oui je vois que tu es tout a fait objectif. meme sans l'avoir essayer, je suis persuader qu'elle est tres efficace pour les voyages et tres appreciee pour sa polyvalence.
Plus serieusement, cette brele est quand meme assez haute, ca donne quoi pour les nains comme moi de 1m75?
Je fais 1.73 m et j'ai pris l'option selle-basse. La hauteur ne m'a jamais réellement posé de problème, mais il est rare que je roule en ville.
Je te conseille vivement les protections de cache-soupapes. Celle de droite m'a évité de méchantes rayures dans une manoeuvre à l'arrêt avec passagère et perte d'équilibre ; le changement ne m'a couté qu'une centaine de francs.
Les demi-tours au pas, moto chargée, reste le point le plus délicat pour moi avec cette bécane et mon petit 1.73 mètres.
Par contre, j'ai ajouté l'anti-patinage tout nouveau, tout beau et qui de ce point de vue m'inquiète un peu. On verra bien...
La seule option que je n'ai pas prise sur ma nouvelle mouture que j'ai commandé cette année (pas encore reçu). Deux concessionnaires me l'ont déconseillé. Pas par rapport à la fiabilité, mais plutôt à cause du manque d'intérêt sur cette moto. Je fais 99.9% de route et en deux ans je n'ai pas le souvenir d'avoir patiné.
L'intérêt de l'ABS et de l'ASC sur la GS sont pour moi les suivants : option route/terrain et surtout, déconnectables !
Dans mon cas, ma GS est mon taxi de tous les jours, toute l'année. Je me rappelle encore d'un retour sur neige en GSX-R 1100, voilà une dizaine d'année. Bref, l'anti-patinage m'est apparu comme une solution potable pour pouvoir rentrer la belle, sous la neige, au lieu de la laisser sur le trottoir. Et puis vu le prix de la belle, le coût de cette option ne me semblait pas trop élevé...
PS : Il y a 15 ans, personne ne voyait l'intérêt de l'ABS sur une moto
Je te conseille vivement les protections de cache-soupapes. Celle de droite m'a évité de méchantes rayures dans une manoeuvre à l'arrêt avec passagère et perte d'équilibre ; le changement ne m'a couté qu'une centaine de francs.
Les demi-tours au pas, moto chargée, reste le point le plus délicat pour moi avec cette bécane et mon petit 1.73 mètres.
La preuve par l'image...
La moto s'est couchée sur le pare-cylindre, qui s'est fendu... La moto n'a touché nulle part ailleurs et n'a absolument aucun dégat...
oui je vois que tu es tout a fait objectif. meme sans l'avoir essayer, je suis persuader qu'elle est tres efficace pour les voyages et tres appreciee pour sa polyvalence.
Plus serieusement, cette brele est quand meme assez haute, ca donne quoi pour les nains comme moi de 1m75?
Je fais 1.73 m et j'ai pris l'option selle-basse. La hauteur ne m'a jamais réellement posé de problème, mais il est rare que je roule en ville.
Je te conseille vivement les protections de cache-soupapes. Celle de droite m'a évité de méchantes rayures dans une manoeuvre à l'arrêt avec passagère et perte d'équilibre ; le changement ne m'a couté qu'une centaine de francs.
Les demi-tours au pas, moto chargée, reste le point le plus délicat pour moi avec cette bécane et mon petit 1.73 mètres.
La protège cache-soupape de BMW en plastique ne se protège que lui même. Nombre de possesseur de GS on fait l'expérience de le casser à la moindre chute. Tu peux maintenant avoir la protection identique que l'aventure, mais c'est une question de gout. Finalement la meilleur protection reste les tubes, mais là encore c'est une question de gout.
Note que le protection plastique ne te coute qu'une centaine de franc, mais le remplacement d'un cache-soupage coute aussi 120 Frs.
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
La protège cache-soupape de BMW en plastique ne se protège que lui même. Nombre de possesseur de GS on fait l'expérience de le casser à la moindre chute. Tu peux maintenant avoir la protection identique que l'aventure, mais c'est une question de gout. Finalement la meilleur protection reste les tubes, mais là encore c'est une question de gout.
