j'ai reçu ma ZZR 1400 mercredi passé et voici quelques unes de mes impressions, après avoir roulé env. 1200km en ville, sur routes de campagne et sur autoroute. Pour l'instant, des routes tournantes de montagne manquent pour compléter le tableau.
Kawasaki ZZR1400 2012: La Hyper-Tourer la plus puissante et la plus politiquement correcte du monde
La 1ère chose que j'ai remarquée après être monté dessus en quittant le garage est que c'est une moto de prise en main très facile et sans la moindre surprise, pour autant qu'on soit habitué à ce gabarit de moto. Le poids de la moto ne se fait pas spécialement sentir et la manœuvrabilité à basse vitesse est bonne. La position de conduite est similaire à celle d'une Suzuki Hayabusa (si mes souvenirs sont bons), c'est à dire plus confortable qu'une pure sportive, mais de loin pas aussi confortable qu'une BMW K1200S, qui est ma dernière référence. Les jambes sont plus repliées, le buste plus penché en avant, ce qui fatigue les bras, les épaules et la nuque. En conduite sportive, cela ne se fait pas sentir, mais si on veut enquiller les kilomètres, il y a nettement mieux. J'ai pour l'instant fait des sorties de 200-400km, et je n'étais pas fâché de descendre de la moto à la fin de la journée. Sans exagérer, je pense pouvoir rouler 2 à 3 fois plus longtemps sur ma BM avant de souffrir autant que sur la Kawa. Pour référence, je mesure 1m75 pour 65kg.
Après le 1er kilomètre, arrêt dans une station service pour gaver d'essence (SP95) le réservoir d'une capacité respectable de 22l qui avait été parcimonieusement rempli par le garage. On en profite également pour passer du mode L (Low Power) au mode F (Full Power), parce que, faut pas déconner, mais je suis pas là pour me traîner moi....
La 2ème chose que j'ai remarquée et qui m'a fait rire très fort sous mon casque, c'est quand, coincé derrière des voitures, j'ai vu apparaître l'indication "eco" sur l'affichage du tableau de bord. Durant les 1ères secondes, j'ai cru qu'il s'agissait d'un message d'erreur, mais j'ai vite réalisé que ce message signalait une conduite "écologique", c'est à dire bas régime et faible ouverture des gaz. C'est vraiment la dernière moto où j'aurais imaginé voir çà... Après tout, celui qui souhaite se déplacer en 2-roues tout en respectant l'environnement et en économisant du carburant ne choisirait-t-il pas un autre type de moto de préférence à un camion de 1441cc et 200cv ? 1point pour le politiquement correct. (P.S.: des essais ultérieurs ont montré que l'info "eco" reste affichée jusqu'à 190km/h compteur ).
Bref, après être sorti de la ville, je poursuis mon chemin sur des petites routes de campagne, ou le trafic est faible et quelques lignes droites permettent de mettre enfin un peu sérieusement du gaz et de se concentrer sur les sensations. On constate très vite que le mode de contrôle de traction 3 est parfaitement inutilisable sur route sèche, car il bride toute tentative d'accélération un peu franche. Cela doit être idéal pour rouler sur de la glace vive par contre. 1point de plus pour le politiquement correct.
Donc on passe en mode 2 qui est déjà mieux et ensuite en mode 1, qui est le mode qui s'approche le plus des sensations ressenties sur une moto non équipée d'un système de contrôle de traction. C'est à dire un système qui se fait presque oublier pour autant qu'on ne roule pas comme un hooligan, tout en apportant un énorme plus au niveau sécurité. J'avoue que je n'ai pas encore essayé de mettre la poignée au coin en étant (bien) sur l'angle, pour raison de blocage psychologique et aussi parce qu'il faut un bout de route approprié, mais ce que j'ai vu du KTRC pour l'instant m'a bluffé. Bon c'est pas difficile, étant donné que c'est la 1ère moto que j'ai et qui est équipée d'un tel système, donc je manque de points de repère... Cependant, j'ai pu constater que la réactivité du système est impressionnante. En d'autre termes, le système réagit pratiquement avant que le pilote n'ait le temps de s'apercevoir de quoi que ce soit, c'est donc un avantage indéniable en terme de sécurité, même pour le pilote le plus chevronné (je parle pas de moi, là... ). Exemple: sortie d'un léger virage à droite en descente, légèrement sur l'angle, on tourne la poignée en toute confiance, et c'est là que simultanément alors qu'on a déjà les yeux rivés sur l'épingle suivante qui s'approche à vitesse grand V, le couple fourni par le moteur diminue soudainement, alors que la roue arrière se déleste à cause d'une dépression pratiquement invisible sur la route. Bien que cela eût tout au plus provoqué une petite glissade de la roue AR et un léger guidonnage sur une moto sans système de contrôle de traction, il n'en a pas fallu davantage pour me convaincre que le KTRC est d'une efficacité redoutable.
