La pré-saison MotoGP 2008 s'est conclue vendredi soir à Losail avec la deuxième séance d'essais en nocturne pour les pilotes de la catégorie reine.
À une semaine seulement du coup d'envoi de la 60è édition du Championnat du Monde MotoGP, les dix-huit pilotes engagés ont eu l'occasion d'étrenner le système d'éclairage du circuit qatari, qui accueillera le 9 mars le tout premier Grand Prix organisé de nuit.
Si le Champion du Monde Casey Stoner s'était distingué lors de la première journée de par son aisance et sa vélocité, c'est le rookie Jorge Lorenzo qui est sorti du lot vendredi soir, avec un meilleur tour couvert en 1'54.552, soit 0.450s de mieux que le record de la pole. Très véloce en configuration de qualifications, l'Espagnol s'est aussi montré redoutable lors d'une simulation de course : sur une série de 21 tours lancés, le double Champion du Monde 250cc n'était qu'a 0.251s du temps au tour moyen qui avait permis à Stoner de s'imposer à Losail la saison dernière.
Derrière Lorenzo on retrouvait un autre débutant sur Yamaha, le britannique James Toseland, qui semble s'épanouir au fil des séances d'essais avec le team Tech3 Yamaha et qui s'affirme comme un des hommes à surveiller cette saison.
Déjà troisième hier, Randy de Puniet s'est maintenu à son rang, poursuivant sa progression avec le team Honda LCR. Le Français devançait ainsi Colin Edwards, coéquipier de Toseland chez Tech3, ainsi que Stoner, qui n'aura bouclé que 31 tours lors de cette deuxième journée d'essais. Le programme de l'Australien a été marqué par une chute sans gravité.
Plusieurs sont partis à la faute en fin de soirée : outre Stoner, son coéquipier Marco Melandri ainsi que Loris Capirossi, Shinya Nakano et Sylvain Guintoli ont chuté. Tous s'en sont tirés indemnes notamment Guintoli, qui a totalement détruit sa machine en sortant au virage nº2. Le Français craignait un moment avoir été touché au bras droit mais il a immédiatement été rassuré par le staff médical du circuit.
Plusieurs pilotes de premier plan tels que Dani Pedrosa et Valentino Rossi sont encore une fois restés en retrait : le vice-Champion du Monde n'était que treizième à l'issue de la séance tandis que Rossi pointait en dixième position, à 1.7s de son coéquipier Lorenzo.
Essais de Losail – 29 février – Les chronos :
1. J. LORENZO, FIAT YAMAHA - 1'54.552 / 73
2. J. TOSELAND, TECH3 YAMAHA - 1'54.592 / 52
3. R. DE PUNIET, LCR HONDA MotoGP - 1'54.973 / 91
4. C. EDWARDS, TECH3 YAMAHA - 1'55.464 / 50
5. C. STONER, DUCATI MARLBORO - 1'55.485 / 31
6. A. DOVIZIOSO, JiR TEAM SCOT - 1'55.550 / 68
7. N. HAYDEN, REPSOL HONDA TEAM - 1'55.674 / 94
8. C. VERMEULEN, RIZLA SUZUKI - 1'56.119 / 73
9. A. DE ANGELIS, SAN CARLO HONDA GRESINI - 1'56.249 / 60
10. V. ROSSI, FIAT YAMAHA - 1'56.256 / 83
11. L. CAPIROSSI, RIZLA SUZUKI - 1'56.450 / 64
12. J. HOPKINS, KAWASAKI RACING - 1'56.612 / 55
13. D. PEDROSA, REPSOL HONDA TEAM - 1'56.704 / 75
14. S. NAKANO, SAN CARLO HONDA GRESINI - 1'56.792 / 71
15. M. MELANDRI, DUCATI MARLBORO - 1'56.902 / 63
16. T. ELIAS, ALICE TEAM - 1'56.986 / 69
17. S. GUINTOLI, ALICE TEAM - 1'57.055 / 55
18. A. WEST, KAWASAKI RACING - 1'57.459 / 67
Légèrement déroutés par cette nouvelle expérience – la plupart n'avaient jamais roulé de nuit – ils l'ont dans leur grande majorité appréciée et ont souligné la qualité de l'éclairage installé autour du circuit international de Losail par la société américaine Musco Lighting.
