Batterie moto - magasin ?

118.-pour ma part varta ytz10s cbr 1000

quelques trucs à savoir sur les batteries :

A Genève, l'adresse qui-va-bien, c'est Naoux au chemin de pinchat 39

Il y a trois type de batterie acide-plomb :
1) la classique avec de l'acide liquide. On la reconnait à ses bouchons et reniflard. C'est la moins chère, mais elle nécessite de refaire le niveau et doit être utilisée en position verticale.
2) la "gel" ou "sans entretien". l'acide est gélifié et du coup, il n'est pas nécessaire de refaire le niveau...donc pas de bouchons. Le gel pouvant quand-même se déplacer autours des électrodes, ces batteries doivent aussi être utilisée le plus verticalement possible, faute de quoi la partie des électrodes non immergée ne donnera pas de jus, et on perd en puissance.
3) La "AGM" (absorbed glass mat) l'acide est aussi gélifié, mais prisonnier dans de la fibre de verre prise en sandwich entre les électrodes et ne peut donc pas se déplacer. Pas de bouchons et pas d'entretien. Cette batterie est la seule Pb-acide qui peut s'utiliser autrement qu'à la verticale sans perte d'efficacité.

Toutes les batteries Pb-acide ont des orifices de remplissage (obturés par un couvercle pour les acide gélifié) et un évent pour évacuer les éventuelles surpressions.

Pour les Li-Ion, j'attendrai avant d'en mettre sur ma moto...boeing à testé sur ses 787. En plus, ces batteries nécessitent un circuit électronique de contrôle de charge qui équilibre chaque cellule (il semblerait que ce soit ce circuit qui merde sur les Boeing) et ce circuit n'existe pas sur les batteries qu'on trouve pour équiper nos motos. Pour bien comprendre le risque, il faut savoir que le lithium de ces accus prend feu si on le surcharge. Ensuite même avec un courant de charge global correct, une cellule défectueuse va recevoir trop de courant et donc prendre feu. Même problème si par malheur elle se met en court circuit.
Pour finir, ces batteries commencent à s'user dès leur fabrication et ce quelque soit l'utilisation qu'on en fait du fait de l'oxydation du lithium...dans les équipements professionnels qui utilisent ces batteries, on préconise un remplacement tous les deux ans.

"McGyver" wrote:

quelques trucs à savoir sur les batteries :

A Genève, l'adresse qui-va-bien, c'est Naoux au chemin de pinchat 39

Il y a trois type de batterie acide-plomb :
1) la classique avec de l'acide liquide. On la reconnait à ses bouchons et reniflard. C'est la moins chère, mais elle nécessite de refaire le niveau et doit être utilisée en position verticale.
2) la "gel" ou "sans entretien". l'acide est gélifié et du coup, il n'est pas nécessaire de refaire le niveau...donc pas de bouchons. Le gel pouvant quand-même se déplacer autours des électrodes, ces batteries doivent aussi être utilisée le plus verticalement possible, faute de quoi la partie des électrodes non immergée ne donnera pas de jus, et on perd en puissance.
3) La "AGM" (absorbed glass mat) l'acide est aussi gélifié, mais prisonnier dans de la fibre de verre prise en sandwich entre les électrodes et ne peut donc pas se déplacer. Pas de bouchons et pas d'entretien. Cette batterie est la seule Pb-acide qui peut s'utiliser autrement qu'à la verticale sans perte d'efficacité.

Toutes les batteries Pb-acide ont des orifices de remplissage (obturés par un couvercle pour les acide gélifié) et un évent pour évacuer les éventuelles surpressions.

Pour les Li-Ion, j'attendrai avant d'en mettre sur ma moto...boeing à testé sur ses 787. En plus, ces batteries nécessitent un circuit électronique de contrôle de charge qui équilibre chaque cellule (il semblerait que ce soit ce circuit qui merde sur les Boeing) et ce circuit n'existe pas sur les batteries qu'on trouve pour équiper nos motos. Pour bien comprendre le risque, il faut savoir que le lithium de ces accus prend feu si on le surcharge. Ensuite même avec un courant de charge global correct, une cellule défectueuse va recevoir trop de courant et donc prendre feu. Même problème si par malheur elle se met en court circuit.
Pour finir, ces batteries commencent à s'user dès leur fabrication et ce quelque soit l'utilisation qu'on en fait du fait de l'oxydation du lithium...dans les équipements professionnels qui utilisent ces batteries, on préconise un remplacement tous les deux ans.

Tout à fait exact et cela confirme mes expériences avec ces batteries : http://forum.motards.ch/viewtopic.php?f=2&t=66065&p=2176575&#p2176575

Nota certains chargeurs ont des softs pour la charge des Li-Ion : si on à pas l'équilibrage des cellules une chute de résistance est reconnue, la charge stoppée et l'erreur affichée.
Néanmoins l'équilibrage des cellules est moins critique sur les Li-Ion (qui chauffent et fond "simplement" fondre le contenant) que sur les Li-Po, où là un incendie arrive très vite.
(Pour le 787 de multiples erreurs de câblage ont été relevé sur les batteries en général)

Donc ça veut dire que les fabriquant de batterie lithium , nous prennent pour des con et on risque a tout bout de champ de brûlé, que leur batteries ne se recharge pas et qu elles sont donc incompatible avec nos motos ??

Va falloir prévoir un extincteur sur ma chiotte alors.

sans aller jusque là, c'est seulement que le risque que la batterie prenne feu est réel. (accessoirement en dégageant des fumées très toxiques). Si tu fais des recherches, tu verras que ces batteries sont connues pour ce risque. Il y a des inquiétudes concernant leur transport par les passagers d'avions (une batterie de laptop est bien plus efficace comme "arme" qu'un couteau) que nombre de vélos électrique ont pris feu lors de leur recharge, que les datas center bannissent ce type de batteries pour leurs système de sauvegarde.
Ensuite, si tu parles avec les spécialistes qui utilisent ces batteries, ils te diront que le coût des batteries vendues pour les motos correspond au coût de l'électronique qui sert à contrôler une batterie en usage pro.
Et beaucoup plus pragmatiquement parlant, si ces batteries étaient aussi géniales que ça, ça feraient un moment qu'on les trouverait en montage d'origine comme batterie de démarrage...sauf que les quelques fabricants de véhicules qui utilisent cette technologie pour leur hybrides connaissent le risque et le coût qu'il faut mettre pour un usage à moindre risque...Dans ce domaine, encore plus que dans d'autres, il faut payer pour avoir de la qualité.

Après, chacun fait ce qu'il veut, hein, faut juste le faire en connaissance de cause et en accepter les conséquences