Après env. 150km sur de petites routes et par 30°, une pause s'impose, et à ce stade-là, j'avoue rester un peu sur ma faim en ce qui concerne le moteur. Ok, çà pousse et je ne conseillerais pas cette moto pour passer le permis gros cube, mais c'est pas hallucinant... Bon remettons nous en selle et cette-fois je rentre sur l'autoroute à la 1ère occasion.
J'arrive à me contrôler sur les premiers kilomètres, sachant que la moto n'a que 150km au compteur et que j'ai réussi à rester plus ou moins en dessous des 9000t/min jusqu'ici...Bon normalement, c'est 4000tours max. pendant les 1000 premiers kilomètres et après 6000tours (il me semble), pendant 1000km de plus. Il va sans dire que je me place plutôt du côté des détracteurs de la théorie qui consiste à "rôder" un moteur en roulant à des régimes minables pendant 2000km.
Ensuite, ce qui devait arriver arriva et dès que j'ai vu défiler mon panneau préféré et que la route a été plus ou moins libre devant moi, je me suis caché derrière la bulle et j'ai mis du GAAAAZZZZ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Et c'est là, en voyant l'aiguille du compteur se diriger pratiquement sans faiblir jusqu'à la graduation ou devrait se trouver un 3 suivi de deux 0, que j'ai réalisé que OUI, cette moto est effectivement une catégorie au-dessus d'une Suzuki Hayabusa et autres Kawasaki ZX-12R, qui sont quand même toutes deux des motos qui taquinent les 300km/h (réels) dans des conditions idéales.
Ce qui est frappant, c'est la linéarité du moteur et la presque complète absence de vibration à hauts régimes. Des vibrations sont perceptibles à 120-130km/h en 6ème (env. 4000tours je crois), ce qui est un peu dommage, mais plus l'aiguille du compte-tours monte et plus les vibrations s'estompent. Par contraste à ma BMW K1200S, ou les vibrations ont tendance à augmenter fortement avec le régime moteur, l'onctuosité du moteur de la ZZR permet d'exploiter la totalité de la plage de régime avec un parfait confort. Sans regarder le compte-tours ou la shift-light, on ne se rend pas immédiatement compte qu'on court vers la zone rouge. Il faut aussi ajouter que les silencieux gigantesques et hideux, équipés de leur sortie d'une taille équivalente à celle d'un scooter 50cc font tellement bien leur travail, qu'on entend pour ainsi dire pas le moteur. Moi çà me convient pas mal, car je préfère me faire remarquer le moins possible.... Là c'est carrément 3points pour le politiquement correct pour le moteur type "électrique" c-à-d, sans bruit, sans vibrations et très linéaire.
Comme toutes motos de fabrication japonaises sorties après l'an 2000, la ZZR1400 est (malheureusement) aussi bridée à 298km/h. Contrairement aux modèles plus anciens qui étaient très faciles à débrider (d'un côté pas très utile, car il fallait des plombes pour approcher les 300km/h, donc de là à les dépasser...), cela semble être plus compliqué dans le cas de la ZZR, car la vitesse réelle est mesurée par les capteurs du système ABS et le bridage est paramétré dans le boîtier électronique. Affaire à suivre.
Il y aurait encore beaucoup à dire sur cette moto, et je vais probablement ajouter quelques commentaires quand j'aurai l'inspiration.
et quelques lignes droites permettent de mettre enfin un peu sérieusement du gaz et de se concentrer sur les sensations
On doit avoir une approche très différent de "la moto" ... quant à moi, je cherche justement des virolos et non pas des lignes droites
"Wild Child" wrote:
il n'en a pas fallu davantage pour me convaincre que le KTRC est d'une efficacité redoutable.
Content de le savoir! Je pense aussi que ce ce genre d'assistance est nécessaire pour un engin de 200 CV qui est censé d'être utilisé sur des routes publics ... ou n'importe quoi peut survenir n'importe quand! En même temps j'attends déjà des commentaires du genre "j ne veux pas d'assistance ni d'ABS, je suis un homme" ...
bon la grosse connerie du mode eco si ça peut être désactivable ce serait bien ...
Ce que j'ai lu sur le mode eco, c'est qu'il s'agit d'une avance automatique de l'allumage lorsque l'ECU détecte les conditions requises (faible charge et faible ouverture des gaz). Cela permettrait de réduire la consommation. La transition du mode eco à "anti-eco" et inversement n'est absolument pas perceptible, donc je ne vois aucun inconvénient lié au système. Je trouve juste très ironique que cela existe sur une moto de ce type et que Kawasaki ait trouvé nécessaire de l'indiquer sur le tableau de bord (pour donner bonne conscience aux pilotes ??).
