Ces derniers messages me confortent dans mon idée d'acquérir ce modèle, merci !
Les 800 que j'ai en vu ont une particularité, ils sont en 34KW sur le permis????
Le modèle est sensé en sortir 78, peut être ce pour ca que le modèle essayé manquait de souffle dans les tours
Le "choke", c'est suivant les normes de pollution!
Bizarre comme solution au vu de tous les capteurs et la finesse des gestions électroniques merci
Suite de mes péripéties VFRiennes, j'ai essayé un 800 'normal' cet après midi, bien entretenue, fiabilisée (régulateur 2ème génération + ventilo dessus), quelques options intéressantes et pas de frais à prévoir dans l'immédiat
Merci Folichon pour l'œil extérieur, toujours plus rassurant d'y aller avec un connaisseur
Pour l'histoire du guidon qui part en butée tout seul, celle ci le fait très légèrement près de la butée mais pas besoin de lutter pour retenir le guidon
De plus uniquement à basse vitesse avant apparition de l'effet gyroscopique, j'en déduis que c'est propre à la géométrie de la partie cycle.
Les chevaux étaient tous là , j'avais la banane sous le casque, même pas pris la zone rouge, y'avait pas besoin
En résumé, bécane saine et très agréable à conduire, tous mes doutes se font dissipés, je crois que je vais craquer
Ce petit post pour partager mes 1ères sensations après 1000km Pas petit au final, j'ai beaucoup écrit, envie de partager mes 1ers émois avec cette belle et pis si ca peut orienter quelqu'un en transition entre 1 roadster et une routière un zest sportive mais tant mieux
Historique : le SVS 650 était ma 1ère moto....
Lors de l'achat, j'avais un doute sur le kit chaine qui était vraiment à changer rapidement
J'en ai profité pour faire accorder les pneus en montant un train de Pilot Road 2 et changer les roulements de direction pour qu'elle soit en état 'concours' mécaniquement.
1ère grosse virée avec hier, 450km dans le Jura sur tous types de route en compagnie d'un Hornet 600 2009, j'ai pu cerner ses points forts et ses faiblesses.
Ma seule appréhension était le poids, quasi 40kgs en plus....finalement je les sens pas, le centre de gravité est très bas, je fais juste gaffe avec le plein du réservoir pour les manœuvres sur parking ou sur surface instable mais à basse vitesse, le poids n'est pas là
Sur la route, le moteur va bien, disponible à tous les régimes, elle est plus facile à rouler à 110/130 que le SVS qui nécessitait plus de précision sur la poignée des gazs. Je peux faire sur un rapport ce que je faisais avec 2 rapports.
Pas besoin de cravacher le moulin pour que ca avance En contre-partie, le frein moteur est étonnamment peu important, je me sers plus des freins que sur le SVS.
Dans le sinueux lent, je suis moins rapide qu'avec le SVS. 1 peu de mal à garder le contact avec le Hornet , particulièrement en descente la géométrie de la partie cycle impose de bien travailler les trajectoires, j'ai du mal à l'engager dans les courbes aveugles lentes, un peu plus de roulage et de confiance (en moi? en la moto? ) et ca devrait bien aller
Sur revêtement dégradé, elle ne saute pas, la suspension est assez sèche, peut être un réglage à faire....
Le freinage combiné est pas tip top, le frein arrière ralentit à peine la moto. Je vais régler la pédale de frein pour qu'elle soit moins haute mais j'ai bien l'impression que ca n'a rien à voir avec le SVS
Le frein avant seul est un truc de malade Progressif, puissant, je suis fan B--)
Sans chercher, la bande de peur est à moins de 5mm du bord
Son terrain de prédilection est clairement la départementale avec des vitesses au delà de 60/70km/h ou elle est le plus à l'aise B--)
Je m'en doutais un peu aux lectures des essais mais ma maigre expérience de motard nécessitait de prendre mes marques avec les commandes avant de prendre de l'angle et de commencer à sentir la machine
Je suis surpris d'avoir eu un bon feeling aussi rapidement avec cette machine, c'est presque trop 'facile' à rouler sauf dans le lent ou la concentration est obligatoire. 1 minimum d'expérience n'est pas négligeable sur ce type de moto, je l'aurai eu en 1ère moto, cela aurait été la galère assurée
Il faut que je récupère une selle normale, celle creusée actuellement m'impose des jambes trop repliées, j'ai les 2 chevilles qui casquent, pas très agréable mais le dos va bien, eu un peu mal sur route dégradée mais ca n'a pas duré.
