Accélération de 0-100 km/h

hello

soit avant ils etait trop optimiste soit maintenant ils sont trop pessimiste.
réponse tres constructive

je serais interessé moi aussi par les comms des expert..

a+

"romono" wrote:

je pense que c a cause des rapport de boite pignion couronne qui fait la difference

perso g un r1 de 2007 bin la premiere tire 180 kmh au rupteur

celle de l epoque tire combiem en premiere ? 130-140 kmh ?

cqfd non?

J'allais le dire!

(bon on ne s'arrêtera pas sur l'utilité de tels chiffres...)

le poids de celui qui fait les tests peut être.....

"RV-040" wrote:

Pour moi, ça tient pas comme théorie, vu que la puissance a aussi progressé, et de beaucoup!

Oui ok, mais cirer l'embrayage comme un sac à 8-9'000 trs (couple) c'est p'tèt pas des plus efficaces nan? surtout qu'il doit cirer jusqu'à quoi allez, 70 km/h

Pis le poids du pilote..., c'est comme cette course aux chevaux et au poids, et quand on voit que bcp de motards pourraient facile perdre 10 kgs rien qu'en mangeant moins et mieux, ça fait sourire

...alors re CQFD nan?

Avec les sportives de "l'époque" on cirait bcp bcp moins...

Le débat est lancé

En même temps, pour 2-3 dixièmes d'écart, on s'en tape un peu nan??

Pis descendre sous les 3s, ça va pas être évident....

C'est quoi cette histoire de cirage?

Pis pour les chiffres peut-être certains sont mesurés au banc (pas de poids du motard ni de frottement d'air) et d'autres en "vrai"

enfin je dis ça je dis rien....

je pense que la théorie des rapports bcp trop longs se tient. Quand on voit la vitesse maxi atteinte en 1ère sur une R1.. c'est à mon sens juste inutile.. les vitesses de pointes aussi: plus de 300km/h. La puissance aussi, c'est la course au CV, mais il n'y a pas de miracles, pour avoir 190 CV théorique (car pour moi 190 CV au vilo, c'est pas vraiment 190 CV, c'est ce qu'il ya à la roue pour moi qui compte) il faut grimper dans les tours, et un moteur avec bcp de tours impressionne aussi les consomateurs.. seulement, un départ rapide c'est avec un bon couple dès les premiers tours moteur que ça s'obtient. bcp de gens se mettent à saliver rien qu'à l'idée de voir tous ces chiffres sur les papiers.

--> question de business pour vendre mieux en mettant des chiffres impressionnants, quitte à perdre en performance? possible. De toutes façons, en compét, les motos retrouvent toujours des rapports plus courts donc.. Puis bon, pour la piste, ça pose moins de problèmes, on est toujours haut dans les tours.

Et puis avant, les 1000cc prenaient moins de tours donc on avait surement la patate bien plus vite qu'avec des 1000cc actuelles. Pour moi, les R1 avec la 1ère à 180km/h, c'est juste pour que Yamaha puisse impressionner alors que ça sert en fait à pas grand chose... D'ailleurs, 2 potes ont testé la dernière CBR 1000 RR, eh bien ça ressemble aux 600cc... c'est mou en dessous des 8'000 tours... par contre c'est beau en dessus, mais quand on roule en 1000cc, on s'attend quand même à un minimum de couple.

J'avais testé la GSXR 750 en 2003, elle donnait 145 CV sur les papiers... à partir des 4'500 tours déjà le moteur commençait à s'affoler.. comme c'était beau.