.. je ne l'aurai que début septembre pour faire un test en "campagne"
C'est quoi le nom de ton application "style tachymètre" ? Elle m'intéresse beaucoup !
Elle est lié à un GPS ou un iPhone ?
Pour compléter le CR, j'ajouterais que les freins sont adéquats mais pas les meilleurs que j'ai pu essayer. Les réglages d'origine des suspensions sont trop souples à mon goût. même si ils sont censés être plus "sportifs" que sur les dernières versions des ZZR. Je vais tâcher de bricoler un peu çà quand j'aurai le temps.
Le châssis est un peu décevant à mon avis, mais cela est probablement dû à une combinaison des suspensions pas assez fermes et peut-être à l'absence d'un amortisseur de direction auquel je suis habitué. Je veux dire par-là que le châssis ne me procure pas une grosse impression de confiance. De plus, il n'est ni particulièrement agile, ni particulièrement stable sur les raccords ou les bosses ainsi qu'à très haute vitesse sur l'angle (je parle d'usage sur route, la situation est probablement différente sur circuit, ou bien je roule pas assez fort, possible aussi...). On sent parfois des amorces de guidonnage qui n'ont pas vraiment de raison d'être. Peut-être c'est dû au syndrôme "c'est toujours mieux dans les souvenirs", mais je dirais que la ZX-12R était meilleure de ce point de vue (et ma K1200S est meilleure aussi à mon avis). Il semble que Kawasaki était très fier des aptitudes sportives pour une moto de cette taille, mais je ne suis pas complètement convaincu qu'il font mieux que la (relative) concurrence. Il serait intéressant de la comparer (même si on peut arguer que ces motos n'ont pas été conçues dans la même optique que la Kawa) à une VFR1200 et une BMW K1300S. Qu'est-ce que tu en penses ? La comparer à une Hayabusa, çà a été fait et refait et la Suzuki est issue d'une autre génération à mon sens.
Pour répondre à ta question, il s'agit d'un tracker GPS modèle BT-1000eX de marque Qstarz. Il fonctionne en 2 fréquences d'acquisition: 1 ou 5 points/seconde. Ils ont sûrement sorti mieux depuis, mais il marche très bien et a une longue autonomie. Point négatif, la partie soft est franchement pas terriblement bien faite. Cependant, tu peux exporter les logs en différents formats, donc éventuellement les traiter avec d'autres programmes. J'ai entendu dire qu'il y avait des applications intéressantes sur iPhone, mais je me méfierais un peu de la qualité des acquisitions et je suppose que la fréquence d'acquisition n'est pas très élevée. Pour info, j'ai utilisé l'app. SportTracker sur iPhone 4 et les vitesses max. mesurées par le GPS du téléphone sont surestimées de 3-8km/h (par rapport au tracker), donc méfiance....
et quelques lignes droites permettent de mettre enfin un peu sérieusement du gaz et de se concentrer sur les sensations
On doit avoir une approche très différent de "la moto" ... quant à moi, je cherche justement des virolos et non pas des lignes droites
"Wild Child" wrote:
il n'en a pas fallu davantage pour me convaincre que le KTRC est d'une efficacité redoutable.
Content de le savoir! Je pense aussi que ce ce genre d'assistance est nécessaire pour un engin de 200 CV qui est censé d'être utilisé sur des routes publics ... ou n'importe quoi peut survenir n'importe quand! En même temps j'attends déjà des commentaires du genre "j ne veux pas d'assistance ni d'ABS, je suis un homme" ...
Hé hé, moi aussi, je cherche les virolos 95% du temps, mais pas TOUT le temps non plus. Je considère mon approche de la moto très éclectique, car j'aime tout faire sur tous les terrains......sauf me traîner..........
Entièrement d'accord avec toi concernant les aides électroniques. Je me suis fait ma propre opinion il y a quelques temps alors que j'étais plutôt contre à la base. Il faut dire que le niveau de sophistication actuel est impressionnant. Les personnes qui prétendent que leur technique de pilotage sur route leur permet de se passer d'une aide électronique, je fais une tête du style ....
Bon je me permets de remonter ce topic, car j'ai eu un message d'un membre du forum qui souhaitait savoir quel était mon avis sur la Kawa en cette fin de saison.
Je commencerai par dire que je n'ai fait que un peu moins de 4000km avec cette moto, sur un total d'environ 20-25'000 pour cette saison. C'est dû en partie au fait que je ne l'ai recue qu'au mois de Juillet, mais pas seulement...
