alors ouai.. l'apreme, le soir et ce matin..... ben ca marche niquel... je descend le kick jusqu'à sentir un point dur en millieu de course... j'actionne le décompresseur et descends un chouilla après le point dur. Après je laisse remonter le kick et donne un bon coup... entre 5 et 10 coups suffisent à présent et je ne me chope plus de blocage castrateur en plein élan.
Par contre techniquement je ne sais pas comment ce fait-il que le point dur est parfois tout au début de la course du kick et le reste du temps généralement à 50% de la course?
content pour toi , le kick se présente comme une clé a cliquet , donc ca position change a chaque fois que tu le met en place , et comme la course complète du kick est plus longue que la course du piston , tu es forcément a des endroits différent quand tu le met en position de démarrage
J'ai encore un truc de filou qu'il faut que tu essaye.
Avant de kicker serieusement, débraye et actionne le kick 3 fois sur toute la course. Après tu kick comme expliqué ci-dessus et ça devrais être bon du premier coup.
A+
Les suisses ne sont pas neutres, ils attendent de savoir de quel coté Chuck Norris se situe.
J'ai encore un truc de filou qu'il faut que tu essaye.
Avant de kicker serieusement, débraye et actionne le kick 3 fois sur toute la course. Après tu kick comme expliqué ci-dessus et ça devrais être bon du premier coup.
A+
débrayé de toute façon
ben quand je kick lentement j'arrive rarement faire plus d'un coup avant de chopper le point dur...
tout à l'heure j'ai descendu jusqu'au point mort; petit décompresseur sur 5cm; laisser remonter le kick et vlaaaaaammm: brooumvroumvroum.... la grande class
...Par contre techniquement je ne sais pas comment ce fait-il que le point dur est parfois tout au début de la course du kick et le reste du temps généralement à 50% de la course?
Facile: t'as un 4-temps, donc une explosion tous les 2 tours seulement. Quand tu coupes ton moteur, il s'arrête normalement sur la compression, mais il peut parfois faire le tour "vide" de plus. Donc repositionner le piston au PMH, ça peut être, pour simplifier, soit un demi-tour, soit un tour et demi de vilbrequin...
Amitiés,
A+,
le Jef-CQFD!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
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#16content pour toi
, le kick se présente comme une clé a cliquet , donc ca position change a chaque fois que tu le met en place , et comme la course complète du kick est plus longue que la course du piston , tu es forcément a des endroits différent quand tu le met en position de démarrage 
Laissons dire et faisons bien
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#17J'ai encore un truc de filou qu'il faut que tu essaye.
Avant de kicker serieusement, débraye et actionne le kick 3 fois sur toute la course. Après tu kick comme expliqué ci-dessus et ça devrais être bon du premier coup.
A+
Les suisses ne sont pas neutres, ils attendent de savoir de quel coté Chuck Norris se situe.
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#18débrayé de toute façon
ben quand je kick lentement j'arrive rarement faire plus d'un coup avant de chopper le point dur...
tout à l'heure j'ai descendu jusqu'au point mort; petit décompresseur sur 5cm; laisser remonter le kick et vlaaaaaammm: brooumvroumvroum.... la grande class
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#19Facile: t'as un 4-temps, donc une explosion tous les 2 tours seulement. Quand tu coupes ton moteur, il s'arrête normalement sur la compression, mais il peut parfois faire le tour "vide" de plus. Donc repositionner le piston au PMH, ça peut être, pour simplifier, soit un demi-tour, soit un tour et demi de vilbrequin...
Amitiés,
A+,
le Jef-CQFD!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!