Buell XB9SX pour débuté ?

c'est pas connaître les buell xb que de tenir le discours précédent. En terme de vitesse de pointe, les deux se valent et il y a moins de 10 cv de différence entre les deux motorisations (sur les derniers modèles catalysés, avant, la différence était un poil plus importante)...paradoxalement, le gros moteur permet justement de rouler plus cool, puisqu'il accepte mieux de tourner à bas régime, alors que celui de la 9 t'oblige à maintenir un régime plus élevé pour bénéficier de sa puissance...après, effectivement, on peut se demander si passer de 50cc à 1000cc est raisonnable, mais là, le dicton qui dit qu'il y a moins à craindre des chevaux dans le moteur que de l'âne au guidon prends tout son sens.

Alors en effet je ne suis jamais monté sur une buell mais il me paraissait déjà assez peu raisonnable de passer de 50 à 900 alors la 1200... Et c'est bien plus le couple de 9mkg que la puissance qui me semble difficile à maîtriser..

le tarif (d'une 900 ou 1200) de la casco complète pour un jeune de 18ans sera a mon avis déjà largement rédhibitoire, donc ne nous affolons pas et laissons Raphael faire ces calculs en tenant compte de l'assurance, impôt plaque, pneus et consommation

pour la conso, ça va pas trop le changer...je tourne autours des 5,6l/100

"McGyver" wrote:

pour la conso, ça va pas trop le changer...je tourne autours des 5,6l/100

ouais , mais toi, t'es vieux

J'ai essayé une XB9 bridée à 34cv, c'est clairement maitrisable et j'ai pas vu d'énorme différence avec mon bi 650 également bridé. Je suis pas sur que la 1200, toujours en bridée, change réellement la donne.

En tout cas évite la R6, bridée c'est juste à mourir d'ennui....

Pour l'histoire de l'assurance, un roadster 1000 en jeune permis et jeune conducteur en casco complète à 100% (ça m'étonnerait que les 2 ans de 50 te permettent de demander un 80%), compte plus de 2000.-
Ajoute encore les plaques et les jeux de pneus à cause du couple de camion et fais le calcul

Edit: sinon pour la mentalité toussa, no comment, mais j'en pense pas moins

Bon ben je viens aussi, il y a de l'animation par ici.

- Comme beaucoup je conseille la/les Buell plutôt que la R6 en bridé pour ce qui est du plaisir et de l'agrément de conduite avec une moto bridé, la R6 ou autre sportive 4cylindre va être d'un chiant

- entre la 9 et la 12, toujours en bridé, je suis pas certains que tu gagne encore à prendre la plus grosse, il manquera certainement quand même la pêche nécéssaire à emmener le surplus de poids par rapport à la XB9 (mais je suis pas expert en Buell)

- Prendre le plus gros moteur, faire des concours de celui qui a la plus grosse surtout pour l'avoir quand même castré ensuite, je trouve juste inutile, surtout qu'il y a de faire bien assez plaisir (et peur parfois) avec plus raisonnable: mon père bientôt 40 ans de moto, une tite dizaine de motos environ, n'a jamais eu plus gros qu'une 600, moi j'ai commencé en 98, pis ensuite fais la voiture pour revenir à la moto, ben j'ai eu deux 125 (2t) la première ayant atteint l'age de la retraite bien avant que je puisse passer le full à 25ans, j'en avais repris une plus récente. pis depuis 2006 j'ai ma monster 620 de 60 ch. que je kiffe toujours autant, la surenchère n'apporte pas forcément grand chose, hormis des assurances plus élevées et une consommation de pneus accrue.