J'ai eu l'occasion de faire quelques cols en Suisse en fin de saison, donc j'ai pu tester plus ou moins tous les cas de figure. Voici un court résumé des mes impressions (je me répète sûrement sur pas mal de points que j'ai mentionné dans les messages précédents):
+ Combinaison chassis / freins / suspensions (réglables dans tous les sens) excellente qui en font une moto très facile et performante malgré son poids. Je me suis habitué à la moto au fil des kils, même si j'étais moins convaincu dans un premier temps
+ Moteur impressionnant dans les hauts régimes (>5000-6000 tours) et qui ne présente pratiquement pas de vibrations
+ Système de contrôle de traction vraiment efficace, même si il faut réfréner ses instincts pour pouvoir en profiter
+ Consomation très raisonnable pour la cylindrée et excellente autonomie avec le réservoir de 22l
- Position de conduite trop sportive à mon goût (genoux trop pliés et le buste trop penché en avant. Je mesure 1m75) et pas vraiment nécessaire pour emmener efficacement la bête sur route ouverte. Selle peu confortable.
- Moteur pas excessivement coupleux à bas régimes
- Bridage à 300km/h qui est compliqué à enlever (à ma connaissance, il faut reprogrammer le boîtier électronique)
- Service tous les 6000km
- Tableau de bord qui fait "cheap"
Ce que je me demande en cette fin de saison, c'est à quoi peut bien servir une telle moto ?
Bizzare pour un fan de ZX-12R et autres Hayabusa et qui a toujours recherché la puissance et la vitesse à outrance... Ou est-ce que je deviens vieux ??
Comme seule moto, je ne pourrais pas être heureux avec une ZZR1400, parce qu'elle n'est pas assez polyvalente si je considère le type de sorties et le nombre de kils que je fais. La position de conduite n'est pas assez confortable pour parcourir régulièrement de très longues distances, la transmission par chaîne, le centre de gravité relativement haut placé, l'absence de saccoches, de poignées chauffantes, les intervalles de service .... Tout cela en fait une moto loin d'être idéale pour le tourisme sportif. Une VFR1200 ou une BMW K1300S seront nettement mieux adaptées et tout autant rapides 95% du temps.....
Pour être honnête, l'avantage de puissance et de vitesse de pointe procuré par la Kawa ne peut être exploité que dans de très rares circonstances. Des circonstances qui impliquent soit une section d'autoroute illimitée et avec peu de traffic ou de mettre le cerveau sur OFF...
Et 200CV quand on y a goûté quelques fois, on se dit qu'il pourrait bien y avoir quelques bourrins de plus, parce qu'au-dessus de 250km/h, qu'est-ce que ca se traîne....
Je reviens sur ton post, car je lorgne du côté de la ZZR comme prochaine moto cette année. Je viens d'un CBR 1100 XX et ce que tu dis sur le confort de la Kawa n'est pas pour me rassurer... Je ne l'ai pas encore essayée, mais de toute manière, difficile de se faire une opinion sur la fatigue avec un essai de 30 min, même d' 1h... Je suis plutôt un gros rouleur, je fais souvent des virées de plusieurs jours et des étapes de 400 à 600 km. Est-ce envisageable avec la ZZR version 2012? Sachant que je suis à peut près du même gabarit que toi.
En fait, idéalement j'aimerais l'avis de quelqu'un qui est passé du XX au ZZR version 2012/2013... Y en a-t-il ici??
Je reviens sur ton post, car je lorgne du côté de la ZZR comme prochaine moto cette année. Je viens d'un CBR 1100 XX et ce que tu dis sur le confort de la Kawa n'est pas pour me rassurer... Je ne l'ai pas encore essayée, mais de toute manière, difficile de se faire une opinion sur la fatigue avec un essai de 30 min, même d' 1h... Je suis plutôt un gros rouleur, je fais souvent des virées de plusieurs jours et des étapes de 400 à 600 km. Est-ce envisageable avec la ZZR version 2012? Sachant que je suis à peut près du même gabarit que toi.
En fait, idéalement j'aimerais l'avis de quelqu'un qui est passé du XX au ZZR version 2012/2013... Y en a-t-il ici??
Parce que le GTR n'est pas le type de moto que je recherche.
Je précise donc, je ne cherche pas à savoir par quoi je pourrais remplacer mon XX... mais seulement des infos, avis, expériences, comparaisons etc., avec le ZZR 1400 version 2012/2013!
j'ai fait jusqu'à 700km en une grosse demi-journée avec la ZZR et c'est évidemment possible, mais je trouve la position pas des plus agréables et la selle n'est pas très confortable non plus à mon avis.