La boîte de vitesse est bruyante, je sais que les vitesses sont bien enclenchées, CLAC CLAC CLAC
La protection au vent est inférieure au SVS mais suffisante, je testerai la bulle haute sur long parcours ultérieurement...
Les prochaines virées que je vais organiser comporteront plus de portions roulantes que de petit sinueux que j'affectionnai particulièrement auparavant, c'est certain
1 petite anecdote qui fera sourire ceux qui ont roulé avec moi
Pfffff, j'ai encore sorti le bras et j'ai pourtant actionné mes signofils qui sont maintenant visibles
Les prochaines virées que je vais organiser comporteront plus de portions roulantes que de petit sinueux que j'affectionnai particulièrement auparavant, c'est certain
Re: Honda Vfr, des avis? [feedback des 1000kms ajouté]
"AlucArd" wrote:
"blackmilk" wrote:
Les prochaines virées que je vais organiser comporteront plus de portions roulantes que de petit sinueux que j'affectionnai particulièrement auparavant, c'est certain
Nan pas d'accord
Va falloir me corrompre, un essai de VTR ca peut aider
"Pampers" wrote:
Cool que tu fasses ami-ami
Quand tu veux un comparo avec le 750
Et en temps que nouvel utilisateur de VFR, mes impressions sont très similaires. Je pense à relever un coup la fourche, pour trouver le bon compromis entre "ça tombe par terre" et "il faut tout balancer en bas". J'ai fait deux essais de réglage en +20mm et la je suis en +10mm, le bonheur doit être qqpart entre les deux
J'ai aussi trouvé que je crispais trop dessus, que j'avais tendance à vouloir la caler sur une trajectoire qui ne lui convenait pas. Alors que placer son corps suffit souvent à la caler sur SA trajectoire, en gardant les bras souples, elle trouve très bien sa route
Depuis le changement des roulements qui étaient cuits, je n'ai plus le phénomène de la direction qui engage toute seule excepté en manœuvres en dessous de 10 km/h
Changer la hauteur de fourche, peut-être plus tard, je l'aime bien comme ca actuellement
Je me suis forcé à rester sur la selle, je ne pense pas être crispé excepté sur revêtement sautant pour protéger mes lombaires. Possible que je ne fasse pas suffisamment corps avec la machine, un peu trop axé sur la trajectoire idéale, manque de souplesse probable, à essayer...merci
Pour un essai, on va se trouver un moment, genre le we prochain, un petit saut dans le Jura?
Re: Honda Vfr, des avis? [feedback des 1000kms ajouté]
Content que cette moto te plaise.
Petit feedback de mon côté, 10'000km au compteur déjà depuis le mois de février. Comme c'est mon seul moyen de transport depuis quelques semaines, forcément les km défilent. Sur route sèches comme sur route mouillées, comportement très sain avec le dernier train Michelin pilot road 2ct, ça ne bouge pas. (sauf de temps à autres sur les peintures de passage piétons et autres bouches d'goûts, mais ça c'est comme toutes les autres motos ;)).
Le pneu arrière a déjà 6'000km dans les dents, mais est encore loin du témoins, je crois que je vais rester sur ce modèle pour l'instant, niveau longévité c'est top, tout les autres pneus que j'ai testé rendaient l'âme entre 6 et 8'000km sur la Triumph. Cela a aussi été le cas du BT020 qui était sur la VFR lorsque je l'ai acquis, 6'000km.
Sinon au niveau de la conduite, j'ai vite remarqué sur les longues distances (3 jours 1'600km), il faut bien faire attention à la position sur la moto, sinon ça peut devenir vite infernal pour les bras et le poignets. Ne pas oublier et souvent recentrer la répartition du poids de son corps plutôt sur les câle-pieds et le réservoir. Pas évident au début, mais ça devient vite un réflexe après la première journée de douleur ;).
Et les caisses de voyage, le top niveau pratique, je vais même faire mes courses pour la semaine le samedi, et tout rentre dedans la plupart du temps.
