j'en ai rouler une à l'époque en france, ainsi que d'autre 2 temps 400 et 500 ...
c'est vrais que ça marchait fort méchant,
mais pour ce qui était du chassis, freinage etc ...
c'est pas ce qu'on à maintenant de nos jours............
en france j'en ai vu plus d'un qui c'est envolé avec ces machine, tellement que le 2 temps t'arrache les bras.
c'est vrais que ça reste des motos mythique au niveau de l'histoire de la moto, mais c'était des vrais tombeaux
C'est pas pour rien qu'elles étaient très difficile à homologuer...
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Le qualité du châssis et l'homologation n'ont pas grand chose à voir. La plupart (toutes ?) des motos des années 80 présente des faiblesses au niveau de l'amortissement, de la rigidité et du freinage. Par contre, les moteurs de cette époque n'ont pas grand chose à envier aux moteurs modernes. Ceux qui ont essayé une Ninja 900 ou une GSX-R 1100 de première génération savent de quoi il en retourne
Pour en revenir à ma démarche, j'ai une moto roule toujours (GS oblige) et j'aimerais une bécane des années 80, emblématique, avec tous les défauts qui lui vont bien Par contre, effectivement, la boîte semble être le point noir sur les Gamma 500. J'ai trouvé un site américain qui propose une boîte assainie avec une première plus courte... Mais c'est très cher !
Ah, l'ancienne GSX-R 1100, un vrai monstre. Mais bon, il fallait avoir confiance pour oser tirer... J'avais une FZR 1000 de 88. Le moteur un peu mou par rapport à une GSX-R, mais c'était pas mal quand même. Par contre, je n'en voudrais plus. Je préfère quand même les motos modernes. Mais, c'est qu'une question de goût Mais, à l'époque, j'adorais la RD 500
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Les normes ne sont pas rétroactives, ce qui veut dire que la moto passera les normes en vigueur à l'époque. Attention les pneus deviennent de plus en plus difficiles à trouver. La boîte de vitesse était le point noir de la Gamma 500 et je connais des gens qui roulaient fort qui passaient facilement 1 réfection par année.
Perso je viens de racheter une RD350, moins bestial, mais plus fiable, en plus c'est pour en faire un Bitza.
Le seul moyen d'importer encore et toujours est via la redomiciliation d'un étranger en Suisse
Nan !!!
Si tu homologue un vehicule,c est les normes du jour qui font foi !!!
Rappelle toi , ...Quant les Allemand ont cassé le mure de Berlin... ont voyaient des Trabants partout. Devant quasi tout les garage. les amateurs de vieille tôles ce les arrachaient.
Et aujourd'hui, elles sont oû ?
A la casse! meme comme véhicule veterants, c est pas Homologuable.
Pis t inquiette pas,...si les RDLC 500 étaient Homologuables...Ca ce saurait !!!
Les normes ne sont pas rétroactives, ce qui veut dire que la moto passera les normes en vigueur à l'époque. Attention les pneus deviennent de plus en plus difficiles à trouver. La boîte de vitesse était le point noir de la Gamma 500 et je connais des gens qui roulaient fort qui passaient facilement 1 réfection par année.
Perso je viens de racheter une RD350, moins bestial, mais plus fiable, en plus c'est pour en faire un Bitza.
Le seul moyen d'importer encore et toujours est via la redomiciliation d'un étranger en Suisse
Nan !!!
Si tu homologue un vehicule,c est les normes du jour qui font foi !!!
Rappelle toi , ...Quant les Allemand ont cassé le mure de Berlin... ont voyaient des Trabants partout. Devant quasi tout les garage. les amateurs de vieille tôles ce les arrachaient.
Et aujourd'hui, elles sont oû ?
A la casse! meme comme véhicule veterants, c est pas Homologuable.
Pis t inquiette pas,...si les RDLC 500 étaient Homologuables...Ca ce saurait !!!
C'est vrai, les seules que j'ai vu rouler à l'époque, c'était avec des plaques de garage. Mais, ça avait l'air de bien pousser
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Beeen oui,
Justement, ça pousse super bien, mais le cadre et tout le reste .... C est aléatoire.
J ai eu l occasion de tirer la bourre avec un Français, c est vrais que pour un 500 ca marche fort.
Bon, relativisons et ressituons le débat!
Le RG date des années 85. On trouvait quoi en 85 comme machines qui poussent?
Ducati 1000 SS: 76 bourrins
Honda cx turbo: 100cv
Honda VF1000R: 122 bourrins
Kawa 900GPZ: 115 bourrins
Suz GSXR750: 105 bourrins (le 1100 sortira plus tard)
Yam FJ1100: 125 bourrins
Toutes ces motos étaient des enclumes par rapport au RG qui lui disposait de 95 cV et du poids léger du 2 temps!