Honnêtement, je ne peux pas beaucoup t'aider. J'ai fait de nombreux voyages avec une ZX-12R et une Busa par le passé et je ne me souviens pas d'avoir beaucoup souffert. Par contre, c'est probablement le fait d'avoir ensuite eu une BMW K1200S infiniment plus confortable, qui m'a transformé en mauviette et rendu plus sensible face à l'inconfort relatif de la ZZR.
Je suppose que pour passer 4-6h par jour sur la moto, c'est vivable. Par contre, si c'est du gros roulage de plus de 8h par jour, je m'orienterais vers un autre type de moto.
Inscription: 17/08/2008
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#16Hello,
j'ai reçu ma ZZR 1400 mercredi passé et voici quelques unes de mes impressions, après avoir roulé env. 1200km en ville, sur routes de campagne et sur autoroute. Pour l'instant, des routes tournantes de montagne manquent pour compléter le tableau.
Kawasaki ZZR1400 2012: La Hyper-Tourer la plus puissante et la plus politiquement correcte du monde
La 1ère chose que j'ai remarquée après être monté dessus en quittant le garage est que c'est une moto de prise en main très facile et sans la moindre surprise, pour autant qu'on soit habitué à ce gabarit de moto. Le poids de la moto ne se fait pas spécialement sentir et la manœuvrabilité à basse vitesse est bonne. La position de conduite est similaire à celle d'une Suzuki Hayabusa (si mes souvenirs sont bons), c'est à dire plus confortable qu'une pure sportive, mais de loin pas aussi confortable qu'une BMW K1200S, qui est ma dernière référence. Les jambes sont plus repliées, le buste plus penché en avant, ce qui fatigue les bras, les épaules et la nuque. En conduite sportive, cela ne se fait pas sentir, mais si on veut enquiller les kilomètres, il y a nettement mieux. J'ai pour l'instant fait des sorties de 200-400km, et je n'étais pas fâché de descendre de la moto à la fin de la journée. Sans exagérer, je pense pouvoir rouler 2 à 3 fois plus longtemps sur ma BM avant de souffrir autant que sur la Kawa. Pour référence, je mesure 1m75 pour 65kg.
Après le 1er kilomètre, arrêt dans une station service pour gaver d'essence (SP95) le réservoir d'une capacité respectable de 22l qui avait été parcimonieusement rempli par le garage. On en profite également pour passer du mode L (Low Power) au mode F (Full Power), parce que, faut pas déconner, mais je suis pas là pour me traîner moi....
La 2ème chose que j'ai remarquée et qui m'a fait rire très fort sous mon casque, c'est quand, coincé derrière des voitures, j'ai vu apparaître l'indication "eco" sur l'affichage du tableau de bord.
Durant les 1ères secondes, j'ai cru qu'il s'agissait d'un message d'erreur, mais j'ai vite réalisé que ce message signalait une conduite "écologique", c'est à dire bas régime et faible ouverture des gaz. C'est vraiment la dernière moto où j'aurais imaginé voir çà... Après tout, celui qui souhaite se déplacer en 2-roues tout en respectant l'environnement et en économisant du carburant ne choisirait-t-il pas un autre type de moto de préférence à un camion de 1441cc et 200cv ? 1point pour le politiquement correct. (P.S.: des essais ultérieurs ont montré que l'info "eco" reste affichée jusqu'à 190km/h compteur 
).
Bref, après être sorti de la ville, je poursuis mon chemin sur des petites routes de campagne, ou le trafic est faible et quelques lignes droites permettent de mettre enfin un peu sérieusement du gaz et de se concentrer sur les sensations. On constate très vite que le mode de contrôle de traction 3 est parfaitement inutilisable sur route sèche, car il bride toute tentative d'accélération un peu franche. Cela doit être idéal pour rouler sur de la glace vive par contre.
1point de plus pour le politiquement correct.
Cependant, j'ai pu constater que la réactivité du système est impressionnante. En d'autre termes, le système réagit pratiquement avant que le pilote n'ait le temps de s'apercevoir de quoi que ce soit, c'est donc un avantage indéniable en terme de sécurité, même pour le pilote le plus chevronné (je parle pas de moi, là... 
). Exemple: sortie d'un léger virage à droite en descente, légèrement sur l'angle, on tourne la poignée en toute confiance, et c'est là que simultanément alors qu'on a déjà les yeux rivés sur l'épingle suivante qui s'approche à vitesse grand V, le couple fourni par le moteur diminue soudainement, alors que la roue arrière se déleste à cause d'une dépression pratiquement invisible sur la route. Bien que cela eût tout au plus provoqué une petite glissade de la roue AR et un léger guidonnage sur une moto sans système de contrôle de traction, il n'en a pas fallu davantage pour me convaincre que le KTRC est d'une efficacité redoutable. 