Note que le protection plastique ne te coute qu'une centaine de franc, mais le remplacement d'un cache-soupage coute aussi 120 Frs.
Ben perso, je n'ai que le protège cache soupape... Il était déjà fendu d'une chute sur la glace il y a 2 ans... Et il résiste sans problêmes à nombre de chute à l'arrêt...
Maintenant c'est sur que les tubes protegeront de toute facon mieux... Mais si ils sont rayés, cela se voit, contrairement aux pares cache-soupapes plastiques... Et pis c'est une question de goût... Moi je trouve que ca alourdit pas mal la ligne de la moto de face, sans compter l'allégement du porte monnaie...
oui je vois que tu es tout a fait objectif. meme sans l'avoir essayer, je suis persuader qu'elle est tres efficace pour les voyages et tres appreciee pour sa polyvalence.
Plus serieusement, cette brele est quand meme assez haute, ca donne quoi pour les nains comme moi de 1m75?
Je fais 1.73 m et j'ai pris l'option selle-basse. La hauteur ne m'a jamais réellement posé de problème, mais il est rare que je roule en ville.
Je te conseille vivement les protections de cache-soupapes. Celle de droite m'a évité de méchantes rayures dans une manoeuvre à l'arrêt avec passagère et perte d'équilibre ; le changement ne m'a couté qu'une centaine de francs.
Les demi-tours au pas, moto chargée, reste le point le plus délicat pour moi avec cette bécane et mon petit 1.73 mètres.
La protège cache-soupape de BMW en plastique ne se protège que lui même. Nombre de possesseur de GS on fait l'expérience de le casser à la moindre chute. Tu peux maintenant avoir la protection identique que l'aventure, mais c'est une question de gout. Finalement la meilleur protection reste les tubes, mais là encore c'est une question de gout.
Note que le protection plastique ne te coute qu'une centaine de franc, mais le remplacement d'un cache-soupage coute aussi 120 Frs.
Je ne partage pas ton avis. J'ai monté la version alu (GS A). Elle protège bien mieux que le modèle plastique (qui est trop bas à mon avis) et la pièce alu coûte 112.- francs. En terme de look, ces caches alu font vraiment très bien fini. En ce qui concerne le cache-soupapes en lui-même, je doute qu'une pièce magnésium ne coûte que 120.- francs. En outre la dépose est certainement plus longue que celle de la protection.
Les pare-cylindres m'ennuient, car ils sont chers et une fois marqués, il font vraiment misérables. Par contre, si je dois aller dans le terrain, cela devient un accessoire indispensable.
Je vais certainement faire le pas aussi pour une GS un seul truc me retiens: je veux partir à l'autre bout du monde et j'ai un peu peur que le cardan de la 1200 GS ne soit pas facile à réparer en plein désert!! ( sans blague!), donc ma question est est ce que quelqu'un pourrait me donner quelques renseignements sur ce fameux cardan ou bien je prend la 650 (dakar?) qui elle a une (bonne vieille) chaîne?
Il semblerait que les premières versions de GS 1200 aient souffert d'un jeu excessif au niveau de l'arbre de transmission (sauf erreur) entraînant la casse.
Depuis, la fiabilité est au rendez-vous. Un changement dans l'entretien est intervenu : le cardan sans entretien (aucune vidange sur les premiers modèles) nécessite une seule et unique vidange aux 1'000 km.
Pour la tenue en conditions extrêmes, BMW va aligner un cardan de ce type en endurance. Tu seras donc bientôt fixé
Je ne partage pas ton avis. J'ai monté la version alu (GS A). Elle protège bien mieux que le modèle plastique (qui est trop bas à mon avis) et la pièce alu coûte 112.- francs. En terme de look, ces caches alu font vraiment très bien fini. En ce qui concerne le cache-soupapes en lui-même, je doute qu'une pièce magnésium ne coûte que 120.- francs. En outre la dépose est certainement plus longue que celle de la protection.