Moralité: c'est aussi une bonne moto de courses
Choisis l'entrerrement... L'incinération sera ta dernière cuite, mais sous terre, t'auras toujours l'occasion d'avoir un vers dans le nez. [img]http://i70.servimg.com/u/f70/11/10/78/82/mota
Re: Honda Vfr, des avis? [feedback des 1000kms ajouté]
Merci pour ton avis
Content de la longévité du PR 2CT, à voir s'il ne se dégrade pas en escalier surtout à l'avant sinon je suivrai le conseil de Papy Cosmo, monter un tendre à l'avant et garder le bi-gomme à l'arrière
J'ai pas les caisses, j'ai testé un sac sur la selle arrière, les accroches sont bien faites, pour des virées de 2 jours, ca devrait bien aller, probable pour que j'investisse mais peu d'occaz et les tarifs neufs sont rebutants
Pour la position, merci du tuyau, je pense avoir trouver la bonne position pour préserver le dos et les poignets, à noter que mon mécano a fait pivoter vers le bas les commandes afin d'avoir les mains plus dans l'axe des bras
Rdv dans le courant de l'été pour le prochain feedback mais j'aime déjà cette bécane
Le rapport prix/prestations semble des plus intéressants
Re: Honda Vfr, des avis? [feedback des 1000kms ajouté]
Bah pour ma part, passé les 66'000 km, et rien à redire. Huitième train de pneu pilote road 2 presque neuf à présent. Rien à redire sur ce pneu qui est parfait pour moi et cette moto. Sauf que je préférerais des pneus plus dur sur les côtés que sur le milieu. Je change à chaque fois les premiers témoins atteints, et hélas c'est toujours ceux du bord. Toujours changé les pneus entre 8000 et 11000 km sauf cette fois, à cause d'un clou planté à l'arrière...
Mon impression sur cette moto en ce moment? Bah pour rien au monde je voudrais la changer.
J'ai testé les pilote road 2 dans toute les conditions pour lesquels ils sont prévu, même au delà. J'ai fait du circuit avec. Et bah rien à dire. Juste le fait qu'il faut les changer tout de suite dès les premiers témoins atteints. Mais entre le neuf et les témoins, aucun soucis avec ces pneus!
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#16Pour la VFR 800 FI je ne sais pas mais la BMW K100 RS est à injection et elle a un choke.
Pour ce qu'est du freinage, le CBS en sol mouillé est magnifique ! -au mois dans la V-Tech.
Continuez à croire que le plus important a été fait auparavant...
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#17Ces derniers messages me confortent dans mon idée d'acquérir ce modèle, merci !
Les 800 que j'ai en vu ont une particularité, ils sont en 34KW sur le permis????
Le modèle est sensé en sortir 78, peut être ce pour ca que le modèle essayé manquait de souffle dans les tours
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#18Le "choke", c'est suivant les normes de pollution!
2 Temps tout le temps par tous temps
Inscription: 08/04/2009
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#19Bizarre comme solution au vu de tous les capteurs et la finesse des gestions électroniques
merci 
Suite de mes péripéties VFRiennes, j'ai essayé un 800 'normal' cet après midi, bien entretenue, fiabilisée (régulateur 2ème génération + ventilo dessus), quelques options intéressantes et pas de frais à prévoir dans l'immédiat
Merci Folichon pour l'œil extérieur, toujours plus rassurant d'y aller avec un connaisseur
Pour l'histoire du guidon qui part en butée tout seul, celle ci le fait très légèrement près de la butée mais pas besoin de lutter pour retenir le guidon
De plus uniquement à basse vitesse avant apparition de l'effet gyroscopique, j'en déduis que c'est propre à la géométrie de la partie cycle.
Les chevaux étaient tous là , j'avais la banane sous le casque, même pas pris la zone rouge, y'avait pas besoin
En résumé, bécane saine et très agréable à conduire, tous mes doutes se font dissipés, je crois que je vais craquer
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#20800 rouge acheté ce soir, hate d'avoir la plaque pour en profiter
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#21Salut Blackmilk,
Un secret bien gardé chez Honda, la ROUGE est celle qui roule la plus vite.
Et, comme j'ai écrit avant, bienvenue chez la famille de Very Fast Runner.
Bien du plaisir et ciao,
I've no faith in constitutions !