Donc on passe en mode 2 qui est déjà mieux et ensuite en mode 1, qui est le mode qui s'approche le plus des sensations ressenties sur une moto non équipée d'un système de contrôle de traction. C'est à dire un système qui se fait presque oublier pour autant qu'on ne roule pas comme un hooligan, tout en apportant un énorme plus au niveau sécurité. J'avoue que je n'ai pas encore essayé de mettre la poignée au coin en étant (bien) sur l'angle, pour raison de blocage psychologique et aussi parce qu'il faut un bout de route approprié, mais ce que j'ai vu du KTRC pour l'instant m'a bluffé. Bon c'est pas difficile, étant donné que c'est la 1ère moto que j'ai et qui est équipée d'un tel système, donc je manque de points de repère...
Après env. 150km sur de petites routes et par 30°, une pause s'impose, et à ce stade-là, j'avoue rester un peu sur ma faim en ce qui concerne le moteur. Ok, çà pousse et je ne conseillerais pas cette moto pour passer le permis gros cube, mais c'est pas hallucinant... Bon remettons nous en selle et cette-fois je rentre sur l'autoroute à la 1ère occasion.
J'arrive à me contrôler sur les premiers kilomètres, sachant que la moto n'a que 150km au compteur et que j'ai réussi à rester plus ou moins en dessous des 9000t/min jusqu'ici...Bon normalement, c'est 4000tours max. pendant les 1000 premiers kilomètres et après 6000tours (il me semble), pendant 1000km de plus.
Il va sans dire que je me place plutôt du côté des détracteurs de la théorie qui consiste à "rôder" un moteur en roulant à des régimes minables pendant 2000km.
Et c'est là, en voyant l'aiguille du compteur se diriger pratiquement sans faiblir jusqu'à la graduation ou devrait se trouver un 3 suivi de deux 0, que j'ai réalisé que OUI, cette moto est effectivement une catégorie au-dessus d'une Suzuki Hayabusa et autres Kawasaki ZX-12R, qui sont quand même toutes deux des motos qui taquinent les 300km/h (réels) dans des conditions idéales.
Ensuite, ce qui devait arriver arriva et dès que j'ai vu défiler mon panneau préféré et que la route a été plus ou moins libre devant moi, je me suis caché derrière la bulle et j'ai mis du GAAAAZZZZ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ce qui est frappant, c'est la linéarité du moteur et la presque complète absence de vibration à hauts régimes. Des vibrations sont perceptibles à 120-130km/h en 6ème (env. 4000tours je crois), ce qui est un peu dommage, mais plus l'aiguille du compte-tours monte et plus les vibrations s'estompent. Par contraste à ma BMW K1200S, ou les vibrations ont tendance à augmenter fortement avec le régime moteur, l'onctuosité du moteur de la ZZR permet d'exploiter la totalité de la plage de régime avec un parfait confort. Sans regarder le compte-tours ou la shift-light, on ne se rend pas immédiatement compte qu'on court vers la zone rouge. Il faut aussi ajouter que les silencieux gigantesques et hideux, équipés de leur sortie d'une taille équivalente à celle d'un scooter 50cc font tellement bien leur travail, qu'on entend pour ainsi dire pas le moteur. Moi çà me convient pas mal, car je préfère me faire remarquer le moins possible....
Là c'est carrément 3points pour le politiquement correct pour le moteur type "électrique" c-à-d, sans bruit, sans vibrations et très linéaire.
Comme toutes motos de fabrication japonaises sorties après l'an 2000, la ZZR1400 est (malheureusement) aussi bridée à 298km/h. Contrairement aux modèles plus anciens qui étaient très faciles à débrider (d'un côté pas très utile, car il fallait des plombes pour approcher les 300km/h, donc de là à les dépasser...), cela semble être plus compliqué dans le cas de la ZZR, car la vitesse réelle est mesurée par les capteurs du système ABS et le bridage est paramétré dans le boîtier électronique. Affaire à suivre.
Il y aurait encore beaucoup à dire sur cette moto, et je vais probablement ajouter quelques commentaires quand j'aurai l'inspiration.
a+
dave
Mes vidéos de moto sur YouTube http://www.youtube.com/user/MrNomBidon/videos
Inscription: 23/07/2011
Localisation: Neuchâtel
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#17Merci pour ton CR.
.. je ne l'aurai que début septembre pour faire un test en "campagne"
C'est quoi le nom de ton application "style tachymètre" ? Elle m'intéresse beaucoup !
Elle est lié à un GPS ou un iPhone ?