Les pare-cylindres m'ennuient, car ils sont chers et une fois marqués, il font vraiment misérables. Par contre, si je dois aller dans le terrain, cela devient un accessoire indispensable.
D'accord avec toi, mais cela ne concerne que la 1200GS, puisque ces protections n'existent pas pour ma 1150...
Je vais certainement faire le pas aussi pour une GS un seul truc me retiens: je veux partir à l'autre bout du monde et j'ai un peu peur que le cardan de la 1200 GS ne soit pas facile à réparer en plein désert!! ( sans blague!), donc ma question est est ce que quelqu'un pourrait me donner quelques renseignements sur ce fameux cardan ou bien je prend la 650 (dakar?) qui elle a une (bonne vieille) chaîne?
D'avance merci.
Perso, pour le vrai voyage, le pur et dur, pas juste celui en Europe que je peux pratiquer...
Un seul choix...
La R80GS...
Même ma 1150 est déjà trop complexe pour être réparée à pétaouchnok... La 1200, du simple fait du nouveau système CAN-BUS, se s'y prête encore moins... Surtout avec son cardon scellé à vie...
Je vais certainement faire le pas aussi pour une GS un seul truc me retiens: je veux partir à l'autre bout du monde et j'ai un peu peur que le cardan de la 1200 GS ne soit pas facile à réparer en plein désert!! ( sans blague!), donc ma question est est ce que quelqu'un pourrait me donner quelques renseignements sur ce fameux cardan ou bien je prend la 650 (dakar?) qui elle a une (bonne vieille) chaîne?
D'avance merci.
Perso, pour le vrai voyage, le pur et dur, pas juste celui en Europe que je peux pratiquer...
Un seul choix...
La R80GS...
Même ma 1150 est déjà trop complexe pour être réparée à pétaouchnok... La 1200, du simple fait du nouveau système CAN-BUS, se s'y prête encore moins... Surtout avec son cardon scellé à vie...
Depuis 20 ans, j'ai eu quelques Honda mais aussi beaucoup de BMW GS: 80, 1100, 1150 et 1200. Pour aller à l'autre bout du monde, je choisirais la 80 GS Paris-Dakar, les avantages de simplicité de la 80 avec un gros réservoir. Le cardan n'est pas plus solide que l'actuel (car son débattement est moins guidé), le reste non plus d'ailleurs, mais tu n'as pas besoin d'un agent officiel pour intervenir sur la moto. Actuellement, avec la 1200GS, même en Suisse, si tu tombes en panne, l'assistance ne peut que déposer la moto chez le concessionnaire le plus proche… L'électronique n'offre pas que des avantages.
Merci pour ces précisions et connais tu un peu la petite soeur, je parle de la 650 gs (Dakar) car elle est certes moins puissante mais aussi moins lourde et avec une consommation moindre? d'après toi laquelle est préférable pour une long très long voyage en route plus que douteuses?
Je vous jure c'est plus facile de choisir des chaussures!!
Merci pour ces précisions et connais tu un peu la petite soeur, je parle de la 650 gs (Dakar) car elle est certes moins puissante mais aussi moins lourde et avec une consommation moindre? d'après toi laquelle est préférable pour une long très long voyage en route plus que douteuses?
Comme déjà dit, la R80GS, d'autant plus en version Dakar, est un excellent choix... C'est une 800cm3, donc pas vraiment une 1000, mais quand même plus grosse qu'une 650... C'est un moteur qui peut s'ouvrir n'importe ou...
Sinon, la petite F est sympa, c'est certes un mono, mais extrememtn fiable...
Cependant, je ne suis pas sur que je partirai à l'autre bout du monde avec... C'est une moto moderne, pleine d'éléctronique, et au même titre que la mienne, c'est un risque que je ne prendrai pas.......
Merci pour ces précisions et connais tu un peu la petite soeur, je parle de la 650 gs (Dakar) car elle est certes moins puissante mais aussi moins lourde et avec une consommation moindre? d'après toi laquelle est préférable pour une long très long voyage en route plus que douteuses?
