Si vraiment, tu veux toujours rajouter un switch pour courcircuiter le capteur de température et actionner le ventilo. En stunt on faisait ça avec le team.
Si vraiment, tu veux toujours rajouter un switch pour courcircuiter le capteur de température et actionner le ventilo. En stunt on faisait ça avec le team.
Bien vu !
Ducati doit sans doute être une des marques les plus (mal) bidouillée par leurs propriétaires...
Pots machins bruyants montés sans modification de l'injection...
CDI modifiés au pif...
Filtre à air miracle et ouverture des boîtes à air...
Impasse sur un vrai réglage de soupapes...
Huiles de bagnole pur daube (suite à un article "historique" de MotoMag)...
Kit d'embrayage "miracle & sans bruit"...
Sur les forums Ducati, le trend actuel est de virer les chicanes sur les 1098...
J'ai eu l'info que le radiateur est le même que sur une 916
Donc il y a vraiment quelque chose à faire, car même si on peut trouver "normal" que ça chauffe à fond, le moteur n'apprécie quand même pas trop...
Décision prise, je vais travailler du coté des ventilos. Mise en route à plus basse température et meilleur capacité de refroidissement. Bon je vais quand même pas la buelliser J'ai pas trop envie de participer au concerto "Buell made"
120 °C sa fait une pression de 1 bar dans le systeme de refroidissement. Donc contrôle la pression de tarage qui est marquee sur le bouchon de liquide de refroidissement, la temperature de declanchement du contact de ventilateur
120 °C et/ou 1 bar me semble un poil trop eleve quoique pas extremement loin de la normale.
Pour te donner une idee, sur ma moto (Kawa ER-6n):
pression du bouchon du systeme de refroidissement: 1.15 - 1.45 bar
temperature d'allumage du ventilateur 93-103 °C
Contrôle bien le relais du dit ventilo, c'est deja arrivé que le ventilo tourne et tourne apres une virée (sur une Sierra Cos, qui a 2 gros ventilo, et le relais d'origine ( 10-15A env..) n'a pas tenu et a fondu, du coup... piston du 4 em cylindre fondu.. aïe aïe aïe...)
Sur la mienne j'ai tiré un gros câble depuis la baterrie, et le relais d'origine command un gros relais 70A qui vas directement sur les ventilo.
Mettre un interupteur pour "forcer" les ventilo à tourner est une tres bonne solution, surtout si on aime tirer la bourre. (système que l'on retrouve souvant sur les voiture de rally et autre engins de compétition.)
120 °C sa fait une pression de 1 bar dans le systeme de refroidissement. Donc contrôle la pression de tarage qui est marquee sur le bouchon de liquide de refroidissement, la temperature de declanchement du contact de ventilateur
120 °C et/ou 1 bar me semble un poil trop eleve quoique pas extremement loin de la normale.
Pour te donner une idee, sur ma moto (Kawa ER-6n):
pression du bouchon du systeme de refroidissement: 1.15 - 1.45 bar
temperature d'allumage du ventilateur 93-103 °C
Euh... si jamais 1 bar c'est la pression atmosphérique...
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
J'ai eu l'info que le radiateur est le même que sur une 916
Donc il y a vraiment quelque chose à faire, car même si on peut trouver "normal" que ça chauffe à fond, le moteur n'apprécie quand même pas trop...
Décision prise, je vais travailler du coté des ventilos. Mise en route à plus basse température et meilleur capacité de refroidissement. Bon je vais quand même pas la buelliser J'ai pas trop envie de participer au concerto "Buell made"
concerto en buell majeur
il vaut mieux essorer une poignée que détordre un cadre
120 °C sa fait une pression de 1 bar dans le systeme de refroidissement. Donc contrôle la pression de tarage qui est marquee sur le bouchon de liquide de refroidissement, la temperature de declanchement du contact de ventilateur
120 °C et/ou 1 bar me semble un poil trop eleve quoique pas extremement loin de la normale.
