@Psycho
Ne vends pas ta 900 !!!
Tu viendras faire ton prochain service chez moi. Je te montre comment faire un réglage
de soupapes et tendre les courroies. C'est enfantin en fait mais il faut savoir comment...
J'achète les filtres, courroies et autres babioles sur e-bay, je pose mes pneus moi-même
et j'économise un tas de tunes de cette manière.
En un week-end on arrive à expédier ça avec qq bières !
Pour donner une idée, je viens de commander en Allemagne le kit complet de chaîne pour
une 1098 à 216.-- Euro, prix de transport compris + TVA suisse.
C'est monté en 60-90 minutes....
@ Nusse....Oui je me disais bien que la 600 serait moins onéreuse....Faut être aveugle ou obnubilé par la CBR1100 pour ne pas le voir....
@ Ducati3432
Ben pour le service des 30'000km c'est râpé....Elle est partie hier pour ça,et aussi pour une fuite au niveau du carburateur droit...Elle m'a vidé 17 litres d'essence par terre en une nuit....
Mais pour les courroies c'est tous les 20'000km ou 2 ans....Donc normalement j'y échappe cette fois....
Par contre l'embrayage y aura droit,car il était fatigué depuis environ 2000km....
Tu dis que c'est enfantin...Je veux bien te croire....Mais faut avoir les connaissances et les outils pour ça....Ce que je n'ai pas....Pour les connaissances en tout cas....Je me débrouille avec mes mains....Mais quand je ne suis pas sûr de faire à 100% juste,je ne le fais pas...
T'as une formation de mécano moto???
Mais je veux bien venir volontiers chez toi un samedi et/ou un dimanche et tu me montres ça....
Pas besoin de filtre à air....J'ai un KN dans ma BAA ouverte....
Je le nettoie régulièrement et roule ma poule....
Je voudrais bien te l'emmener....Mais elle ne démarre plus....
La batterie devait être franchement fatiguée,voire foutue...Car même en la rechargeant,mon emmerdeuse (c'est son surnom à ma brêle ) n'a rien voulu savoir....
Par contre le jeu de soupapes,je serais trés intéressé de voir ça....
Et pour les courroies de distribution aussi d'ailleurs....
Pas mal de connaissances me disent que c'est simple....Mais c'est toujours simple quand on sait comment faire...
Et si tu as quelques combines pour fiabiliser la brêle,je serais preneur aussi....
Car elle n'est plus toute jeune (17 ans en octobre)....Alors faut faire du préventif....
Edit:Les bougies sont neuves,elles ont 200km....Les anti-parasites idem....
Y'a plein de belles anciennes Porsche 911 qui roulent comme des horloges suisses !
L'âge n'a rien à voir avec la fiabilité. Pour les Ducati de +10 ans, les problèmes proviennent souvent
de gremlins électriques.
Un des premiers trucs à faire et de remplacer la cosse de daube en cuivre de la mise à terre.
Et le régulateur / redresseur.
Et régulièrement vérifier l'étanchéité de toutes les cosses non-étanches par définition italienne...
Un demodue est increvable et vaut bien un BMW flat.
Le gros truc important est un réglage PRECIS du jeu aux soupapes. Donc sans tolérances aucunes.
Par exemple, le jeu à la fermeture doit être compris en +0 et 0.05 mm (et non pas jusqu'à 0.20mm comme
l'admet Ducati)
Aucun mécano ne le fera correctement car ça prend un temps fou. Par contre, au bout de 30-40'000 km
ça ne bougera plus du tout ou très peu. Et avec un moteur qui tourne miam miam.
A lire ton autre poste, les roulements de direction n'ont jamais été démontés ni graissés.
Et donc j'en déduits que l'huile de fourche n'a jamais été changée.
Et que le bras oscillant n'a jamais été graissé sans doute.
Idem pour les axes de l'amorto arrière.
Etc ????
Mais ces points seront importants pour n'importe quelle autre marque de moto.
Ton 900SS va donc continuer d'avoir des ennuis à répétition (vu son âge) à cause de ces points négligés.
Et comme les mécanos préfèrent vendre du neuf...
En consommables, les motos citées dans le poste vont te coûter la même chose, + ou - que ta 900SS.
En coût de services, je te donne volontiers un coup de main pour les prochains !