Un fameux dicton suisse allemand : Pourquoi faire simple lorsqu'on peut faire compliqué ?
[=150][=#BF0000]Un sage proverbe asiatiqu
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#22Ce petit post pour partager mes 1ères sensations après 1000km
Pas petit au final, j'ai beaucoup écrit, envie de partager mes 1ers émois avec cette belle et pis si ca peut orienter quelqu'un en transition entre 1 roadster et une routière un zest sportive mais tant mieux
Historique : le SVS 650 était ma 1ère moto....
Lors de l'achat, j'avais un doute sur le kit chaine qui était vraiment à changer rapidement
J'en ai profité pour faire accorder les pneus en montant un train de Pilot Road 2 et changer les roulements de direction pour qu'elle soit en état 'concours' mécaniquement.
1ère grosse virée avec hier, 450km dans le Jura sur tous types de route en compagnie d'un Hornet 600 2009, j'ai pu cerner ses points forts et ses faiblesses.
Ma seule appréhension était le poids, quasi 40kgs en plus....finalement je les sens pas, le centre de gravité est très bas, je fais juste gaffe avec le plein du réservoir pour les manœuvres sur parking ou sur surface instable mais à basse vitesse, le poids n'est pas là
Sur la route, le moteur va bien, disponible à tous les régimes, elle est plus facile à rouler à 110/130 que le SVS qui nécessitait plus de précision sur la poignée des gazs. Je peux faire sur un rapport ce que je faisais avec 2 rapports.
En contre-partie, le frein moteur est étonnamment peu important, je me sers plus des freins que sur le SVS.
Pas besoin de cravacher le moulin pour que ca avance
Dans le sinueux lent, je suis moins rapide qu'avec le SVS. 1 peu de mal à garder le contact avec le Hornet , particulièrement en descente
la géométrie de la partie cycle impose de bien travailler les trajectoires, j'ai du mal à l'engager dans les courbes aveugles lentes, un peu plus de roulage et de confiance (en moi? en la moto? 
) et ca devrait bien aller 
Sur revêtement dégradé, elle ne saute pas, la suspension est assez sèche, peut être un réglage à faire....
Le freinage combiné est pas tip top, le frein arrière ralentit à peine la moto. Je vais régler la pédale de frein pour qu'elle soit moins haute mais j'ai bien l'impression que ca n'a rien à voir avec le SVS
Progressif, puissant, je suis fan B--)
Le frein avant seul est un truc de malade
Sans chercher, la bande de peur est à moins de 5mm du bord
Son terrain de prédilection est clairement la départementale avec des vitesses au delà de 60/70km/h ou elle est le plus à l'aise B--)
Je m'en doutais un peu aux lectures des essais mais ma maigre expérience de motard nécessitait de prendre mes marques avec les commandes avant de prendre de l'angle et de commencer à sentir la machine
Je suis surpris d'avoir eu un bon feeling aussi rapidement avec cette machine, c'est presque trop 'facile' à rouler sauf dans le lent ou la concentration est obligatoire. 1 minimum d'expérience n'est pas négligeable sur ce type de moto, je l'aurai eu en 1ère moto, cela aurait été la galère assurée
Il faut que je récupère une selle normale, celle creusée actuellement m'impose des jambes trop repliées, j'ai les 2 chevilles qui casquent, pas très agréable
mais le dos va bien, eu un peu mal sur route dégradée mais ca n'a pas duré.
La boîte de vitesse est bruyante, je sais que les vitesses sont bien enclenchées, CLAC CLAC CLAC
La protection au vent est inférieure au SVS mais suffisante, je testerai la bulle haute sur long parcours ultérieurement...
Les prochaines virées que je vais organiser comporteront plus de portions roulantes que de petit sinueux que j'affectionnai particulièrement auparavant, c'est certain
1 petite anecdote qui fera sourire ceux qui ont roulé avec moi
Pfffff, j'ai encore sorti le bras et j'ai pourtant actionné mes signofils qui sont maintenant visibles
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#23Nan pas d'accord
Inscription: 08/04/2009
Localisation: Penthalaz
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#24Va falloir me corrompre, un essai de VTR ca peut aider
Depuis le changement des roulements qui étaient cuits, je n'ai plus le phénomène de la direction qui engage toute seule excepté en manœuvres en dessous de 10 km/h
Changer la hauteur de fourche, peut-être plus tard, je l'aime bien comme ca actuellement
Je me suis forcé à rester sur la selle, je ne pense pas être crispé excepté sur revêtement sautant pour protéger mes lombaires. Possible que je ne fasse pas suffisamment corps avec la machine, un peu trop axé sur la trajectoire idéale, manque de souplesse probable, à essayer...merci
Pour un essai, on va se trouver un moment, genre le we prochain, un petit saut dans le Jura?
