La polyvalence reste le meilleur argument des enveloppes modernes. Pour y parvenir, la surface de contact au sol devient donc un élément primordial que Pirelli a su optimiser. Sans dévoiler de réel concept novateur s'appuyant sur une technique originale, le manufacturier italien semble avoir trouvé un compromis intéressant.
Si Pirelli optimise ce genre d'élément, j'ose espérer que ça a une incidence!
Quote:
Dixit Nicolas Goubert, responsable de la compétition moto chez Michelin:
« Ce pneu présente un profil à la fois légèrement plus large et plus haut, avec pour effet une plus grande surface de contact au sol en entrée de courbe. Ainsi les pilotes peuvent freiner plus fort et également relâcher les freins plus tard dans le virage. Il s'agit d'un développement logique étant donné que, depuis plusieurs saisons, nous avons précisément augmenté la surface de contact au sol des nouveaux pneus arrière. »
Donc voila, a chacun de ce faire son idée!
Je me suis un peu embrouiller dans ma tête, c'est sa de vouloir répondre en vitesse. Sur sol sec la surface augmente d'adhérence et sur sol enneiger, elle diminue l'adhérence.
De toute façon on a beau faire, une moto sur la neige ça pue les raies. Faut être un peu masochiste...
si j'ai bien compris je crois qu'on met juste des pneu plus large pour mieux passé les puissance et pas pour que sa tienne mieux la route la preuve le pneu avant est plus fin et sans compter la puissance dans un virage sans mettre les gaz le pneu av est beaucoup plus solicité et comme les F1 même si se sont des voiture il ont de large pneus arrière pour les grosse accelération et pour les freinage sa doit être le même principe
je pisse sur les twin poussif et les cylindre a trous
Ouais mais si on passe mieux la puissance c'est bien parce que ça tient mieux... la largeur y est donc surement pour quelque chose après pour l'avant si tu mets du 380 de large... bonjour pour braquer
En F1 il y a aussi des monstres appuis qui rentrent en compte... à l'arrêt ça fait quoi une F1 ??? 750-900kg ??? Ben à 300km/h, ça tourne plus autour des 2 tonnes....
Y en a qui ont de la peine dans ce topic. Quand on est pas sure -> on l'ouvre pas pour tout expliquer
Pourquoi il faut moins de surface en hiver ?
Prenez l'exemple des skis; plus on recherche la vitesse plus ils doivent être longs car plus de surface = plus de glissement.
La même chose pour en pneu... plus il a de surface au sol, plus il glisse.
En été, sur une surface qui croche, le bitume, on augmente la surface en contact du pneu pour avoir plus d'adhèrence. Logique non ?!
Plus grande largeure de pneu ou moins de pression = plus de contact = plus de stabilité = plus d'usure = moins de maniabilité (moins manoeuvrable aussi)
Moi aussi je veux je veux, une moto de ce style (ou plus légère) et l'équipement antidérapant
par contre 516 clous à l'arrière / 414 à l'avant
Si je reprends le lien de Blaisouille
"Loi suisse" wrote:
Art. 61 Pneus à clous
1 Les «pneus à clous» sont des pneumatiques à pointes incorporées.
2 Seuls sont admis les pneus à clous à carcasse radiale métallique. Toutes les roues d’un véhicule doivent en être équipées.
3 Le poids des clous ne doit pas dépasser 3 g. Le diamètre de leur collerette ne doit pas excéder 6 mm. Les pointes doivent être bien enfoncées et ne pas dépasser de la bande de roulement de plus de 1,5 mm.
4 Les pneumatiques d’un diamètre inférieur ou égal à 13 pouces peuvent avoir au maximum 110 pointes et ceux d’un diamètre supérieur à 13 pouces, 130 pointes au plus.
y a quand même ~700 clous de différence entre notre max et le test, ça doit un peu moins tenir
Inscription: 23/10/2007
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#16Je me suis un peu embrouiller dans ma tête, c'est sa de vouloir répondre en vitesse. Sur sol sec la surface augmente d'adhérence et sur sol enneiger, elle diminue l'adhérence.
De toute façon on a beau faire, une moto sur la neige ça pue les raies. Faut être un peu masochiste...