Comme déjà dit, la R80GS, d'autant plus en version Dakar, est un excellent choix... C'est une 800cm3, donc pas vraiment une 1000, mais quand même plus grosse qu'une 650... C'est un moteur qui peut s'ouvrir n'importe ou...
Sinon, la petite F est sympa, c'est certes un mono, mais extrememtn fiable...
Cependant, je ne suis pas sur que je partirai à l'autre bout du monde avec... C'est une moto moderne, pleine d'éléctronique, et au même titre que la mienne, c'est un risque que je ne prendrai pas.......
Ouais mais la r80GS n'est plus fabriquée et je ne partirai pas non plus avec une bécane essouflée pour faire 40'000 Km!! Bon en fait mon seul choix qui me reste c'est de prendre une KTM 990 adventure!! C'est pas terrible, ils n'ont vraisemblablement pas de SAV en Asie!! Franchement si vous avez un conseil avec une moto qui peut encore tenir debout, je prend.
Inscription: 22/02/2008
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#31Je te conseille vivement les protections de cache-soupapes. Celle de droite m'a évité de méchantes rayures dans une manoeuvre à l'arrêt avec passagère et perte d'équilibre ; le changement ne m'a couté qu'une centaine de francs.
Les demi-tours au pas, moto chargée, reste le point le plus délicat pour moi avec cette bécane et mon petit 1.73 mètres.
Inscription: 22/02/2008
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#32L'intérêt de l'ABS et de l'ASC sur la GS sont pour moi les suivants : option route/terrain et surtout, déconnectables !
Dans mon cas, ma GS est mon taxi de tous les jours, toute l'année. Je me rappelle encore d'un retour sur neige en GSX-R 1100, voilà une dizaine d'année. Bref, l'anti-patinage m'est apparu comme une solution potable pour pouvoir rentrer la belle, sous la neige, au lieu de la laisser sur le trottoir. Et puis vu le prix de la belle, le coût de cette option ne me semblait pas trop élevé...
PS : Il y a 15 ans, personne ne voyait l'intérêt de l'ABS sur une moto
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#33La preuve par l'image...
La moto s'est couchée sur le pare-cylindre, qui s'est fendu... La moto n'a touché nulle part ailleurs et n'a absolument aucun dégat...
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#34Je me sens moins seul.
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#35La protège cache-soupape de BMW en plastique ne se protège que lui même. Nombre de possesseur de GS on fait l'expérience de le casser à la moindre chute. Tu peux maintenant avoir la protection identique que l'aventure, mais c'est une question de gout. Finalement la meilleur protection reste les tubes, mais là encore c'est une question de gout.
Note que le protection plastique ne te coute qu'une centaine de franc, mais le remplacement d'un cache-soupage coute aussi 120 Frs.
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
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#36Ben perso, je n'ai que le protège cache soupape... Il était déjà fendu d'une chute sur la glace il y a 2 ans... Et il résiste sans problêmes à nombre de chute à l'arrêt...
Maintenant c'est sur que les tubes protegeront de toute facon mieux... Mais si ils sont rayés, cela se voit, contrairement aux pares cache-soupapes plastiques... Et pis c'est une question de goût... Moi je trouve que ca alourdit pas mal la ligne de la moto de face, sans compter l'allégement du porte monnaie...
BMW R1150GS Adventure
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#37Je ne partage pas ton avis. J'ai monté la version alu (GS A). Elle protège bien mieux que le modèle plastique (qui est trop bas à mon avis) et la pièce alu coûte 112.- francs. En terme de look, ces caches alu font vraiment très bien fini. En ce qui concerne le cache-soupapes en lui-même, je doute qu'une pièce magnésium ne coûte que 120.- francs. En outre la dépose est certainement plus longue que celle de la protection.
Les pare-cylindres m'ennuient, car ils sont chers et une fois marqués, il font vraiment misérables. Par contre, si je dois aller dans le terrain, cela devient un accessoire indispensable.