Pour te donner une idee, sur ma moto (Kawa ER-6n):
pression du bouchon du systeme de refroidissement: 1.15 - 1.45 bar
temperature d'allumage du ventilateur 93-103 °C
Euh... si jamais 1 bar c'est la pression atmosphérique...
Euh ... coment dire ... Oui et Non
En pression absolue tu as raison, mais en pression relative non.
Et dans ce cas la tout le monde (constructeur, garagiste, inscription sur le bouchon du systeme de refroidissement) parle en pression relative, c'est a dire la pression en plus de la pression atmospherique
120 °C sa fait une pression de 1 bar dans le systeme de refroidissement. Donc contrôle la pression de tarage qui est marquee sur le bouchon de liquide de refroidissement, la temperature de declanchement du contact de ventilateur
120 °C et/ou 1 bar me semble un poil trop eleve quoique pas extremement loin de la normale.
Pour te donner une idee, sur ma moto (Kawa ER-6n):
pression du bouchon du systeme de refroidissement: 1.15 - 1.45 bar
temperature d'allumage du ventilateur 93-103 °C
Euh... si jamais 1 bar c'est la pression atmosphérique...
Euh ... coment dire ... Oui et Non
En pression absolue tu as raison, mais en pression relative non.
Et dans ce cas la tout le monde (constructeur, garagiste, inscription sur le bouchon du systeme de refroidissement) parle en pression relative, c'est a dire la pression en plus de la pression atmospherique
euh... d'ac... c'est bizard mais d'accord. Donc une pression relative de 1 bar c'est l'équivalent de 2bar en absolu... c'est bizard qu'on n'utilise pas la même notion pour toutes les pressions.
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Bon, si on gonfle un pneu à Rimini ou à Katmandou, c'est quand même plus pratique de mettre chaque fois 2.3 bars que de devoir faire une correction d'altitude...
Dany je crois savoir que tu as cette moto depuis quelques temps donc la vraie question est de savoir si avant elle chaufait aussi ou pas. Je ne sais pas jusqu'a quelle valeur de temperature on considere que cela est normal mais si elle chauffe vraiment trop tu es en train de detruire ton moteur . Tu ne changeras pas cela en bidouillant tes ventilos ou le radiateur, il faut trouver LA cause. Commence par te rendre chez ton garage ( j'espere une agence officielle Ducati ), ils viennent d'ouvrir ton moulin ils savent donc ce qu'ils ont changé exactement. peut etre ton thermostat ne s'ouvre pas assez ( ou pas le bon ), la pompe a eau n'a pas assez de debit, probleme d'etancheité de joint culasse ou autre que tu ne solutionnera pas en essayant d'ameliorer le circuit de ref a un autre endroit.
Rends toi bien compte que si tu es trop haut ( a confirmer ) ton moteur tout entier est en danger !
Dany je crois savoir que tu as cette moto depuis quelques temps donc la vraie question est de savoir si avant elle chaufait aussi ou pas. Je ne sais pas jusqu'a quelle valeur de temperature on considere que cela est normal mais si elle chauffe vraiment trop tu es en train de detruire ton moteur . Tu ne changeras pas cela en bidouillant tes ventilos ou le radiateur, il faut trouver LA cause. Commence par te rendre chez ton garage ( j'espere une agence officielle Ducati ), ils viennent d'ouvrir ton moulin ils savent donc ce qu'ils ont changé exactement. peut etre ton thermostat ne s'ouvre pas assez ( ou pas le bon ), la pompe a eau n'a pas assez de debit, probleme d'etancheité de joint culasse ou autre que tu ne solutionnera pas en essayant d'ameliorer le circuit de ref a un autre endroit.
Rends toi bien compte que si tu es trop haut ( a confirmer ) ton moteur tout entier est en danger !
Une cartographie de R sur une "normale", ça ne doit pas être top-top....
