Inde Essence...

BMW préconise la 98 pour la K1300S, elle peut fonctionner avec de la 95 si besoin est apparement, mais pas en dessous d'après eux.
Donc 98 ok, 100 encore mieux et 95 au pire.
A mon avis, tu risques pas grand chose avec la 95, mais si t'est pas au centime près, suis les recommandations du constructeur.

moi, je balance de la 98 dans la boche et la bitch. pas de jalouses

aucune idée des avantages. mais il me semblait que cela était "recommandé" für das boche.

"Rollmops" wrote:

"Bishamon" wrote:

BMW préconise la 98 pour la K1300S, elle peut fonctionner avec de la 95 si besoin est apparement, mais pas en dessous d'après eux.
Donc 98 ok, 100 encore mieux et 95 au pire.
A mon avis, tu risques pas grand chose avec la 95, mais si t'est pas au centime près, suis les recommandations du constructeur.

OK, ça sera donc de la 100 la plupart du temps, et de la 98 à défaut! Merci

si c'est géographiquement plus pratique pour toi, oki mets de la 100, mais hormis ptet effectivement une légère baisse de conso (suis pas certains que ce soit prouvé pour le motos), c'est grandement marketing, nos moteurs n'en ont pas besoin, et c'est quand même passablement plus cher.

l'indice d'octane indique en gros la capacité à ne pas s'autoflammer sous la pression, dans l'extreme si ton indice est trop bas, l'explosion se fera plus tôt,à un moment où la position du piston n'est pas idéale (trop bas dans sa course) et peu créer un cliquetis, léger ou dans des cas extremes plus conséquent et sur le long terme mécaniquement c'est pas top. (si des calures en moteurs à explosions peuvent confirmer)

Dans la pratique sur ma tuture type R qui monte tout de même à 7'900 t/min pour une voiture, c'est recommandé de la 98, un temps j'alternais assez régulièrement, pis finalement le 98 se fait exceptionnel, juste pour son anniversaire quasiment, suis à 135'000 km et y a aucun soucis, le moteur est comme neuf
Dans ton cas je suivrai souvent les consigne avec de la 98, parfois de la 95, mais me ruinerais pas en V-power inutile, c'est mon avis mécanique, ensuite comme dit plus haut, si la station avec de la 100 t'est plus pratique où que la caissière est plus bonne, c'est ton choix

"Rollmops" wrote:

/confus

Moi aussi, puisque je ne sais pas de quelle moto on parle ici ... ta bannière montre une Hornet et tu écris qqc d'une BMW ... mais laquelle ?!

"Rollmops" wrote:

Un petit autocollant au niveau de la trappe à essence préconise d'employer de l'essence sans plomb d'indice 95 au minimum.

Alors elle boit du SP95 ... sauf si qqn à bricole qqc sur le moteur, genre augmentation de la compression ... raison pour laquelle il serait convenable d'indiquer au public-qui-veut-bien-t'aider de quoi on parle

"Joerg" wrote:

"Rollmops" wrote:

/confus

Moi aussi, puisque je ne sais pas de quelle moto on parle ici ... ta bannière montre une Hornet et tu écris qqc d'une BMW ... mais laquelle ?!

"Rollmops" wrote:

Un petit autocollant au niveau de la trappe à essence préconise d'employer de l'essence sans plomb d'indice 95 au minimum.

Alors elle boit du SP95 ... sauf si qqn à bricole qqc sur le moteur, genre augmentation de la compression ... raison pour laquelle il serait convenable d'indiquer au public-qui-veut-bien-t'aider de quoi on parle

son achat d'allemande
la k1300 S si j'ai bien lu

Ciao,

"Rollmops" wrote:

Bannière mise à jour, il s'agit en effet d'une BMW K1300S, neuve et d'origine, pas de bidouillage.

Je viens de regarder sur le site web de BMW: "Super(plus)benzin bleifrei, Oktanzahl 95-98 (ROZ) (Klopfregelung; Nennleistung bei 98 ROZ)"

- Elle peut donc sans autre rouler avec SP95 car le moteur est de toute façon équipé avec une Klopfregelung ... (Klopfen = Cliquetis je présume; c'est la combustion précoce).

- Par contre, elle développe sa puissance maximale seulement avec SP98. (Tu roules tout le temps à 9.250 U/min, toi? )

Pour ajouter un peu d'eau au moulin, la BM doit avoir un capteur de cliquetis ce qui lui permet de réduire l'avance à l'allumage si le taux d'octane n'est pas top. Donc moins de performance
1 point d'octane en plus = 1 % de puissance en plus à condition que le moteur gère ce supplément d'octane.

Bien résumé Kra, cliquetis = chambre de combustion trop chaude donc double détonation du mélange, par le bas côté piston et par le haut par la bougie, pas bon quand les 2 flammes se rencontrent
Le phénomène peut apparaitre uniquement en été par fortes températures sur certaines motorisations

Les teutons sont à l'e10...comme les Frouzes!
BM a donc développé son moteur sur la base de cette daube bourrée d'alcool de culture pour faire écolo et permettre à nos agriculteurs chéris de vivre!
Tu lui mets ce que tu veux du moment que ce soit pas du gasoil et encore, jusqu'à 20% de gasoil elle tournera mais fumera un peu!
Faut pas perdre de vue que ces motos sont vendues partout dans le monde et que même au niveau européen tout le monde n'a pas accès à nos belles essences si pures!

Par expérience (j'avais une voiture qui n’acceptait pas l'essence en dessous de 98) il n'y a aucun problème de mettre de la "shell 100" ni la "BP Ultimate", hormis pour le porte monnaies car franchement, je n'ai pas vu de différence notable en la 100 et la 98 (ni autonomie, ni "performance"). Par contre si tu mets de la 95 là il risque d'y avoir un problème. Lors de vacances en Italie j'ai du mettre plusieurs fois de suite de la 95, ben, ça marchait pas très bien, moins de puissance et moins d'autonomie. Mais si c'est juste pour refaire le plein, à de rares occasions, il n'y a pas grand risque.

Mais comme sur ton réservoir il y a marquer 95, je pense qu'il ne doit y avoir aucun problème. J'pense qu'ils savent tout de même ce qu'il font chez BMW.

Je te souhaite beaucoup de plaisir avec ta nouvelle monture.

"blackmilk" wrote:

Bien résumé Kra, cliquetis = chambre de combustion trop chaude donc double détonation du mélange, par le bas côté piston et par le haut par la bougie, pas bon quand les 2 flammes se rencontrent
Le phénomène peut apparaitre uniquement en été par fortes températures sur certaines motorisations

Nah ... aussi dans une nuit bien fraîche du mois de mars avec une Guzzi V65C ... !

Ma recette avec mes allemandes: rodage en SP100 et ensuite SP98 ou SP100 selon où je m'arrête. En CH de la SP95 si pas le choix, à l'étranger j'évite la E10 comme la peste.

Sur une injectée c'est pas une super idée de changer de carburant. Très souvent le calculateur a une plage d'adaptation pour s'aligner sur les changements de conditions mais ça prend quelques dizaines de km.
Sinon, on a habituellement une température moteur plus basse et une meilleure autonomie en augmentant l'indice d'octane. Pour ce dernier point, la différence de km ne couvre pas le sur-coût de l'essence, c'est donc plutôt utile sur les motos à faible autonomie