La surface éclairée équivaut à 70 terrains de foot et réclame 5.4 millions de watts. Une puissance qui suffirait à alimenter simultanément 3000 maisons ou encore à éclairer une route qui mènerait de Doha, capitale du Qatar, à Moscou.
Après sept heures de roulage dans ces conditions, les pilotes ont livré leurs impressions…
Randy de Puniet : « Ce fut étrange, essentiellement au début. En fait, en dehors de la piste, tout est noir. Je n'ai pas eu de problème particulier avec les ombres. Je suis satisfait. »
Andrea Dovizioso : « J'ai eu un peu de mal à trouver mes marques, au début. Quand j'étais petit et que je faisais des courses de pocket bikes la nuit, je me rappelle que je devais légèrement modifier mon pilotage. Ici c'est beaucoup plus difficile parce que le circuit n'est pas plat et les points de repère ne sont pas tous de la même couleur à cause de la réflexion de la lumière. »
Valentino Rossi : « Nous étions tous très curieux en abordant ces essais nocturnes et je dois dire que je suis plutôt satisfait. Je pense qu'ils ont fait du bon boulot avec l'éclairage et on peut quasiment rouler comme en plein jour.
La visibilité est assez bonne, il n'y a aucun danger pour nous. Ce n'est vraiment pas plus difficile que de rouler de jour.
Il faudrait seulement, peut-être, déplacer cette course à une période plus chaude parce qu'il fait plutôt froid en ce moment ! »
Colin Edwards : « En ce qui concerne la sécurité, tout va bien. Les ombres posent un petit problème mais, une fois qu'on sait où elles sont, ça va. On a tendance à oublier combien la vision périphérique est importante. Dans la journée, on sait exactement à quel endroit de la piste on se trouve et on n'y pense même pas. De nuit, on y pense un peu plus. Je me sers des vibreurs comme point de référence alors que je ne le fais pas en temps normal. Une fois qu'on sera en course, on oubliera tout et je ne me fais aucun souci. »
Nicky Hayden : « Je me suis pas mal amusé. C'est un peu différent mais amusant. Nous devons être plus rapides mais j'ai un assez bon feeling et c'est une belle expérience. Je n'ai roulé avec personne, encore, pour savoir comment ce sera, mais du point de vue des trajectoires ça n'est pas différent de la journée. Je n'ai eu aucun problème avec les ombres, il y a juste certains projecteurs qui éclairent bizarrement. »
Shinya Nakano : « C'est comme conduire une voiture sur l'autoroute la nuit ! La piste est éclairée mais il faut s'y habituer. Après quelques heures, j'ai commencé à comprendre quelques trucs et à me familiariser à ces nouvelles conditions. »
Chris Vermeulen : « C'était un peu étrange, au début, parce que ce n'était pas aussi clair que je le pensais. Il y avait encore pas mal d'ombres et il m'a fallu un moment pour m'y habituer. Ils ont fait du bon travail parce qu'il est difficile d'apporter la luminosité suffisante pour faire rouler des MotoGP. »
Sylvain Guintoli : « Je peux vous assurer que nous ne nous sommes pas rendu compte qu'il faisait nuit quand nous avons pris la piste. L'éclairage est parfait. Le seul problème vient du froid et du vent qui ramène du sable sur la piste mais, tour après tour, les conditions se sont améliorées. »
Anthony West : « Ce soir, notre principal objectif était de nous habituer à l'éclairage artificiel et de tester la dernière option châssis à notre disposition. Le cadre que nous avons testé nous apporte plus d'adhérence de l'arrière. La moto était bien et j'ai commencé à attaquer un peu, ce qui m'a poussé à la faute. J'ai perdu l'avant dans le dernier virage. J'ai quelques bleus mais rien de bien méchant. L'éclairage est un peu inégal et c'est un peu bizarre de rouler de nuit. La piste parait différente et j'ai un peu de mal à trouver la trajectoire, mais ce n'est pas fondamentalement différent de ce que nous avons la journée. »
c'est parce que la vitesse du son est supérieure a celle de la lumière que certains paraissent cons avant de paraitre intelligents.
Inscription: 28/08/2006
Localisation: Lausanne
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#16tellement
"Mais, Mais, qui a éteint la lumière"
Inscription: 15/09/2006
Localisation: Gland
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#17La pré-saison MotoGP 2008 s'est conclue vendredi soir à Losail avec la deuxième séance d'essais en nocturne pour les pilotes de la catégorie reine.
