Pneu, 180 ou 190?

Bon c'est fini la masturbation cérébrale ????

Avec Bradley on vous explique que c'est pas le 180 ou le 190 qui fait la défférence et vous repartez là-dedans ??? Non mais

Ce qui fait la différence réellement c'est la pourcentage après le 180 ou le 190 sur ton pneu (désolé je ne connais pas le terme technique de ce chiffre ) !!!

Aller on reprend:

"Chmoub" wrote:

C'est pas dur... t'imagine la distance d'un côté à l'autre du pneu (bande de roulement)... disons 10cm pour faire rond

Donc 10cm = à un 180/55, donc un 190/50 fera environ 10.1/10.2cm...
Par contre si tu prend un 190/55, tu auras une distance supérieur à 10.1/10.2cm... et je suppose qu'elle devrait être de plus de 1-2mm, donc environ 10.5 voir plus peut-être....

Donc un 180/55 et un 190/50 seront équivalent côté maniabilité et stabilité.... par contre si tu changes d'un 180/55 à un 190/55, LA il y aura un changement de stabilité et de maniablité !!!!
Le 2ème chiffre est en pourcent... donc si tu diminue les pourcent mais augumente la largeur la forme de ton pneu sera kifkif !!!

C'est bon c'te fois ?

Vous me faites rire avec vos "moi j'ai un 180 c plus maniable qu'un 190...." OK si tu as mis un 180/60 par rapport à un 190/55... mais si tu es passé de 180/55 à un 190/55... ton 180 est plus plat que l'ancien 190 donc moins maniable

Avec ton Monstre ..... reste en 190 et test Dunlop , perso je fais 6000 km avec l'arrière et 10'000 avant l'avant ....

Et la tenue de route et très bonne par tous les temps .... même sur un renard ça bouge pas

Allé moi aussi je vais embété Chmoub!

Pour moi le 180 est plus vif que le 190 car il y a moin de surface en contact avec le sol, mais en contrepartie a haute vitesse le pneu est moin stable qu'un 190! A la réaccélaration sur l'angle le 190 est plus rassurant qu'un 180 (sur des 1000 je parle) pour les même raison. Voila ma théorie qui je crois est exact d'après ce que j'ai pu entendre sur les bords de piste...

Après sa dépend ton style de conduite, mais si tu gaz pas comme un goret sur l'angle et que tu prend pas des courbes à 200 km/h , tu dois pouvoir mettre du 180 sans problème.

edit: je viens de voir que tu a une Tuono 1000r! comme dis l'ours reste plutot en 190 , ça t'évitera de décrocher à la remise des gaz avec ton couple de camion

arrétez de contredir chmoub
de toute facon rien que de changer la pression du pneu change beaucoup plus le comportement de ta moto que de changer de taille de pneu. et comme je l'ai expliqué avant si tu change de marque ou de modele de pneuca change tout. on peut pas dire qu'un dunlop 180 est plus ou moin maniable qu'un michelin 190 parce qu'il est moin large...

"Iro" wrote:

Allé moi aussi je vais embété Chmoub!

Pour moi le 180 est plus vif que le 190 car il y a moin de surface en contact avec le sol, mais en contrepartie a haute vitesse le pneu est moin stable qu'un 190! A la réaccélaration sur l'angle le 190 est plus rassurant qu'un 180 (sur des 1000 je parle) pour les même raison. Voila ma théorie qui je crois est exact d'après ce que j'ai pu entendre sur les bords de piste...

De nouveau NON NON et NON

De parler seulement de la largeur du pneu c'est faux !!! Il faut tenir compte du pourcentage aussi !!!
Un 180 peux très bien être plus rond qu'un 190 !!! Donc un 190 très pointu aura moins de surface en contact avec le sol qu'un 180 tout rond.....

"Bradley" wrote:

arrétez de contredir chmoub

Ouais d'abord

"Bradley" wrote:

de toute facon rien que de changer la pression du pneu change beaucoup plus le comportement de ta moto que de changer de taille de pneu

Ouais bon si en plus tu rajoutes l'histoire de la pression des pneux... on en as pas fini.. car un 180 plus gonlfé qu'un 190 bla bla bla bla bla .............. AIE pas la tête svp

bon tu peux tjrs changer la jante aussi non ?

suis dehors

"Chmoub" wrote:

"Iro" wrote:

Allé moi aussi je vais embété Chmoub!

Pour moi le 180 est plus vif que le 190 car il y a moin de surface en contact avec le sol, mais en contrepartie a haute vitesse le pneu est moin stable qu'un 190! A la réaccélaration sur l'angle le 190 est plus rassurant qu'un 180 (sur des 1000 je parle) pour les même raison. Voila ma théorie qui je crois est exact d'après ce que j'ai pu entendre sur les bords de piste...

De nouveau NON NON et NON

De parler seulement de la largeur du pneu c'est faux !!! Il faut tenir compte du pourcentage aussi !!!
Un 180 peux très bien être plus rond qu'un 190 !!! Donc un 190 très pointu aura moins de surface en contact avec le sol qu'un 180 tout rond.....