L'ancien proprio y a eu droit....J'ai vu ça en regardant les factures qui étaient avec la Ducat'....
Quote:
Un des premiers trucs à faire et de remplacer la cosse de daube en cuivre de la mise à terre.
Tu m'expliques là???
Quote:
Et régulièrement vérifier l'étanchéité de toutes les cosses non-étanches par définition italienne...
Vérifiées et arrosées régulièrement avec du WD40....
Quote:
A lire ton autre poste, les roulements de direction n'ont jamais été démontés ni graissés.
Et donc j'en déduits que l'huile de fourche n'a jamais été changée.
Et que le bras oscillant n'a jamais été graissé sans doute.
Idem pour les axes de l'amorto arrière.
Pas à ma connaissance en tout cas....
Je sais juste que le BO a été changé à cause d'une fissure....Problème connu de la Maison-Mère et pris sous garantie à l'époque...
Facture à l'appui...
Quote:
Ton 900SS va donc continuer d'avoir des ennuis à répétition (vu son âge) à cause de ces points négligés.
Tu ne me rassures pas là....
Demain,je lance un coup de fil à mon mécano et lui demander ce qu'il a déjà fait....
Quote:
En coût de services, je te donne volontiers un coup de main pour les prochains !
Ben on peut s'organiser quelque chose et que tu y jettes un oeil aussi....Non??
Pour la cosse, Ducati a toujours voulu économiser un max (au prix du cuivre, tu penses), et
pas mal de pb de charge de batterie et donc de pétage de redresseur... En général il n'en reste
qu'un bout à moitié bouffé à l'endroit ou elle est fixée au moteur...
Si ton mécano est sérieux, le fait d'enlever les fourches pour changer les roulements de direction
devrait lui suggérer de changer l'huile des fourches. Si déjà...
Et de remplacer les joints spy par la même occasion...
Pour des questions de responsabilités, je ne tripote que les motos de ma petite famille et celles
des potes. Ca donne 5 Ducati (7 à 8 services/an), 2 BMW old flat et 1 Kawa ER5
Par contre c'est très volontiers que je te donnes un coup de main pour ta moto.
Subtile nuance...
PS
Concernant le graissage des axes de l'amortisseur arrière, le travail a certainement été fait
vu qu'il faut l'enlever pour accéder aux soupapes d'échappement du cylindre vertical. Vachement pratique !
Non c'est clair....Pis pour que je sache comment faire,faut que je le fasse moi-même....
Avec un bon prof,il n'y aura pas de souci....
Et je veux vraiment savoir comment faire....
Cela fait aussi parti de la passion de la moto de s'en occuper soi-même....
Et le peu que je fais dessus,j'adore le faire....
J'en ai une de 2005 (je l'avais acheté en 2007 avec 16'000)avec 22'000 km, et viens de lui offrir récemment une nouvelle robe bleu nuit griffée " Paul Design", ainsi qu'une selleries bleu et gris (mais on ne voit pas la sellerie sur la photo.
C'est un truc de ouf... combien tu as payé pour la nouvelle robe et selleries ?
Salut,
Pour information, j'ai payé au alentours de 3'500.-- CHF pour la robe et la peinture des jantes, toutefois tout ce qui est à la base en autocollant telles que les ailes Honda sur le réservoir et les inscriptions sur les carénages cela a tout été fait par Paul à l'aérographe et verni par dessus. Pour la sellerie, c'est Luxhous Car au Charmilles qui a refait la reprise complète de la selle avec du sky anti-glisse avec du gel pour le pilote et le passager avec le logo pour un total de CHF 600.--.
Meilleures salutations.
3500.--, ok, merci pour l'information. J'adorre la voir en bleu la XX , la tienne est suuuuperbe..
c'est El Gato copine El Bouco, merci, toutefois ce n'est pas un bleu d'orignine
Meilleures salutations.
"caf" wrote:
"El Bouco" wrote:
"caf" wrote:
"El Bouco" wrote:
J'en ai une de 2005 (je l'avais acheté en 2007 avec 16'000)avec 22'000 km, et viens de lui offrir récemment une nouvelle robe bleu nuit griffée " Paul Design", ainsi qu'une selleries bleu et gris (mais on ne voit pas la sellerie sur la photo.
C'est un truc de ouf... combien tu as payé pour la nouvelle robe et selleries ?
