En même temps quand t'achètes une smr c'est pas pour rouler sur route... donc avant d'atteindre tes 10'000 kms tu peux y aller un moment sur circuit.
Et les monos 4T que tu as cités sont vraiment de purs engins de compét qui n'ont aucun intérêt sur route. Et j'ajouterais même que niveau proportionnalité des engins si pointus que ça homologués sont en large minorité.. donc un peu précipité de dire que tous les monos 4t demandent 10 fois plus d'entretien qu'une enduro 2T. A la limite au niveau du prix de revient, pour les sm moins civilisés, là ça se discute... encore que.
Moi je sais juste que j'ai payé près de 900.- pour faire piston-segments, réalésage du cylindre de ma DTR 125 (dont bien 500.- rien que les pièces)
et que pour env. 600$ j'ai piston-segments, chaîne de distribution et une chiée d'autres pièces pour ma XR
En même temps quand t'achètes une smr c'est pas pour rouler sur route... donc avant d'atteindre tes 10'000 kms tu peux y aller un moment sur circuit.
Et les monos 4T que tu as cités sont vraiment de purs engins de compét qui n'ont aucun intérêt sur route. Et j'ajouterais même que niveau proportionnalité des engins si pointus que ça homologués sont en large minorité.. donc un peu précipité de dire que tous les monos 4t demandent 10 fois plus d'entretien qu'une enduro 2T. A la limite au niveau du prix de revient, pour les sm moins civilisés, là ça se discute... encore que.
Moi je sais juste que j'ai payé près de 900.- pour faire piston-segments, réalésage du cylindre de ma DTR 125 (dont bien 500.- rien que les pièces)
et que pour env. 600$ j'ai piston-segments, chaîne de distribution et une chiée d'autres pièces pour ma XR
bin comme tout le monde dit c'est pas fait pour sa,mais en meme temps avec le gros 300 2t a pneu a tétine qui pourrit tout c'est la classe aussi,enfin bref c'est comme quand tu modifie ton boguet tu t'attire que des ennuis mais quel plaisir
Inscription: 16/08/2007
Localisation: La Tour-de-Peilz
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#16En même temps quand t'achètes une smr c'est pas pour rouler sur route... donc avant d'atteindre tes 10'000 kms tu peux y aller un moment sur circuit.
Et les monos 4T que tu as cités sont vraiment de purs engins de compét qui n'ont aucun intérêt sur route. Et j'ajouterais même que niveau proportionnalité des engins si pointus que ça homologués sont en large minorité.. donc un peu précipité de dire que tous les monos 4t demandent 10 fois plus d'entretien qu'une enduro 2T. A la limite au niveau du prix de revient, pour les sm moins civilisés, là ça se discute... encore que.
Moi je sais juste que j'ai payé près de 900.- pour faire piston-segments, réalésage du cylindre de ma DTR 125 (dont bien 500.- rien que les pièces)
et que pour env. 600$ j'ai piston-segments, chaîne de distribution et une chiée d'autres pièces pour ma XR
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#17ouai, ben c'est bien ce que je pensais...
Husqvarna the best Motocrotte
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#18bin comme tout le monde dit c'est pas fait pour sa,mais en meme temps avec le gros 300 2t a pneu a tétine qui pourrit tout c'est la classe aussi,enfin bref c'est comme quand tu modifie ton boguet tu t'attire que des ennuis mais quel plaisir