"Bradley" wrote:

arrétez de contredir chmoub

Ouais d'abord

"Bradley" wrote:

de toute facon rien que de changer la pression du pneu change beaucoup plus le comportement de ta moto que de changer de taille de pneu

Ouais bon si en plus tu rajoutes l'histoire de la pression des pneux... on en as pas fini.. car un 180 plus gonlfé qu'un 190 bla bla bla bla bla .............. AIE pas la tête svp

Et si tu noux expliquait ton histoire de pourcentage... Parce que franchement je vois pas ce que tu veux dire.
Par exemple entre la speed triple 955 et la 1050 ils sont passé d'une monte en 190 à du 180... pour un gain de maniabilité... Est-ce que Triumph serait autant dans les choux que nous?

Non mais ils avaient un stock de pneu en 55 a liquidé ...

Alors la largeur du pneu c'est le fameux 160, 170, 180, 190, etc
Les pourcentages c'est le 2ème chiffre... donc si je prend un 180/50 ca fait un pneu de 180mm de large et 50% de 180mm pour la hauteur soit 90mm
Pour un 180/55 c'est 180mm de large et 55% des 180mm pour la hauteur soit 99mm

Bref c'est ces 2 données qui détermine la tronche de ton pneu à savoir "rond" ou "pointu"

"Thayil" wrote:

Et si tu noux expliquait ton histoire de pourcentage... Parce que franchement je vois pas ce que tu veux dire.
Par exemple entre la speed triple 955 et la 1050 ils sont passé d'une monte en 190 à du 180... pour un gain de maniabilité... Est-ce que Triumph serait autant dans les choux que nous?

C'est les ingénieurs Triumph qui le disent ou les journaleux ??

Suis pas téchnicien non plus mais de dire simplement qu'un 180 est plus maniable qu'un 190 c'est faux Car ça dépend pas que de la largeur

"baboun" wrote:

Non mais ils avaient un stock de pneu en 55 a liquidé ...

c'est pas faux. et en plus un pneu en 180 coute moins qu'un pneu en 190. cette différence suffit a un un constructeur pour changer les pneus de toute la gamme

Entre 180 et 190, normalement ce n'est pas la même largeur de jante(?). Donc AMHA, si une moto est faite en série pour rouler avec du 190, ben tant pis pour le prix, on reste en 190. C'est d'ailleurs ce que j'ai sur ma CBR. Pour les petites économies, on peut par contre se satisfaire du Michelin Power "standart" plutôt que du 2ct, il ne peut que durer plus longtemps pour un prix moindre.

Après, c'est à la poignée de gaz que l'on fait la différence entre un pneu qui ne fait que 2000 ou qui tient jusqu'à 6000 km: rouler cool sur le couple, éviter les accélérations brutales comme les freinages brusques (anticiper...), rouler à vitesse relativement constante plutôt que de constamment "charger" les pneus inutilement, etc. En plus, c'est rigolo de rouler aussi vite que les copains et de savoir qu'on fait 2 fois plus de km avec le même pneu!!!

Amitiés,
A+,
le Jef-6000-km-avec-des-Power-standard...

"Chmoub" wrote:

Alors la largeur du pneu c'est le fameux 160, 170, 180, 190, etc
Les pourcentages c'est le 2ème chiffre... donc si je prend un 180/50 ca fait un pneu de 180mm de large et 50% de 180mm pour la hauteur soit 90mm
Pour un 180/55 c'est 180mm de large et 55% des 180mm pour la hauteur soit 99mm

Bref c'est ces 2 données qui détermine la tronche de ton pneu à savoir "rond" ou "pointu"

"Thayil" wrote:

Et si tu noux expliquait ton histoire de pourcentage... Parce que franchement je vois pas ce que tu veux dire.
Par exemple entre la speed triple 955 et la 1050 ils sont passé d'une monte en 190 à du 180... pour un gain de maniabilité... Est-ce que Triumph serait autant dans les choux que nous?

C'est les ingénieurs Triumph qui le disent ou les journaleux ??

Suis pas téchnicien non plus mais de dire simplement qu'un 180 est plus maniable qu'un 190 c'est faux Car ça dépend pas que de la largeur

Apparemment y a bien une raison... enfin... Je savais pas pour l'histoire du pourcentage. C'est cool je m'endormirai moins con ce soir. B--)

Pour voir essayé sur la TNT qui a un comportement assé similaire à la Tuono, et est aussi d'origine en 190 ben le résultat est génial avec le 180, aucun souci de jante, elles sont faites pour les 2 tailles et que du bonheur en maniabilité, le 190 est bien pour des courbes à haute vitesse, ce que l'on fait en circuit, et encore pas sur tous alors que pour rouler tous les jours le 180 est nickel, de plus si la chaine se détend un poil elle a tendance à bouffer le bord du 190 ce qui ne m'est plus arrivé avec le 180 .. Quand à la longévité avec ces motos super coupleuse il ne faut pas t'attendre à des miracles, sans faire le ouf 4000 kils et autrement en tirant et freinant tard 1500 à 2000 ceci avec de pilot power ..
Mais le mieux reste et restera toujours TON exérience propre, donc essaye un 180 et tu verras ou pas la différence.

@ Keops

Comme tu le sais j'ai la même monture que toi et aussi du PilotPower2 en 190... là j'ai déjà fait 4'500 kil avec un pneu arrière qui était à 70-80% lors de l'achat de ma meule... et je peux encore en faire 1'500 je pense...

T'cheu mais chu comme ça un p'tit sirop que je bouffe pas du pneu???

Merde alors, vais me remettre au vélo

Eh ben, moi qui croyais qu'il n'y avait pas beaucoup de monte en 190 et tout fier de ce gros pneu à l'arrière, quelle déception