Allumage, richesse, sortie d'échappements etc... Que ça fasse chauffer un moulin n'est pas très étonnant (à priori).
Dany je crois savoir que tu as cette moto depuis quelques temps donc la vraie question est de savoir si avant elle chaufait aussi ou pas. Je ne sais pas jusqu'a quelle valeur de temperature on considere que cela est normal mais si elle chauffe vraiment trop tu es en train de detruire ton moteur . Tu ne changeras pas cela en bidouillant tes ventilos ou le radiateur, il faut trouver LA cause. Commence par te rendre chez ton garage ( j'espere une agence officielle Ducati ), ils viennent d'ouvrir ton moulin ils savent donc ce qu'ils ont changé exactement. peut etre ton thermostat ne s'ouvre pas assez ( ou pas le bon ), la pompe a eau n'a pas assez de debit, probleme d'etancheité de joint culasse ou autre que tu ne solutionnera pas en essayant d'ameliorer le circuit de ref a un autre endroit.
Rends toi bien compte que si tu es trop haut ( a confirmer ) ton moteur tout entier est en danger !
Une cartographie de R sur une "normale", ça ne doit pas être top-top....
Allumage, richesse, sortie d'échappements etc... Que ça fasse chauffer un moulin n'est pas très étonnant (à priori).
comme tu dis a priori mis sans plus. la vraie question est : depuis quand est-ce que ça chauffe ? pourquoi pas avant et oui apres
Une cartographie de R sur une "normale", ça ne doit pas être top-top....
Allumage, richesse, sortie d'échappements etc... Que ça fasse chauffer un moulin n'est pas très étonnant (à priori).
je crois pas que le probleme soit ici si elle fonctionnait comme cela avant, les moteurs refroidis par eau ne chauffent pas a cause de cela. Ce qui me choque c'est qu'il parle d'une intervention sur le moteur et apres il se rend compte que ça chauffe.
Juste, si ça chauffe APRES le remontage, c'est du genre gravissime...
Je me demande aussi comme le mécano a bien pu régler le moteur avec un CDI de R....
Inscription: 26/05/2003
Localisation: aaaaaa
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#16Si vraiment, tu veux toujours rajouter un switch pour courcircuiter le capteur de température et actionner le ventilo. En stunt on faisait ça avec le team.
Inscription: 17/10/2004
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#17Bien vu !
Ducati doit sans doute être une des marques les plus (mal) bidouillée par leurs propriétaires...
Pots machins bruyants montés sans modification de l'injection...
CDI modifiés au pif...
Filtre à air miracle et ouverture des boîtes à air...
Impasse sur un vrai réglage de soupapes...
Huiles de bagnole pur daube (suite à un article "historique" de MotoMag)...
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Faut dire qu'on ne leur épargne rien...
Inscription: 22/10/2006
Localisation: Cuarny
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#18J'ai eu l'info que le radiateur est le même que sur une 916
Donc il y a vraiment quelque chose à faire, car même si on peut trouver "normal" que ça chauffe à fond, le moteur n'apprécie quand même pas trop...
Décision prise, je vais travailler du coté des ventilos. Mise en route à plus basse température et meilleur capacité de refroidissement. Bon je vais quand même pas la buelliser
J'ai pas trop envie de participer au concerto "Buell made" 
Inscription: 03/04/2006
Localisation: aquila
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#19120 °C sa fait une pression de 1 bar dans le systeme de refroidissement. Donc contrôle la pression de tarage qui est marquee sur le bouchon de liquide de refroidissement, la temperature de declanchement du contact de ventilateur
120 °C et/ou 1 bar me semble un poil trop eleve quoique pas extremement loin de la normale.