Inscription: 01/01/1970
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#17perso, en été: 2,35 à l'avant et 2,45 à l'arrière
en hiver; 2,15 et 2,25
le fait d'avoir moins de pression permet au pneus de mieux garder la température, donc plus de grip
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#18si j'ai bien compris je crois qu'on met juste des pneu plus large pour mieux passé les puissance et pas pour que sa tienne mieux la route la preuve le pneu avant est plus fin et sans compter la puissance dans un virage sans mettre les gaz le pneu av est beaucoup plus solicité et comme les F1 même si se sont des voiture il ont de large pneus arrière pour les grosse accelération et pour les freinage sa doit être le même principe
je pisse sur les twin poussif et les cylindre a trous
Inscription: 06/08/2002
Localisation: Meyrin
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#19Ouais mais si on passe mieux la puissance c'est bien parce que ça tient mieux... la largeur y est donc surement pour quelque chose
après pour l'avant si tu mets du 380 de large... bonjour pour braquer 
En F1 il y a aussi des monstres appuis qui rentrent en compte... à l'arrêt ça fait quoi une F1 ??? 750-900kg ??? Ben à 300km/h, ça tourne plus autour des 2 tonnes....
Inscription: 25/07/2005
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#20Alors perso 2.5 av 2.5 arr... et au garage... trop peur de la foutre parterre pour me geler les burnes. J'avoue je ne suis plus un vrai motard...
Inscription: 12/05/2008
Localisation: Lausanne
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#21Aie aie aie...
Y en a qui ont de la peine dans ce topic. Quand on est pas sure -> on l'ouvre pas pour tout expliquer
Pourquoi il faut moins de surface en hiver ?
Prenez l'exemple des skis; plus on recherche la vitesse plus ils doivent être longs car plus de surface = plus de glissement.
La même chose pour en pneu... plus il a de surface au sol, plus il glisse.
En été, sur une surface qui croche, le bitume, on augmente la surface en contact du pneu pour avoir plus d'adhèrence. Logique non ?!
Plus grande largeure de pneu ou moins de pression = plus de contact = plus de stabilité = plus d'usure = moins de maniabilité (moins manoeuvrable aussi)
Inscription: 28/02/2003
Localisation: Genève
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#22Je veux pas dire, mais en hiver comme en été, on roule sur le BITUME, personne ici n'a parlé de faire une sortie dans la neige!
Donc je persiste à dire que plus il y a de surface de contact au sol, plus il y a du grip sur le bitume!
Inscription: 12/05/2008
Localisation: Lausanne
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#23Oui bien sur
Mais sur autre chose que de l'asphalte; glace, verglas, neige ou grand mère, il faut pas etre trop large
Inscription: 28/02/2003
Localisation: Genève
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#24Alor on est d'accord!
Inscription: 06/08/2002
Localisation: Meyrin
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#25Un tit test de pneu clou ???
Ca juste l'air MONSTRUEUX
Inscription: 18/01/2006
Localisation: Underground....
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#26Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!! Je veux!!!
Save the planet, kill humans.
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Localisation: romandie
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#27Tellement EXCELLENT!!! ça aurait été bien utile sur le viaduc de Pailly
Inscription: 23/01/2007
Localisation: La Neuveville
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#28Moi aussi je veux je veux, une moto de ce style (ou plus légère) et l'équipement antidérapant
par contre 516 clous à l'arrière / 414 à l'avant
Si je reprends le lien de Blaisouille
y a quand même ~700 clous de différence entre notre max et le test, ça doit un peu moins tenir
K_ramazof, aucun lien fils uniqueNi Dieu, ni maître, chuis le fils d'Osiris, chuis le plus fort, chuis le plus intelligent et je suis ....
Inscription: 18/01/2006
Localisation: Underground....
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#29Ouais, mais ça c'est pour les pneus cloutés homologués.
Si tu vas faire le con en off-road, t'en as rien à battre.
Tu fous la maxi dose de gros clous...... et GAZ!!!!!!
Save the planet, kill humans.
Inscription: 23/01/2007
Localisation: La Neuveville
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#30C'est pas faux.....
Tournée générale de gros clous
K_ramazof, aucun lien fils uniqueNi Dieu, ni maître, chuis le fils d'Osiris, chuis le plus fort, chuis le plus intelligent et je suis ....