"Le rire est le propre de l'Homme." AcidMoto.ch
Inscription: 11/07/2010
Localisation: St-George
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#18Salut,
On doit avoir une approche très différent de "la moto" ... quant à moi, je cherche justement des virolos et non pas des lignes droites
Content de le savoir! Je pense aussi que ce ce genre d'assistance est nécessaire pour un engin de 200 CV qui est censé d'être utilisé sur des routes publics ... ou n'importe quoi peut survenir n'importe quand! En même temps j'attends déjà des commentaires du genre "j ne veux pas d'assistance ni d'ABS, je suis un homme" ...
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- Joerg -
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Ma page perso | 1990 BMW R80GS et K100LT
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#19Ce que j'ai lu sur le mode eco, c'est qu'il s'agit d'une avance automatique de l'allumage lorsque l'ECU détecte les conditions requises (faible charge et faible ouverture des gaz). Cela permettrait de réduire la consommation. La transition du mode eco à "anti-eco" et inversement n'est absolument pas perceptible, donc je ne vois aucun inconvénient lié au système. Je trouve juste très ironique que cela existe sur une moto de ce type et que Kawasaki ait trouvé nécessaire de l'indiquer sur le tableau de bord (pour donner bonne conscience aux pilotes ??).
a+
dave
Mes vidéos de moto sur YouTube http://www.youtube.com/user/MrNomBidon/videos
Inscription: 17/08/2008
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#20Pour compléter le CR, j'ajouterais que les freins sont adéquats mais pas les meilleurs que j'ai pu essayer. Les réglages d'origine des suspensions sont trop souples à mon goût. même si ils sont censés être plus "sportifs" que sur les dernières versions des ZZR. Je vais tâcher de bricoler un peu çà quand j'aurai le temps.
Le châssis est un peu décevant à mon avis, mais cela est probablement dû à une combinaison des suspensions pas assez fermes et peut-être à l'absence d'un amortisseur de direction auquel je suis habitué. Je veux dire par-là que le châssis ne me procure pas une grosse impression de confiance. De plus, il n'est ni particulièrement agile, ni particulièrement stable sur les raccords ou les bosses ainsi qu'à très haute vitesse sur l'angle (je parle d'usage sur route, la situation est probablement différente sur circuit, ou bien je roule pas assez fort, possible aussi...). On sent parfois des amorces de guidonnage qui n'ont pas vraiment de raison d'être. Peut-être c'est dû au syndrôme "c'est toujours mieux dans les souvenirs", mais je dirais que la ZX-12R était meilleure de ce point de vue (et ma K1200S est meilleure aussi à mon avis). Il semble que Kawasaki était très fier des aptitudes sportives pour une moto de cette taille, mais je ne suis pas complètement convaincu qu'il font mieux que la (relative) concurrence. Il serait intéressant de la comparer (même si on peut arguer que ces motos n'ont pas été conçues dans la même optique que la Kawa) à une VFR1200 et une BMW K1300S. Qu'est-ce que tu en penses ? La comparer à une Hayabusa, çà a été fait et refait et la Suzuki est issue d'une autre génération à mon sens.
Pour répondre à ta question, il s'agit d'un tracker GPS modèle BT-1000eX de marque Qstarz. Il fonctionne en 2 fréquences d'acquisition: 1 ou 5 points/seconde. Ils ont sûrement sorti mieux depuis, mais il marche très bien et a une longue autonomie. Point négatif, la partie soft est franchement pas terriblement bien faite. Cependant, tu peux exporter les logs en différents formats, donc éventuellement les traiter avec d'autres programmes. J'ai entendu dire qu'il y avait des applications intéressantes sur iPhone, mais je me méfierais un peu de la qualité des acquisitions et je suppose que la fréquence d'acquisition n'est pas très élevée. Pour info, j'ai utilisé l'app. SportTracker sur iPhone 4 et les vitesses max. mesurées par le GPS du téléphone sont surestimées de 3-8km/h (par rapport au tracker), donc méfiance....
Me réjouis de lire tes impressions en Septembre.
a+
david
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#21Hé hé, moi aussi, je cherche les virolos 95% du temps, mais pas TOUT le temps non plus. Je considère mon approche de la moto très éclectique, car j'aime tout faire sur tous les terrains......sauf me traîner..........
Entièrement d'accord avec toi concernant les aides électroniques. Je me suis fait ma propre opinion il y a quelques temps alors que j'étais plutôt contre à la base. Il faut dire que le niveau de sophistication actuel est impressionnant. Les personnes qui prétendent que leur technique de pilotage sur route leur permet de se passer d'une aide électronique, je fais une tête du style
....
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dave
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#22Bon je me permets de remonter ce topic, car j'ai eu un message d'un membre du forum qui souhaitait savoir quel était mon avis sur la Kawa en cette fin de saison.
Je commencerai par dire que je n'ai fait que un peu moins de 4000km avec cette moto, sur un total d'environ 20-25'000 pour cette saison. C'est dû en partie au fait que je ne l'ai recue qu'au mois de Juillet, mais pas seulement...
