droit. Si tu t'assoies normalement sur la moto, ce connecteur se trouve devant ta jambe droite; un peu plus haut que la base du bloc moteur. Tu dois démonter le carénage du flanc droit pour y accéder. Souvent, il est noir de graisse & d'huile. Une fois il est nettoyé, utilises un spray de contact pour améliorer son contact électrique. Un conseil : couvre la totalité du connecteur avec du scotch pour garder sa propreté.

3. Contrôle du régulateur : as-tu la fonction DIODE sur ton multimètre ? Sais-tu le fonctionnement de la diode ?

BON, vous vous ne rendez pas compte comme il est difficile & fatigant de taper le clavier qu'avec la main droite ...........

Ciao,

Salut à tous,

"Pampers" wrote:

Je ne doute pas des compétences de Redviffer, c'est juste que contrairement à lui, je n'ai pas le courage de réécrire le texte qui existe déjà la bas.

Merci, je vais devoir prendre ceci comme compliments.

"Pampers" wrote:

J'ai déjà écris des textes sur les circuits de charge sur ce forum un certain nombre de fois. Redviffer n'est pas la depuis bien longtemps, c'est cool d'avoir la relève!

Effectivement, lorsque l'on regarde la date de mon inscription chez Motards.ch (06.2007), j'ètais là bien après toi (08.2005). Maintenant, la notion de temps, que cela soit bien longtemps ou peu longtemps, est très subjective. Néanmois, et malgré le fait que je suis là depuis peu de temps; je possède la VFR depuis 04.2006, fais beaucoup de kil & bricole beaucoup sur la bécane. Donc, je connais bien le problème.
En fait, cela m'intéresse beaucoup d'avoir des copies sur tes interventions sur les circuits de charge. Peux-tu montrer les liens en question pour que l'on puisse visualiser, stp ? Comme tu vois, j'ai du rater des sujets intéressants vu mon inscription tardive.

En ce qui concerne la relève : cela ne m'intéresse pas de prendre la relève. Si le sujet te tient personnellement, tu peux bien sûr le garder. Mon activité professionnelle & familiale me donnent une bonne satisfaction, que je n'ai pas envie de prendre la tête avec ça.
Seulement, le forum ne sera donc plus un endroit libre & ouvert.

"Pampers" wrote:

Ici le forum est trop généraliste, et il y a trop peu de monde qui s'intéresse à la mécanique pour avoir du recul.

J'ai bien peur que ce n'est pas tout à fait juste. Si tu t'intéresses à peu plus à d'autres membres, tu vas remarquer que certains membres maîtrisent magnifiquement bien leur sujets. Comme Ducati3432, Fullgazlolo, Papycosmo, Duralex (juridique) pour en citer quelques uns. Je trouve que c'est remarquable pour un forum gratuit généraliste.

"Pampers" wrote:

Je ne regrette pas, je trouve la communauté la bas bien plus tolérante et ouverte d'esprit qu'ici (en gnl, je ne parle pas spécifiquement des intervenants de ce post, que je ne connais pas pour la plupart).

Honnêtement, peux-tu expliquer en quoi la communauté Motards.ch est moins tolérante & plus fermé d'esprit ? Ceci est dans le but positif. Ainsi, on peut travailler & améliorer notre façon de fréquenter le forum.

Allez, bonne soirée à tous

Ciao,

Salut Pampers,

Je connais le site français que tu as cité, bien que j'ai visité très rarement. Par contre, depuis 2006 jusqu'à maintenant, je fréquente régulièrement les sites VFR anglais & américain, donc je peux bien suivre ce que tu veux expliquer.

"Pampers" wrote:

Ce n'est pas possible ici, ni le but recherché. Alors pourquoi ne pas profiter des connaissance accumulées ailleurs?

C'est bien ce que j'essaie de faire, même si je n'ai pas cité d'autres sites VFR dans mes explications. En plus, j'ai personnellement passé par là.

"Pampers" wrote:

La date d'inscription veut juste dire que sur ce forum, j'ai vu passer ce sujet plus de fois que toi et que je ne suis plus intéressé à y répondre en détail.