Mais les tenues de route se valaient toutes et comparé à aujourd'hui... Ben en sensation moteur ça le fait encore si tu regardes pas le compteur, en amortissement et tenue de cap ça passe plus bien mais le pire c'est au niveau du freinage: t'as beau tirer le levier, ça fait pas grand chose!
Ramener le RG a aujourd'hui ne rime à rien sauf à raviver ou revivre sa jeunesse perdue. Pour le reste, ça n'a aucun intérêt et pourtant je n'aime que le 2 temps mais faut être réaliste, un RG était une daube en tenue de route à sa sortie, y a pas de raison que ce soit mieux aujourd'hui!
Et s'il n'y avait que la boîte qui soit fragile, ça irait encore mais y a tellement de points faibles qu'on se demande quel est le point fort!
Si tu cherches un 2 temps "fiable" et de caractère: y a que les 350 RDLC et encore les derniers modèles passke les premiers....
De toute façon, il ne s'agit pas d'un véhicule raisonnable (pour ça, j'ai la GS), mais plutôt d'acquérir une machine ayant un lien fort avec l'histoire de la moto. Il est évident qu'une bécane des années 80 est complètement larguée par rapport à la production des dix dernières années (motos développées durant cette période et non simplement vendues).
Pour ce qui est des autres points faibles, quels sont-ils ?
PS : j'ai roulé la RDLC 350 à l'époque (une des dernières), le moteur ne m'avait pas bluffé.
Les distributeurs rotatifs (plutôt les bakélites de frottement), les vilos (et les bielles), les carbus (étonnant je sais mais si)... et puis d'autres trucs!
Parcours le forum français dédié à cette machine (http://forum.rg500.org/index.php) et tu verras que tout ceux qui disent qu'elle est fiable ont modifié pas mal de trucs!
Pour les 350, si tu veux rigoler, un de mes potes a monté un kit US en 550 avec vilo longue course, carters retaillés, ...
Bon, ça allonge pas que les bras, la version intermédiaire (environ 440 cc): ça casse les dents des couronnes et ça arrache les porte-couronne des RS250 Aprilia en sortie de courbe en 2, je te laisse imaginer la version 550!
C'est pas homologué route mais si ça se voit pas, ça s'entend!
Son prochain délire: monter un Sabertoooth bi-550 sur base CR500: 2 cylindres de CR500 accouplés dans le même carter, ça fait 1098 cc en 2 temps et en gros 180 bourrins avec 15 mkg! Le cadre sera un 916...
Les distributeurs rotatifs (plutôt les bakélites de frottement), les vilos (et les bielles), les carbus (étonnant je sais mais si)... et puis d'autres trucs!
Parcours le forum français dédié à cette machine (http://forum.rg500.org/index.php) et tu verras que tout ceux qui disent qu'elle est fiable ont modifié pas mal de trucs!
Pour les 350, si tu veux rigoler, un de mes potes a monté un kit US en 550 avec vilo longue course, carters retaillés, ...
Bon, ça allonge pas que les bras, la version intermédiaire (environ 440 cc): ça casse les dents des couronnes et ça arrache les porte-couronne des RS250 Aprilia en sortie de courbe en 2, je te laisse imaginer la version 550!
C'est pas homologué route mais si ça se voit pas, ça s'entend!
Son prochain délire: monter un Sabertoooth bi-550 sur base CR500: 2 cylindres de CR500 accouplés dans le même carter, ça fait 1098 cc en 2 temps et en gros 180 bourrins avec 15 mkg! Le cadre sera un 916...
foto de sa please foto,une foisle projet réalisé hésite pas balance y
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#16C'est pas pour rien qu'elles étaient très difficile à homologuer...
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 22/02/2008
Localisation: Genève
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#17Le qualité du châssis et l'homologation n'ont pas grand chose à voir. La plupart (toutes ?) des motos des années 80 présente des faiblesses au niveau de l'amortissement, de la rigidité et du freinage. Par contre, les moteurs de cette époque n'ont pas grand chose à envier aux moteurs modernes. Ceux qui ont essayé une Ninja 900 ou une GSX-R 1100 de première génération savent de quoi il en retourne
Pour en revenir à ma démarche, j'ai une moto roule toujours (GS oblige) et j'aimerais une bécane des années 80, emblématique, avec tous les défauts qui lui vont bien
Par contre, effectivement, la boîte semble être le point noir sur les Gamma 500. J'ai trouvé un site américain qui propose une boîte assainie avec une première plus courte... Mais c'est très cher !
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#18Ah, l'ancienne GSX-R 1100, un vrai monstre. Mais bon, il fallait avoir confiance pour oser tirer... J'avais une FZR 1000 de 88. Le moteur un peu mou par rapport à une GSX-R, mais c'était pas mal quand même. Par contre, je n'en voudrais plus. Je préfère quand même les motos modernes. Mais, c'est qu'une question de goût
Mais, à l'époque, j'adorais la RD 500 
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 30/06/2006
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#19Nan !!!