J'ai eu l'occasion de faire quelques cols en Suisse en fin de saison, donc j'ai pu tester plus ou moins tous les cas de figure. Voici un court résumé des mes impressions (je me répète sûrement sur pas mal de points que j'ai mentionné dans les messages précédents):
+ Combinaison chassis / freins / suspensions (réglables dans tous les sens) excellente qui en font une moto très facile et performante malgré son poids. Je me suis habitué à la moto au fil des kils, même si j'étais moins convaincu dans un premier temps
+ Moteur impressionnant dans les hauts régimes (>5000-6000 tours) et qui ne présente pratiquement pas de vibrations
+ Système de contrôle de traction vraiment efficace, même si il faut réfréner ses instincts pour pouvoir en profiter
+ Consomation très raisonnable pour la cylindrée et excellente autonomie avec le réservoir de 22l
- Position de conduite trop sportive à mon goût (genoux trop pliés et le buste trop penché en avant. Je mesure 1m75) et pas vraiment nécessaire pour emmener efficacement la bête sur route ouverte. Selle peu confortable.
- Moteur pas excessivement coupleux à bas régimes
- Bridage à 300km/h qui est compliqué à enlever (à ma connaissance, il faut reprogrammer le boîtier électronique)
- Service tous les 6000km
- Tableau de bord qui fait "cheap"
Ce que je me demande en cette fin de saison, c'est à quoi peut bien servir une telle moto ?
Bizzare pour un fan de ZX-12R et autres Hayabusa et qui a toujours recherché la puissance et la vitesse à outrance... Ou est-ce que je deviens vieux ??
Comme seule moto, je ne pourrais pas être heureux avec une ZZR1400, parce qu'elle n'est pas assez polyvalente si je considère le type de sorties et le nombre de kils que je fais. La position de conduite n'est pas assez confortable pour parcourir régulièrement de très longues distances, la transmission par chaîne, le centre de gravité relativement haut placé, l'absence de saccoches, de poignées chauffantes, les intervalles de service .... Tout cela en fait une moto loin d'être idéale pour le tourisme sportif. Une VFR1200 ou une BMW K1300S seront nettement mieux adaptées et tout autant rapides 95% du temps.....
Pour être honnête, l'avantage de puissance et de vitesse de pointe procuré par la Kawa ne peut être exploité que dans de très rares circonstances. Des circonstances qui impliquent soit une section d'autoroute illimitée et avec peu de traffic ou de mettre le cerveau sur OFF...
Et 200CV quand on y a goûté quelques fois, on se dit qu'il pourrait bien y avoir quelques bourrins de plus, parce qu'au-dessus de 250km/h, qu'est-ce que ca se traîne....
david
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#23Hello
Je reviens sur ton post, car je lorgne du côté de la ZZR comme prochaine moto cette année. Je viens d'un CBR 1100 XX et ce que tu dis sur le confort de la Kawa n'est pas pour me rassurer... Je ne l'ai pas encore essayée, mais de toute manière, difficile de se faire une opinion sur la fatigue avec un essai de 30 min, même d' 1h... Je suis plutôt un gros rouleur, je fais souvent des virées de plusieurs jours et des étapes de 400 à 600 km. Est-ce envisageable avec la ZZR version 2012? Sachant que je suis à peut près du même gabarit que toi.
En fait, idéalement j'aimerais l'avis de quelqu'un qui est passé du XX au ZZR version 2012/2013... Y en a-t-il ici??
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#24et pourquoi pas une 1400 Gtr justement ?
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#25Parce que le GTR n'est pas le type de moto que je recherche.
Je précise donc, je ne cherche pas à savoir par quoi je pourrais remplacer mon XX... mais seulement des infos, avis, expériences, comparaisons etc., avec le ZZR 1400 version 2012/2013!
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#26Hello,
j'ai fait jusqu'à 700km en une grosse demi-journée avec la ZZR et c'est évidemment possible, mais je trouve la position pas des plus agréables et la selle n'est pas très confortable non plus à mon avis.
Honnêtement, je ne peux pas beaucoup t'aider. J'ai fait de nombreux voyages avec une ZX-12R et une Busa par le passé et je ne me souviens pas d'avoir beaucoup souffert. Par contre, c'est probablement le fait d'avoir ensuite eu une BMW K1200S infiniment plus confortable, qui m'a transformé en mauviette et rendu plus sensible face à l'inconfort relatif de la ZZR.
Je suppose que pour passer 4-6h par jour sur la moto, c'est vivable. Par contre, si c'est du gros roulage de plus de 8h par jour, je m'orienterais vers un autre type de moto.
david
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