Salut,
Pour information, j'ai payé au alentours de 3'500.-- CHF pour la robe et la peinture des jantes, toutefois tout ce qui est à la base en autocollant telles que les ailes Honda sur le réservoir et les inscriptions sur les carénages cela a tout été fait par Paul à l'aérographe et verni par dessus. Pour la sellerie, c'est Luxhous Car au Charmilles qui a refait la reprise complète de la selle avec du sky anti-glisse avec du gel pour le pilote et le passager avec le logo pour un total de CHF 600.--.
Meilleures salutations.
3500.--, ok, merci pour l'information. J'adorre la voir en bleu la XX , la tienne est suuuuperbe..
Inscription: 17/10/2004
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#46@Psycho
Ne vends pas ta 900 !!!
Tu viendras faire ton prochain service chez moi. Je te montre comment faire un réglage
de soupapes et tendre les courroies. C'est enfantin en fait mais il faut savoir comment...
J'achète les filtres, courroies et autres babioles sur e-bay, je pose mes pneus moi-même
et j'économise un tas de tunes de cette manière.
En un week-end on arrive à expédier ça avec qq bières !
Pour donner une idée, je viens de commander en Allemagne le kit complet de chaîne pour
une 1098 à 216.-- Euro, prix de transport compris + TVA suisse.
C'est monté en 60-90 minutes....
.
Inscription: 24/08/2007
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#47@ Nusse....Oui je me disais bien que la 600 serait moins onéreuse....Faut être aveugle ou obnubilé par la CBR1100 pour ne pas le voir....
@ Ducati3432
Ben pour le service des 30'000km c'est râpé....Elle est partie hier pour ça,et aussi pour une fuite au niveau du carburateur droit...Elle m'a vidé 17 litres d'essence par terre en une nuit....
Mais pour les courroies c'est tous les 20'000km ou 2 ans....Donc normalement j'y échappe cette fois....
Par contre l'embrayage y aura droit,car il était fatigué depuis environ 2000km....
Tu dis que c'est enfantin...Je veux bien te croire....Mais faut avoir les connaissances et les outils pour ça....Ce que je n'ai pas....Pour les connaissances en tout cas....Je me débrouille avec mes mains....Mais quand je ne suis pas sûr de faire à 100% juste,je ne le fais pas...
T'as une formation de mécano moto???
Mais je veux bien venir volontiers chez toi un samedi et/ou un dimanche et tu me montres ça....
T'as envie de la voir ma 900 hein???
Inscription: 17/10/2004
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#48Zut je viens de réaliser qu'elle était déjà chez le mécano...
Rien à voir avec mon métier mais je tripote du desmo depuis pas mal d'années en allant de
découvertes en surprises...
J'adore les 900SS à carbus !!!!
Et je viens de vérifier, le prix des 2 courroies c'est 60.-- CHF...
Gaffe à un truc, s'ils changent uniquement les disques (env 250.--) ou/et la noix / cloche
qui coûtent un rein.
Pour les outils "spécifiques" Ducati, il n'y a pratiquement rien de particulier à acheter sauf
une bonne réserve de pastilles et demi-lunes.
.
Inscription: 24/08/2007
Localisation: Saubraz
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#49Pas besoin de filtre à air....J'ai un KN dans ma BAA ouverte....
) n'a rien voulu savoir.... 
Je le nettoie régulièrement et roule ma poule....
Je voudrais bien te l'emmener....Mais elle ne démarre plus....
La batterie devait être franchement fatiguée,voire foutue...Car même en la rechargeant,mon emmerdeuse (c'est son surnom à ma brêle
Par contre le jeu de soupapes,je serais trés intéressé de voir ça....
Et pour les courroies de distribution aussi d'ailleurs....
Pas mal de connaissances me disent que c'est simple....Mais c'est toujours simple quand on sait comment faire...
Et si tu as quelques combines pour fiabiliser la brêle,je serais preneur aussi....
Car elle n'est plus toute jeune (17 ans en octobre)....Alors faut faire du préventif....
Edit:Les bougies sont neuves,elles ont 200km....Les anti-parasites idem....
Inscription: 17/10/2004
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#50Y'a plein de belles anciennes Porsche 911 qui roulent comme des horloges suisses !