Inscription: 09/10/2005
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#38Salut à tous,
Je vais certainement faire le pas aussi pour une GS un seul truc me retiens: je veux partir à l'autre bout du monde et j'ai un peu peur que le cardan de la 1200 GS ne soit pas facile à réparer en plein désert!! (
sans blague!), donc ma question est est ce que quelqu'un pourrait me donner quelques renseignements sur ce fameux cardan ou bien je prend la 650 (dakar?) qui elle a une (bonne vieille) chaîne?
D'avance merci.
Et le bakaar sort du bois ... sur sa moto!!
BMW F650 GS Dakar
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#39Il semblerait que les premières versions de GS 1200 aient souffert d'un jeu excessif au niveau de l'arbre de transmission (sauf erreur) entraînant la casse.
Depuis, la fiabilité est au rendez-vous. Un changement dans l'entretien est intervenu : le cardan sans entretien (aucune vidange sur les premiers modèles) nécessite une seule et unique vidange aux 1'000 km.
Pour la tenue en conditions extrêmes, BMW va aligner un cardan de ce type en endurance. Tu seras donc bientôt fixé
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#40D'accord avec toi, mais cela ne concerne que la 1200GS, puisque ces protections n'existent pas pour ma 1150...
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#41Perso, pour le vrai voyage, le pur et dur, pas juste celui en Europe que je peux pratiquer...
Un seul choix...
La R80GS...
Même ma 1150 est déjà trop complexe pour être réparée à pétaouchnok... La 1200, du simple fait du nouveau système CAN-BUS, se s'y prête encore moins...
Surtout avec son cardon scellé à vie...
BMW R1150GS Adventure
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#42Depuis 20 ans, j'ai eu quelques Honda mais aussi beaucoup de BMW GS: 80, 1100, 1150 et 1200. Pour aller à l'autre bout du monde, je choisirais la 80 GS Paris-Dakar, les avantages de simplicité de la 80 avec un gros réservoir. Le cardan n'est pas plus solide que l'actuel (car son débattement est moins guidé), le reste non plus d'ailleurs, mais tu n'as pas besoin d'un agent officiel pour intervenir sur la moto. Actuellement, avec la 1200GS, même en Suisse, si tu tombes en panne, l'assistance ne peut que déposer la moto chez le concessionnaire le plus proche… L'électronique n'offre pas que des avantages.
Bonne route et bonne lecture: http://www.ecrivaindumois.ch/
Inscription: 09/10/2005
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#43Merci pour ces précisions et connais tu un peu la petite soeur, je parle de la 650 gs (Dakar) car elle est certes moins puissante mais aussi moins lourde et avec une consommation moindre? d'après toi laquelle est préférable pour une long très long voyage en route plus que douteuses?
Je vous jure c'est plus facile de choisir des chaussures!!
Et le bakaar sort du bois ... sur sa moto!!
BMW F650 GS Dakar
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#44Comme déjà dit, la R80GS, d'autant plus en version Dakar, est un excellent choix... C'est une 800cm3, donc pas vraiment une 1000, mais quand même plus grosse qu'une 650... C'est un moteur qui peut s'ouvrir n'importe ou...
Sinon, la petite F est sympa, c'est certes un mono, mais extrememtn fiable...
Cependant, je ne suis pas sur que je partirai à l'autre bout du monde avec... C'est une moto moderne, pleine d'éléctronique, et au même titre que la mienne, c'est un risque que je ne prendrai pas.......
BMW R1150GS Adventure
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#45Ouais mais la r80GS n'est plus fabriquée et je ne partirai pas non plus avec une bécane essouflée pour faire 40'000 Km!!
Bon en fait mon seul choix qui me reste c'est de prendre une KTM 990 adventure!! 
C'est pas terrible, ils n'ont vraisemblablement pas de SAV en Asie!! Franchement si vous avez un conseil avec une moto qui peut encore tenir debout, je prend. 
Et le bakaar sort du bois ... sur sa moto!!
BMW F650 GS Dakar