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Inscription: 09/08/2007
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#25Content que cette moto te plaise.
Petit feedback de mon côté, 10'000km au compteur déjà depuis le mois de février. Comme c'est mon seul moyen de transport depuis quelques semaines, forcément les km défilent. Sur route sèches comme sur route mouillées, comportement très sain avec le dernier train Michelin pilot road 2ct, ça ne bouge pas. (sauf de temps à autres sur les peintures de passage piétons et autres bouches d'goûts, mais ça c'est comme toutes les autres motos ;)).
Le pneu arrière a déjà 6'000km dans les dents, mais est encore loin du témoins, je crois que je vais rester sur ce modèle pour l'instant, niveau longévité c'est top, tout les autres pneus que j'ai testé rendaient l'âme entre 6 et 8'000km sur la Triumph. Cela a aussi été le cas du BT020 qui était sur la VFR lorsque je l'ai acquis, 6'000km.
Sinon au niveau de la conduite, j'ai vite remarqué sur les longues distances (3 jours 1'600km), il faut bien faire attention à la position sur la moto, sinon ça peut devenir vite infernal pour les bras et le poignets. Ne pas oublier et souvent recentrer la répartition du poids de son corps plutôt sur les câle-pieds et le réservoir. Pas évident au début, mais ça devient vite un réflexe après la première journée de douleur ;).
Et les caisses de voyage, le top niveau pratique, je vais même faire mes courses pour la semaine le samedi, et tout rentre dedans la plupart du temps.
Moralité: c'est aussi une bonne moto de courses
Choisis l'entrerrement... L'incinération sera ta dernière cuite, mais sous terre, t'auras toujours l'occasion d'avoir un vers dans le nez.
[img]http://i70.servimg.com/u/f70/11/10/78/82/mota
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#26Merci pour ton avis
surtout à l'avant sinon je suivrai le conseil de Papy Cosmo, monter un tendre à l'avant et garder le bi-gomme à l'arrière 
Content de la longévité du PR 2CT, à voir s'il ne se dégrade pas en escalier
J'ai pas les caisses, j'ai testé un sac sur la selle arrière, les accroches sont bien faites, pour des virées de 2 jours, ca devrait bien aller, probable pour que j'investisse mais peu d'occaz et les tarifs neufs sont rebutants
Pour la position, merci du tuyau, je pense avoir trouver la bonne position pour préserver le dos et les poignets, à noter que mon mécano a fait pivoter vers le bas les commandes afin d'avoir les mains plus dans l'axe des bras
Rdv dans le courant de l'été pour le prochain feedback mais j'aime déjà cette bécane
Le rapport prix/prestations semble des plus intéressants
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#27Bah pour ma part, passé les 66'000 km, et rien à redire. Huitième train de pneu pilote road 2 presque neuf à présent. Rien à redire sur ce pneu qui est parfait pour moi et cette moto. Sauf que je préférerais des pneus plus dur sur les côtés que sur le milieu. Je change à chaque fois les premiers témoins atteints, et hélas c'est toujours ceux du bord. Toujours changé les pneus entre 8000 et 11000 km sauf cette fois, à cause d'un clou planté à l'arrière...
Mon impression sur cette moto en ce moment? Bah pour rien au monde je voudrais la changer.
J'ai testé les pilote road 2 dans toute les conditions pour lesquels ils sont prévu, même au delà. J'ai fait du circuit avec. Et bah rien à dire. Juste le fait qu'il faut les changer tout de suite dès les premiers témoins atteints. Mais entre le neuf et les témoins, aucun soucis avec ces pneus!
Je penche donc je suis !
Inscription: 08/04/2009
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#28Je remonte ce petit topic
.... un petit avis particulièrement pertinent en anglais :
http://www.motorcycledaily.com/2011/02/md-best-buy-1998-2001-honda-vfr800i/
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