Coupe-circuit... Oui ou non?

tu vois il y a le symbole en dessous du zero qui chez lui reste tj affiché (panne FI je sais pas faudra que je regarde)!

heinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn ok merci

"hurikane" wrote:

tu vois il y a le symbole en dessous du zero qui chez lui reste tj affiché (panne FI je sais pas faudra que je regarde)!

Si ça peut vous rassurer ça fait la même chose sur la Z... une fois je m'en suis inquiété et j'ai découvert que si ça reste allumé quand on allume la moto il y avait des souci à ce faire... mais si elle s'éteint dès qu'on rallume le moteur tout va bien...

"Pignoufle" wrote:

Pfff quel nul alors

Non mais j'ai failli me faire tapper parce que j'ai éteint la bécane à un copain comme ça, et il m'a justement dit à ce moment que ce n'était à faire qu'en cas d'urgence... Bref, c'est un tout jeune débutant, (moi aussi ), enfin me posais juste la question mais merci!!

Ton copain est victime des légendes hurbaines !
Arrêter son moteur au coupe-circuit est un bon réflexe pour le jour ou il faut l'avoir...

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C'est pas une légende urbaine, c'est d'un autre temps!!!
A l'époque le coupe-circuit mettait à la masse le primaire de la bobine et on mettait en court-circuit le CDI donc au bout d'un moment on le cramait!
Aujourd'hui on met à la masse de différentes manières mais en sécurité pour le matériel, genre on masque le capteur de PMH, on coupe l'alimentation du CDI,....!

il y a une chose dont il faut se méfier avec le coupe circuit ,c'est si on ne l'utilise que très rarement ,les contacts (mécanisme) dans le coupe circuit ne se remettent pas toujours en place et le contact reste coupé malgré que l'intérupteur soit sur "ON - RUN". Donc utilisez le régulièrement si ce n'est que pour faire travailler le contacteur Techniquement ,il n'ya aucun soucis à avoir pour le moteur, c'est fait pour

"fullgazlolo" wrote:

C'est pas une légende urbaine, c'est d'un autre temps!!!
A l'époque le coupe-circuit mettait à la masse le primaire de la bobine et on mettait en court-circuit le CDI donc au bout d'un moment on le cramait!
Aujourd'hui on met à la masse de différentes manières mais en sécurité pour le matériel, genre on masque le capteur de PMH, on coupe l'alimentation du CDI,....!

ha t'es souhait!!!!

l'électronique s'améliore quoi!

"Papy cosmo" wrote:

il y a une chose dont il faut se méfier avec le coupe circuit ,c'est si on ne l'utilise que très rarement ,les contacts (mécanisme) dans le coupe circuit ne se remettent pas toujours en place et le contact reste coupé malgré que l'intérupteur soit sur "ON - RUN". Donc utilisez le régulièrement si ce n'est que pour faire travailler le contacteur Techniquement ,il n'ya aucun soucis à avoir pour le moteur, c'est fait pour

Bon à savoir, je n'utilise presque que celui de la béquille mais il m'arrive d'utiliser celui du guidon rarement... je l'utiliserais un peu plus souvent pour ne pas qu'il se bloque le jour où j'en aurais vraiment besoin!

"fullgazlolo" wrote:

C'est pas une légende urbaine, c'est d'un autre temps!!!
A l'époque le coupe-circuit mettait à la masse le primaire de la bobine et on mettait en court-circuit le CDI donc au bout d'un moment on le cramait!
Aujourd'hui on met à la masse de différentes manières mais en sécurité pour le matériel, genre on masque le capteur de PMH, on coupe l'alimentation du CDI,....!

Merci pour l'info.

Maintenant c'est un simple relais à ouverture qui fait le travail, non ?

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Enorme, 2 pages sur comment couper le contact

oui bon ok, je sors...

Edit Tihocan : Merci de respecter les questions et réponses de chacun...

Selon mes vieilles connaissances en mécanique, la seule façon néfaste d'arrêter un moteur, c'est le manque d'huile...

"ducati3432" wrote:

"fullgazlolo" wrote:

C'est pas une légende urbaine, c'est d'un autre temps!!!
A l'époque le coupe-circuit mettait à la masse le primaire de la bobine et on mettait en court-circuit le CDI donc au bout d'un moment on le cramait!
Aujourd'hui on met à la masse de différentes manières mais en sécurité pour le matériel, genre on masque le capteur de PMH, on coupe l'alimentation du CDI,....!

Merci pour l'info.

Maintenant c'est un simple relais à ouverture qui fait le travail, non ?

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Oui et non:
tu as maintenant des chaines de sécurité qui entrent dans les CDI et qui gèrent les pb.
En gros, ton CDI n'en est plus un, c'est devenu un calculateur et qui dit calculateur dit que tu as des entrées, des sorties et une boîte noire et une logique, les relais ne servant qu'à amplifier ou à polariser un signal.

Pour ceux que le sujet passionne (...) j'ai jeté un rapide coup d'oeil sur les derniers schémas électriques
des Ducati :

Les relais de coupe-circuit (et de béquille) sont placés en série juste après le coupe-contact général (la clé donc).

Il n'y a de ce fait aucun risque à couper son moteur autrement qu'en tournant la clé...

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"Pignoufle" wrote:

Merci pour vos réponses, j'en prends note!!!

Mais ça n'a pas l'air bien grave alors...!

Encore merci!!

pas de probléme tous le plaisir est pour nous!