- Lis les réponses ici, prends les conseils des gens, mais va surtout les essayer, toutes, la sportive et la/les Buell. Le choix le plus logique, pragmatique, la meilleurs occase, rapport qualité/prix ne sert à rien si finalement tu aimes pas la position ou le comportement moteur ou n'importe quoi de celle qui était la bonne... sur le papier.
au début de mes recherches d'occase de grosse, je lorgnais sur SV/Hornet/zr7/hyosung comet en neuve et pas forcément sur Ducati ayant déjà eu quelques soucis avec le garagiste de ma Cagiva qui faisait aussi Ducati, pis une occase s'est présentée, j'ai été testé cette 620, j'ai eu une légère appréhension au début (position un peu plus sur l'avant que ma cagiva) mais après quelques mètres un énorme smile est apparu sous le casque et il est tjs là... Pis Ducati c'est vraimeeeeent pas le choix de la logique et de la raison niveau prix/fiabilité théorique/garage dans les environs

Voilà, bon courage dans tes recherches et ton choix à faire

Il n'y a guère plus de 5 kilos de différence entre la xb9 et la xb12s, c'est donc pas vraiment un argument pour te départager.
La question est de savoir si tu vas vouloir conserver ce véhicule au-delà de la période de bridage ou non.
La plupart de ceux qui sont restés fidèles à la marque et qui ont commencé en XB9 sont passés en XB12.
Les rares qui ont eu l'illumination sont passés en tub (X1 ou S1 pour l'essentiel).
Maintenant si t'es du genre à changer de monture tous les deux-trois ans, une XB9 sera un bon trait d'union.

Ben....je prendrais aussi la buell.....mais en tant qu'Harleyiste, mon jugement n'est pas totalement impartial...

Donc, objectivement, j'ai fait un peu plus d'un an sur une Z750 bridé...nettement plus coupleuse qu'une R6, ben c'est frustrant à souhait...(en bridé, j'ai eu plus de plaisir avec les 2 vieille 500 bi d'un conception de y a 20 ans)...et même par la suite(en débridé), je trouve perso qu'un gros Twin avec peu de chevaux et un couple de tracteur est bien plus sympa...

Pour les pneus, ben ça dépend de ce que tu prends comme pneus, c'est clair que des pneus très sport vont se bouffer vite, mais avec du sport touring, t'es assez tranquille (tu regardes les big twin de chez Harley ont une chiée de couple en plus mais avec des pneus bétons font facilement 15'000km avec des gommes).

Pour les plaques, je paie moins avec mon Sportster 1200 qu'avec la Z750, donc...

Pour l'assurance, ben j'en sais rien, j'ai pas du tout la même remise que tu auras...

Et pour ce qui est de l'entretien, si tu fais tout faire chez Harley/Buell, tu vas douiller, c'est les prix Harley avec la vitesse d'usure d'une sportive (enfin c'est ce que j'ai entendu....ce que je veux dire par là, c'est que sur une Harley, les consommables sont chères, mais tu changes pas les freins tous les 5'000km non plus alors que Buell...)

Après, sans vouloir être méchant, si tu cartonnes une R6 ......ben tu cartonnes une R6...si tu cartonnes une Buell, ben bon courage, pour le côté financier, trouvaille de pièce et moral...

Raf!! Tu veux plus une hipersport
Buell je connais pas du tous mais effectivement un bi en 1000cc (si j ai bien compris) c'est sur que sa déboitera bien mieux qu'une R6 bridée poignée( et ce serra plus simple pour la pratique).

Spoiler: Highlight to view

Si t'es pas fermer à d'autre marque il y a la CBR 600 RF qui est cool et qui a une bridage électronique (c'est celle que j'ai si tu veux essayer, t as mon num )mais sa reste un 4c en ligne
Sinon dans les bi et comme sa ça ne te change pas de ta SM il y a la 690 SMC R de KTM , moi je suis fan et elle envoie vachement bien dans tous les rapports (tu leve la roue sans problème en 1-2-3 et 4 en bridée )
Ou sinon il y a la HD IRON 883, qui est cool et envoie bien aussi (mais moin de risque niveaux radare et tu penche moins avec et c'est une HD mais c'est pratique tu as toujours un truc à jeter a ceux qui te dépasse )

Euh la 690 SMC R c'est un mono hein, pas un bi...

Chez KTM y'a rien en bi de moins de 1000cc.

si, la 950 supermoto

"GeeK_InsiDe" wrote:

Euh la 690 SMC R c'est un mono hein, pas un bi...

Chez KTM y'a rien en bi de moins de 1000cc.

Autan pour moi, j'ai confondu avec la 990