BMW hypersport...

Eh bien,
l' on peut légitimement se laisser aller à subodorer la proche venue de joutes motocyclistes âprement disputées ...

Sinon :

Ouaaaaaais, ça pif grave la grosse tonbas de meule qui va déchirer la race de ta mère tout soudain , yeeees !!

Ceci étant dit, je puis pour ma part, vous certifier de manière appuyée que la firme BMW est paaarfaîtement à l'aise pour produire des quatre cylindres éminement performants ....

J'ch teul dis, un 4 BM' ça dééééépote vraiment trop à donf !!

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhh B--)

moi je trouve fort joli, simple mais très beau. Côté moteur je ne me fais pas trop de soucis pour eux, et il dois y avoir d'autres jolies solutions techniques.

Ben va falloir penser à ce ruiner

C'est juste dommage qu'ils essayent de copier les Japonais et vendent ainsi leur âme sur l'autel du profit et du conformisme.

En tout cas j'espère qu'ils vont cartonner et réussir à se démarquer de la concurrence!

adieu les moteur a plat

Je parlais pas du flat mais des solutions technologiques propres à BMW come les amortisseurs Telelever, paralever,etc. car le concept de séparer l'amortissement de la direction est théoriquement plus efficace qu'une fourche classique. De plus BMW a toujours eu un design particulier et là bof...

Mais bon c'est certainement une stratégie marketing efficace pour se rapprocher du grand public.

Attention, cette bébète de 1000 RR S est bien totalement élaborée dans le cadre ultra particulier de la compétition de haut niveau pour en découdre sur circuit, pendant de relativement courts moments ..

Pour un max d' éfficacité, les compromis diverses orientent la solution moteur retenue vers un 4 cylindres
(en ligne transversal ou V).

Pour le chassis, un circuit est très lisse malgré tout et une fourche classique suffit
(mais le duolever de la K1200S est plus léger que cette dernière)

Avec cette fourche on peut facilement changer l'angle de chasse et elle est bien réactive pour la maniabilité.

A l'arrière, avec une chaine (en tinane ?) -toujours neuve- un petit peu plus légère qu'un cardan actuel,
mais rendement égal, on peut d'abord très facilement changer le démultiplication finale selon le circuit et conditions ..

Si cette bébète devait rouler hors de son biotope très particulier, sur les routes ouvertes aux revètements, conditions si variables, elle perderait de "sa splendeur" pour vraissemblablement gagner en maladresse, à la longue.

Et là, d'autres machines reprendraient facilement l'avantage.

Enfin, à chacun son échelle de valeurs ...

"Brunof" wrote:

Eh bien,
l' on peut légitimement se laisser aller à subodorer la proche venue de joutes motocyclistes âprement disputées ...

Sinon :

Ouaaaaaais, ça pif grave la grosse tonbas de meule qui va déchirer la race de ta mère tout soudain , yeeees !!

Ceci étant dit, je puis pour ma part, vous certifier de manière appuyée que la firme BMW est paaarfaîtement à l'aise pour produire des quatre cylindres éminement performants ....

J'ch teul dis, un 4 BM' ça dééééépote vraiment trop à donf !!

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhh B--)

Excellent!!! Y a un gars de Joe Bar qui s'est échappé!!!!

C'est vrai finalement qu'elle est loin d'être moche comparé à cette espèce de chose difforme estampillé d'un logo BMW qui a couru au 24 heures ce We...

N'oublions pas que la firme Bavaroise cour en F1
Et quelle y est bien classée !
Et que ça fait 5 ans que les médiat nous montres des photos de soit disant BMW HyperSport...!
Alors pourquoi pas.

Et le bruit du 4cyl de BMW......A tomber par terre

Je suis B--)

Ludo