L'âge n'a rien à voir avec la fiabilité. Pour les Ducati de +10 ans, les problèmes proviennent souvent
de gremlins électriques.
Un des premiers trucs à faire et de remplacer la cosse de daube en cuivre de la mise à terre.
Et le régulateur / redresseur.
Et régulièrement vérifier l'étanchéité de toutes les cosses non-étanches par définition italienne...
Un demodue est increvable et vaut bien un BMW flat.
Le gros truc important est un réglage PRECIS du jeu aux soupapes. Donc sans tolérances aucunes.
Par exemple, le jeu à la fermeture doit être compris en +0 et 0.05 mm (et non pas jusqu'à 0.20mm comme
l'admet Ducati)
Aucun mécano ne le fera correctement car ça prend un temps fou. Par contre, au bout de 30-40'000 km
ça ne bougera plus du tout ou très peu. Et avec un moteur qui tourne miam miam.
A lire ton autre poste, les roulements de direction n'ont jamais été démontés ni graissés.
Et donc j'en déduits que l'huile de fourche n'a jamais été changée.
Et que le bras oscillant n'a jamais été graissé sans doute.
Idem pour les axes de l'amorto arrière.
Etc ????
Mais ces points seront importants pour n'importe quelle autre marque de moto.
Ton 900SS va donc continuer d'avoir des ennuis à répétition (vu son âge) à cause de ces points négligés.
Et comme les mécanos préfèrent vendre du neuf...
En consommables, les motos citées dans le poste vont te coûter la même chose, + ou - que ta 900SS.
En coût de services, je te donne volontiers un coup de main pour les prochains !
.
Inscription: 24/08/2007
Localisation: Saubraz
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#51L'ancien proprio y a eu droit....J'ai vu ça en regardant les factures qui étaient avec la Ducat'....
Tu m'expliques là???
Vérifiées et arrosées régulièrement avec du WD40....
Pas à ma connaissance en tout cas....
Je sais juste que le BO a été changé à cause d'une fissure....Problème connu de la Maison-Mère et pris sous garantie à l'époque...
Facture à l'appui...
Tu ne me rassures pas là....
Demain,je lance un coup de fil à mon mécano et lui demander ce qu'il a déjà fait....
Ben on peut s'organiser quelque chose et que tu y jettes un oeil aussi....Non??
Inscription: 17/10/2004
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#52Pour la cosse, Ducati a toujours voulu économiser un max (au prix du cuivre, tu penses), et
pas mal de pb de charge de batterie et donc de pétage de redresseur... En général il n'en reste
qu'un bout à moitié bouffé à l'endroit ou elle est fixée au moteur...
Si ton mécano est sérieux, le fait d'enlever les fourches pour changer les roulements de direction
devrait lui suggérer de changer l'huile des fourches. Si déjà...
Et de remplacer les joints spy par la même occasion...
Pour des questions de responsabilités, je ne tripote que les motos de ma petite famille et celles
des potes. Ca donne 5 Ducati (7 à 8 services/an), 2 BMW old flat et 1 Kawa ER5
Par contre c'est très volontiers que je te donnes un coup de main pour ta moto.
Subtile nuance...
PS
Concernant le graissage des axes de l'amortisseur arrière, le travail a certainement été fait
vu qu'il faut l'enlever pour accéder aux soupapes d'échappement du cylindre vertical. Vachement pratique !
.
Inscription: 24/08/2007
Localisation: Saubraz
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#53Non c'est clair....Pis pour que je sache comment faire,faut que je le fasse moi-même....
Avec un bon prof,il n'y aura pas de souci....
Et je veux vraiment savoir comment faire....
Cela fait aussi parti de la passion de la moto de s'en occuper soi-même....
Et le peu que je fais dessus,j'adore le faire....
Inscription: 10/03/2004
Localisation: Cham
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#543500.--, ok, merci pour l'information. J'adorre la voir en bleu la XX
, la tienne est suuuuperbe..
Inscription: 10/06/2006
Localisation: Genève
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#55Bonjour,
c'est El Gato copine El Bouco, merci, toutefois ce n'est pas un bleu d'orignine
Meilleures salutations.
Inscription: 19/04/2009
Localisation: En Selle
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#56J'ai décroché à un certain moment du sujet xD
Donc juste pour news, t'en a pris une? Si oui laquelle? ^^