Je ne suis pas un pinailleur, mais malheureusement, il est important d'expliquer EN DETAIL lorsqu'il s'agit des problèmes techniques. Ceci est d'autant plus important parce qu'il y a 3 éléments qui sont inter-dèpendants les uns des autres. Loki, par exemple, serai content de savoir s'il doit remplacer seulement son régulateur; mais pas son régulateur + sa batterie parce qu'il n'a pas d'information comment vérifier chaque composant séparement.

Ciao,

Salut Loki,

Content que tu puisses progrésser dans ton dépannage.

"Loki" wrote:

Tout d'abord concernant la batterie, 24h après chargement complet la tension est de 12.7V, voilà.

Ta batterie est dans un état moyen, je dirais. Une batterie d'une année devrait pouvoir garder la charge mieux que ça. A titre d'info, la mienne qui a environ 2 ans garde sa charge autour de 13 Volts. Théoriquement, tu peux la garder encore un moment. Le problème devient plus critique avec l'arrivée de l'hiver & du froid. Ou bien, tu la gardes un moment, le temps de mettre de l'argent un côté pour acheter une bonne batterie.
Peux-tu m'indiquer la marque & la caractéristique de ta batterie ?

"Loki" wrote:

Bonne nouvelle, mon alternateur n'est pas en cause : 0.6 Ohm entre les 3 fils.
Mauvaise nouvelle, la connectique du régulateur est complétement charbonnée. La fiche n'est pas récupérable et la prise moulée sur le régulateur a 2 contacts complétement noircis...

Super! D'une façon générale & heureusement, l'alternateur tient bon.
En ce qui concerne la plastique de connectique, hélas, c'est très souvent endommagé. Et, malheureusement pour nous, Honda a une bonne idée de vendre la connectique avec ensemble des câblages....
Donc, tu es obligé de remplacer la connectique & les cosses avec des cosses plates (électronique). Là encore, il y a une largeur non standardisée & que tu ne trouves pas vraiment auprès des distributeurs électroniques (Distrelec, Farnell, Conrad, etc). Si ma mémoire est bonne, regardes chez Jumbo & Coop Brico. J'ai dû trouver là-bas.
Tu serres avec la pince à sertir, ensuite donne un peu de soudure sur les bouts des fils.

"Loki" wrote:

Vu la tronche de l'ensemble fiche/prise et les valeurs mesurés, mon régulateur doit avoir tiré sa révérence...

Si tu estimes que cela ne vaut plus la peine de contrôler le régulateur, pas de problèmes. Dans le cas contraire, tu me fais signe & j'expliquerai la marche à suivre.

"Loki" wrote:

...ce qui est bizarre, c'est que lors de mes premières mesures, je voyais quand même une différence de voltage entre les bornes de la batteries sans contacts ou avec moteur tournant...

Hélas, le redresseur-régulateur peut produire plusieurs symptomes de dysfonctionnement. C'est bien les difficultés de définir les pannes de circuit de charge. Dans le cas idéal, tu dois prendre des mesures lorsque les systèmes (le régulateur) est chaud. Une chose pas toujours facile, surtout lorsque tu as déjà des problèmes à faire démarrer la bécane.
En plus, le régulateur a tendance à dysfonctionner une fois il devient chaud.

"Loki" wrote:

Si quelqu'un a une bonne adresse pour des pièces motos pas trop hors de prix, je suis preneur, j'ai vu les prix des régulateurs sur le net, c'est pas donné !! Je pense partir sur du neuf, au moins je suis sur de ce que j'ai entre les mains, non ? Je vais aussi devoir refaire une partie de la torche, enfin, les fils arrivant sur le régulateur, la chaleur dégagée par le court-circuit en a bien fondu 3 et les 2 autres ont la gaine totalement sèche...

Moto Casse à Lausanne, même si c'est un peu loin de Neuchâtel. Le prix est de 80 fr à 150 fr pour des régulateurs.

Ciao,