Si tu homologue un vehicule,c est les normes du jour qui font foi !!!
Rappelle toi , ...Quant les Allemand ont cassé le mure de Berlin... ont voyaient des Trabants partout. Devant quasi tout les garage. les amateurs de vieille tôles ce les arrachaient.
Et aujourd'hui, elles sont oû ?
A la casse! meme comme véhicule veterants, c est pas Homologuable.
Pis t inquiette pas,...si les RDLC 500 étaient Homologuables...Ca ce saurait !!!
Inscription: 28/05/2008
Localisation: Villars-sur-Glâne
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#20C'est vrai, les seules que j'ai vu rouler à l'époque, c'était avec des plaques de garage. Mais, ça avait l'air de bien pousser
Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait.
Inscription: 30/06/2006
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#21Beeen oui,
Justement, ça pousse super bien, mais le cadre et tout le reste .... C est aléatoire.
J ai eu l occasion de tirer la bourre avec un Français, c est vrais que pour un 500 ca marche fort.
Inscription: 22/02/2008
Localisation: Genève
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#22C'est ce côté aléatoire qui suscite le respect et qui fait le charme, non ?
Inscription: 16/07/2007
Localisation: Chambéry
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#23Bon, relativisons et ressituons le débat!
Le RG date des années 85. On trouvait quoi en 85 comme machines qui poussent?
Ducati 1000 SS: 76 bourrins
Honda cx turbo: 100cv
Honda VF1000R: 122 bourrins
Kawa 900GPZ: 115 bourrins
Suz GSXR750: 105 bourrins (le 1100 sortira plus tard)
Yam FJ1100: 125 bourrins
Toutes ces motos étaient des enclumes par rapport au RG qui lui disposait de 95 cV et du poids léger du 2 temps!
Mais les tenues de route se valaient toutes et comparé à aujourd'hui... Ben en sensation moteur ça le fait encore si tu regardes pas le compteur, en amortissement et tenue de cap ça passe plus bien mais le pire c'est au niveau du freinage: t'as beau tirer le levier, ça fait pas grand chose!
Ramener le RG a aujourd'hui ne rime à rien sauf à raviver ou revivre sa jeunesse perdue. Pour le reste, ça n'a aucun intérêt et pourtant je n'aime que le 2 temps mais faut être réaliste, un RG était une daube en tenue de route à sa sortie, y a pas de raison que ce soit mieux aujourd'hui!
Et s'il n'y avait que la boîte qui soit fragile, ça irait encore mais y a tellement de points faibles qu'on se demande quel est le point fort!
Si tu cherches un 2 temps "fiable" et de caractère: y a que les 350 RDLC et encore les derniers modèles passke les premiers....
2 Temps tout le temps par tous temps
Inscription: 22/02/2008
Localisation: Genève
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#24De toute façon, il ne s'agit pas d'un véhicule raisonnable (pour ça, j'ai la GS), mais plutôt d'acquérir une machine ayant un lien fort avec l'histoire de la moto. Il est évident qu'une bécane des années 80 est complètement larguée par rapport à la production des dix dernières années (motos développées durant cette période et non simplement vendues).
Pour ce qui est des autres points faibles, quels sont-ils ?
PS : j'ai roulé la RDLC 350 à l'époque (une des dernières), le moteur ne m'avait pas bluffé.
Inscription: 16/07/2007
Localisation: Chambéry
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#25Les distributeurs rotatifs (plutôt les bakélites de frottement), les vilos (et les bielles), les carbus (étonnant je sais mais si)... et puis d'autres trucs!
Parcours le forum français dédié à cette machine (http://forum.rg500.org/index.php) et tu verras que tout ceux qui disent qu'elle est fiable ont modifié pas mal de trucs!
Pour les 350, si tu veux rigoler, un de mes potes a monté un kit US en 550 avec vilo longue course, carters retaillés, ...
Bon, ça allonge pas que les bras, la version intermédiaire (environ 440 cc): ça casse les dents des couronnes et ça arrache les porte-couronne des RS250 Aprilia en sortie de courbe en 2, je te laisse imaginer la version 550!
C'est pas homologué route mais si ça se voit pas, ça s'entend!
Son prochain délire: monter un Sabertoooth bi-550 sur base CR500: 2 cylindres de CR500 accouplés dans le même carter, ça fait 1098 cc en 2 temps et en gros 180 bourrins avec 15 mkg! Le cadre sera un 916...
2 Temps tout le temps par tous temps
Inscription: 17/12/2006
Localisation: geneve mec
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#26foto de sa please foto,une foisle projet réalisé hésite pas balance y