À une semaine seulement du coup d'envoi de la 60è édition du Championnat du Monde MotoGP, les dix-huit pilotes engagés ont eu l'occasion d'étrenner le système d'éclairage du circuit qatari, qui accueillera le 9 mars le tout premier Grand Prix organisé de nuit.
Si le Champion du Monde Casey Stoner s'était distingué lors de la première journée de par son aisance et sa vélocité, c'est le rookie Jorge Lorenzo qui est sorti du lot vendredi soir, avec un meilleur tour couvert en 1'54.552, soit 0.450s de mieux que le record de la pole. Très véloce en configuration de qualifications, l'Espagnol s'est aussi montré redoutable lors d'une simulation de course : sur une série de 21 tours lancés, le double Champion du Monde 250cc n'était qu'a 0.251s du temps au tour moyen qui avait permis à Stoner de s'imposer à Losail la saison dernière.
Derrière Lorenzo on retrouvait un autre débutant sur Yamaha, le britannique James Toseland, qui semble s'épanouir au fil des séances d'essais avec le team Tech3 Yamaha et qui s'affirme comme un des hommes à surveiller cette saison.
Déjà troisième hier, Randy de Puniet s'est maintenu à son rang, poursuivant sa progression avec le team Honda LCR. Le Français devançait ainsi Colin Edwards, coéquipier de Toseland chez Tech3, ainsi que Stoner, qui n'aura bouclé que 31 tours lors de cette deuxième journée d'essais. Le programme de l'Australien a été marqué par une chute sans gravité.
Plusieurs sont partis à la faute en fin de soirée : outre Stoner, son coéquipier Marco Melandri ainsi que Loris Capirossi, Shinya Nakano et Sylvain Guintoli ont chuté. Tous s'en sont tirés indemnes notamment Guintoli, qui a totalement détruit sa machine en sortant au virage nº2. Le Français craignait un moment avoir été touché au bras droit mais il a immédiatement été rassuré par le staff médical du circuit.
Plusieurs pilotes de premier plan tels que Dani Pedrosa et Valentino Rossi sont encore une fois restés en retrait : le vice-Champion du Monde n'était que treizième à l'issue de la séance tandis que Rossi pointait en dixième position, à 1.7s de son coéquipier Lorenzo.
Essais de Losail – 29 février – Les chronos :
1. J. LORENZO, FIAT YAMAHA - 1'54.552 / 73
2. J. TOSELAND, TECH3 YAMAHA - 1'54.592 / 52
3. R. DE PUNIET, LCR HONDA MotoGP - 1'54.973 / 91
4. C. EDWARDS, TECH3 YAMAHA - 1'55.464 / 50
5. C. STONER, DUCATI MARLBORO - 1'55.485 / 31
6. A. DOVIZIOSO, JiR TEAM SCOT - 1'55.550 / 68
7. N. HAYDEN, REPSOL HONDA TEAM - 1'55.674 / 94
8. C. VERMEULEN, RIZLA SUZUKI - 1'56.119 / 73
9. A. DE ANGELIS, SAN CARLO HONDA GRESINI - 1'56.249 / 60
10. V. ROSSI, FIAT YAMAHA - 1'56.256 / 83
11. L. CAPIROSSI, RIZLA SUZUKI - 1'56.450 / 64
12. J. HOPKINS, KAWASAKI RACING - 1'56.612 / 55
13. D. PEDROSA, REPSOL HONDA TEAM - 1'56.704 / 75
14. S. NAKANO, SAN CARLO HONDA GRESINI - 1'56.792 / 71
15. M. MELANDRI, DUCATI MARLBORO - 1'56.902 / 63
16. T. ELIAS, ALICE TEAM - 1'56.986 / 69
17. S. GUINTOLI, ALICE TEAM - 1'57.055 / 55
18. A. WEST, KAWASAKI RACING - 1'57.459 / 67
Inscription: 07/08/2004
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#18Rossi je le kiff tjrs autant même s'il est pas premier
Sympa la vidéo
http://www.pichard-racing.ch, des pièces racing de qualité
Inscription: 16/04/2005
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#19Légèrement déroutés par cette nouvelle expérience – la plupart n'avaient jamais roulé de nuit – ils l'ont dans leur grande majorité appréciée et ont souligné la qualité de l'éclairage installé autour du circuit international de Losail par la société américaine Musco Lighting.