Pour te donner une idee, sur ma moto (Kawa ER-6n):
pression du bouchon du systeme de refroidissement: 1.15 - 1.45 bar
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Inscription: 06/08/2007
Localisation: Morges
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#20Contrôle bien le relais du dit ventilo, c'est deja arrivé que le ventilo tourne et tourne apres une virée (sur une Sierra Cos, qui a 2 gros ventilo, et le relais d'origine ( 10-15A env..) n'a pas tenu et a fondu, du coup... piston du 4 em cylindre fondu.. aïe aïe aïe...)
Sur la mienne j'ai tiré un gros câble depuis la baterrie, et le relais d'origine command un gros relais 70A qui vas directement sur les ventilo.
Mettre un interupteur pour "forcer" les ventilo à tourner est une tres bonne solution, surtout si on aime tirer la bourre. (système que l'on retrouve souvant sur les voiture de rally et autre engins de compétition.)
"On évite les burnes!!!"
Tais Toi Mon Coeur - Dionysos
Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
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#21Euh... si jamais 1 bar c'est la pression atmosphérique...
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 13/05/2004
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#22concerto en buell majeur
il vaut mieux essorer une poignée que détordre un cadre
Inscription: 03/04/2006
Localisation: aquila
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#23Euh ... coment dire ... Oui et Non
En pression absolue tu as raison, mais en pression relative non.
Et dans ce cas la tout le monde (constructeur, garagiste, inscription sur le bouchon du systeme de refroidissement) parle en pression relative, c'est a dire la pression en plus de la pression atmospherique
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Inscription: 28/09/2005
Localisation: Bern
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#24euh... d'ac... c'est bizard mais d'accord. Donc une pression relative de 1 bar c'est l'équivalent de 2bar en absolu... c'est bizard qu'on n'utilise pas la même notion pour toutes les pressions.
Si les kawa sont vraiment des motos pour égoïstes... qui a dit que je voulais partager?
Inscription: 17/10/2004
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#25Bon, si on gonfle un pneu à Rimini ou à Katmandou, c'est quand même plus pratique de mettre chaque fois 2.3 bars que de devoir faire une correction d'altitude...
Inscription: 11/04/2005
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#26Dany je crois savoir que tu as cette moto depuis quelques temps donc la vraie question est de savoir si avant elle chaufait aussi ou pas. Je ne sais pas jusqu'a quelle valeur de temperature on considere que cela est normal mais si elle chauffe vraiment trop tu es en train de detruire ton moteur . Tu ne changeras pas cela en bidouillant tes ventilos ou le radiateur, il faut trouver LA cause. Commence par te rendre chez ton garage ( j'espere une agence officielle Ducati ), ils viennent d'ouvrir ton moulin ils savent donc ce qu'ils ont changé exactement. peut etre ton thermostat ne s'ouvre pas assez ( ou pas le bon ), la pompe a eau n'a pas assez de debit, probleme d'etancheité de joint culasse ou autre que tu ne solutionnera pas en essayant d'ameliorer le circuit de ref a un autre endroit.
Rends toi bien compte que si tu es trop haut ( a confirmer ) ton moteur tout entier est en danger !
Inscription: 17/10/2004
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#27Une cartographie de R sur une "normale", ça ne doit pas être top-top....
Allumage, richesse, sortie d'échappements etc... Que ça fasse chauffer un moulin n'est pas très étonnant (à priori).
Inscription: 11/04/2005
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#28comme tu dis a priori mis sans plus. la vraie question est : depuis quand est-ce que ça chauffe ? pourquoi pas avant et oui apres
Inscription: 11/04/2005
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#29je crois pas que le probleme soit ici si elle fonctionnait comme cela avant, les moteurs refroidis par eau ne chauffent pas a cause de cela. Ce qui me choque c'est qu'il parle d'une intervention sur le moteur et apres il se rend compte que ça chauffe.
Inscription: 17/10/2004
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#30Juste, si ça chauffe APRES le remontage, c'est du genre gravissime...
Je me demande aussi comme le mécano a bien pu régler le moteur avec un CDI de R....