MotoGP 1000cc

"p@ks" wrote:

Suis d'accord sur beaucoup de point mais il ne faut pas oublier que le motoGP sert aussi à développer de nouvelles technologies pour les futurs modèles de série (qui tourneront en SBK avec ces technologies nouvelles), d'où par exemple l'abandon du 2T qui ne faisait plus vraiment avancer le chmilblick. Le GP c'est une vitrine technologique et une bonne façon de pousser le développement.

Le SBK c'est un joli spectacle mais le règlement restreint les innovations. Cela permet d'avoir deux catégories qui visent le même objectif mais par des chemins différents.

instaurer l'injection sur le 2 temps aurait été une solution intelligente plutot que de passer aux trucs a soupapes

"Helston's Suisse" wrote:

"p@ks" wrote:

Suis d'accord sur beaucoup de point mais il ne faut pas oublier que le motoGP sert aussi à développer de nouvelles technologies pour les futurs modèles de série (qui tourneront en SBK avec ces technologies nouvelles), d'où par exemple l'abandon du 2T qui ne faisait plus vraiment avancer le chmilblick. Le GP c'est une vitrine technologique et une bonne façon de pousser le développement.

Le SBK c'est un joli spectacle mais le règlement restreint les innovations. Cela permet d'avoir deux catégories qui visent le même objectif mais par des chemins différents.

100% d'accord, on oublie un peu vite que le SBK ne serait rien sans les GP. Il y a depuis dix ans un glissement des technologies au sein des catégories. Ce ne sont pas les GP qui ont régressé, ce sont les SBK qui sont une tricherie. Si une R1 est capable d'être vite c'est parce qu'elle est équipée de suspensions pressurisées dévelopées en GP, d'étriers développés en GP, d'une électronique développée en GP, de matériaux développés en GP (titane, carbone, magnésium) etc etc.

Donc tout ceci est une duperie et un faux débat. Les vraies SBK sont en fait les Stocksport 1000 et les SBK sont en fait des machines de GP "semi-usine", ceci n'était simplement séparé que par deux organisations concurrentes qui se livrent un combat de coqs.

Si les gens de la DORNA avaient vraiement des couilles le règlement serait limpide : GP = 1000cc en slick. Ensuite ce serait le chrono et les budgets qui feraient la différence. A budget égal un proto sera toujours plus efficace pour être dans le top 10, que ce soit un proto pur marqué dessus M1 ou RCV ou Desmosedici ou encore GSVR...ou R1 ou 1098 ( qui n'est autre qu'une 1198 ce qui prouve bien que ce sont des protos stickés).

Maintenant le Moto2 prouve bien que le problème des budgets est du côté des moteurs puisque plus de 30 pilotes sont prévus pour cette catégorie alors qu'en MotoGP on rame pour remplir les grilles. La F1 a montré le mauvais exemple puisque qu'on a voulu rendre les voitures écologiquements correctes avec le KERS et que toutes les écuries font maintenant machine arrière, l'argent dépensé n'étant pas en équivalence avec le gain écologique réel.

Il faut maintenant arrêter de penser que le énième changement de cylindrée sera la solution miracle. La solution c'est de fusionner les dates, que Flamini s'occupe des SBK (avec un règlement de SUperstock) et des 600 (règlement 600 en slicks le reste libre) et que DORNA gère les MotoGP (règlement 1000cc en slicks le reste libre) l'ensemble sur une seule manifestation. Ensuite pour les 125, les 600 stocks et les twins il y a les championnats nationaux. Faire un championnat du monde avec des 600 de séries ou des 125 c'est juste stupide. Et pourquoi pas un mondial de Pocket à Monza ou une catégorie mondial supermotard au Mugello pendant qu'on y est

entierement d'accord avec vous le jours ou les sbk deviendrons plus rapide que les motogp il n'y aura juste plus aucun interet donc il suivra forcement de la fin de l'ere des gp malheureusement mais bon les dirigant de la dorna vont bien trouvé une solution enfin il faut l'esperer

Nop, à mon avis il faut garder un championnat international "multi -cylindrée" que ce soit 125 ou 250 puis 600 et enfin 1000 par exemple... Sinon on court à encore moins de médiatisation de la compèt 2 roues...

Pourquoi pas non plus intégrer une catégorie "green" ouverte aux "nouvelles" technologies et aillant une limite de conso de carburant ? Etre précurseur de ce genre de compèt au niveau mondial, sa redorrerais le blason du GP !