La surface éclairée équivaut à 70 terrains de foot et réclame 5.4 millions de watts. Une puissance qui suffirait à alimenter simultanément 3000 maisons ou encore à éclairer une route qui mènerait de Doha, capitale du Qatar, à Moscou.
Après sept heures de roulage dans ces conditions, les pilotes ont livré leurs impressions…
Randy de Puniet : « Ce fut étrange, essentiellement au début. En fait, en dehors de la piste, tout est noir. Je n'ai pas eu de problème particulier avec les ombres. Je suis satisfait. »
Andrea Dovizioso : « J'ai eu un peu de mal à trouver mes marques, au début. Quand j'étais petit et que je faisais des courses de pocket bikes la nuit, je me rappelle que je devais légèrement modifier mon pilotage. Ici c'est beaucoup plus difficile parce que le circuit n'est pas plat et les points de repère ne sont pas tous de la même couleur à cause de la réflexion de la lumière. »
Valentino Rossi : « Nous étions tous très curieux en abordant ces essais nocturnes et je dois dire que je suis plutôt satisfait. Je pense qu'ils ont fait du bon boulot avec l'éclairage et on peut quasiment rouler comme en plein jour.
La visibilité est assez bonne, il n'y a aucun danger pour nous. Ce n'est vraiment pas plus difficile que de rouler de jour.
Il faudrait seulement, peut-être, déplacer cette course à une période plus chaude parce qu'il fait plutôt froid en ce moment ! »
Colin Edwards : « En ce qui concerne la sécurité, tout va bien. Les ombres posent un petit problème mais, une fois qu'on sait où elles sont, ça va. On a tendance à oublier combien la vision périphérique est importante. Dans la journée, on sait exactement à quel endroit de la piste on se trouve et on n'y pense même pas. De nuit, on y pense un peu plus. Je me sers des vibreurs comme point de référence alors que je ne le fais pas en temps normal. Une fois qu'on sera en course, on oubliera tout et je ne me fais aucun souci. »
Nicky Hayden : « Je me suis pas mal amusé. C'est un peu différent mais amusant. Nous devons être plus rapides mais j'ai un assez bon feeling et c'est une belle expérience. Je n'ai roulé avec personne, encore, pour savoir comment ce sera, mais du point de vue des trajectoires ça n'est pas différent de la journée. Je n'ai eu aucun problème avec les ombres, il y a juste certains projecteurs qui éclairent bizarrement. »
Shinya Nakano : « C'est comme conduire une voiture sur l'autoroute la nuit ! La piste est éclairée mais il faut s'y habituer. Après quelques heures, j'ai commencé à comprendre quelques trucs et à me familiariser à ces nouvelles conditions. »
Chris Vermeulen : « C'était un peu étrange, au début, parce que ce n'était pas aussi clair que je le pensais. Il y avait encore pas mal d'ombres et il m'a fallu un moment pour m'y habituer. Ils ont fait du bon travail parce qu'il est difficile d'apporter la luminosité suffisante pour faire rouler des MotoGP. »
Sylvain Guintoli : « Je peux vous assurer que nous ne nous sommes pas rendu compte qu'il faisait nuit quand nous avons pris la piste. L'éclairage est parfait. Le seul problème vient du froid et du vent qui ramène du sable sur la piste mais, tour après tour, les conditions se sont améliorées. »
Anthony West : « Ce soir, notre principal objectif était de nous habituer à l'éclairage artificiel et de tester la dernière option châssis à notre disposition. Le cadre que nous avons testé nous apporte plus d'adhérence de l'arrière. La moto était bien et j'ai commencé à attaquer un peu, ce qui m'a poussé à la faute. J'ai perdu l'avant dans le dernier virage. J'ai quelques bleus mais rien de bien méchant. L'éclairage est un peu inégal et c'est un peu bizarre de rouler de nuit. La piste parait différente et j'ai un peu de mal à trouver la trajectoire, mais ce n'est pas fondamentalement différent de ce que nous avons la journée. »
c'est parce que la vitesse du son est supérieure a celle de la lumière que certains paraissent cons avant de paraitre intelligents.
Inscription: 12/07/2002
Localisation: Geneve
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#20en tout cas c'est une bonne idée pour economiser de l'énergie ce gp de nuit
Inscription: 11/12/2007
Localisation: Aigle
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#21tu plaisante la?
Inscription: 12/07/2002
Localisation: Geneve
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#22un peu oui