Cherche base pour café racer

Un vieux Suz' GS en 400 ou 750... c'est marrant comme tout, ça prend des tours et c'est fun!

Le cadre là dessus est comme tout les cadres et trains roulants de cette époque: chewing-gum et imprécis... mais fun!
Et puis le 4 pattes à air a une sonorité vraiment sympa et le freinage est pas trop pourri.

La question n'est pas tant de choisir une base que de savoir jusqu'où tu penses pousser la "torréfaction" de ton engin, et pour quel budget(?) L'accouchement d'un café-racer est une longue histoire, et pour certains perfectionnistes, ce n'est jamais fini.

Au chapitre des modifications qui font d'une moto "normale" un café racer, il y a les incontournables.
-guidon bracelet et commandes reculées.
-généralement, les bracelets imposent de modifier le réservoir pour pouvoir tourner.
-modification de la selle, si possible avec un dosseret

Pas indispensable mais fortement recommandé:
-des roues à rayons
-phare et pattes de fixation, compteur et compte-tour chromés ou alu brossé. Faut que ça brille!
-une petite préparation moteur, pour plus de fiabilité (sièges de soupapes,...) et un mieux en puissance (tant qu'à faire). C'est là que commencent les ennuis avec les experts du SAN...

Pour s'occuper les 10 prochaines années:
-préparation partie-cycle. Remplacer les amortisseurs, mettre des ressorts de fourche plus progressifs, troquer les roulements à bille d'origine (roues, direction, articulation du bras oscillant,...) par du plus moderne, plus résistant.
-souder des renforts spécifiques, ou adapter un cadre plus rigide d'époque (Egli, Martin, Rickman...)
-une fois satisfait du résultat, démonter complètement la moto pour simplifier le faisceau électrique (plus de clignos) et repeindre le cadre.
-faire une peinture complète de l'habillage aux couleurs du pays, selon les anciennes règles de course.
-allègement général, du garde-boue avant au feu arrière, y'a des kilos à gagner.

Etc, etc, etc, si on veut faire la moto de sa vie on peut y passer des années, d'autant plus qu'il faudra faire sans cesse les petites annonces pour trouver toutes ces pièces rares.

Pour la base, autant prendre quelque chose qui mérite un pareil investissement. Dans le bas de gamme, une Yamaha SR500 est le minimum. Dans les "young-timers", une Honda CB500 sera plus vive par son moteur 4 cylindres, mais plus lourde en partie-cycle ( http://www.anibis.ch/fr/Deux-Roues--11/Honda%20cb%20500%20four%201975%2051000%20km%20bon%20%C3%A9tat--799376.aspx?fts=honda+cb+500&sf=dpo&so=d&ualf=True ). Les fans de cardans opteront pour BMW, R60, R75 ou R80. Ceux qui n'ont peur de rien oseront choisir une Ducati Pantah ou une Guzzi. Et les mécaniciens professionnels passionnés auront les connaissances suffisantes pour triturer de la Norton ou de la Triumph d'époque.
Si tu as peu de temps et de moyens, tu as des café-racer quasiment déjà prêts d'origine, comme la Honda XBR 500, la Yamaha SRX 600, voire la Triumph Truxton.
Un café-racer est en principe une moto fine et légère. Partir d'une moto de plus de 750 cm3 ou plus de 250 kg n'est pas judicieux. Bien sûr, il y a des exceptions à la règle, comme le moteur "cathédrale" de la CBX 1000 placé dans l'écrin d'un cadre Martin, ou des 900 bol d'or dans un cadre Egli, mais là on explose tous les budgets.

J'espère avoir pu te fournir des pistes et des idées. Bon choix et bon courage si tu te lances,
Amitiés,
A+,
le Jef-à-la-recherche-d'idées-pour-un-Scrambler,-peut-être-sur-la-base-d'une-Condor-350-démilitarisée...

"Jef" wrote:

Pour s'occuper les 10 prochaines années:

... et n’oublions pas qu'un vrai café racer doit impérativement pouvoir faire les 100 mph = 160 km/h.

(Photo de Wikimedia)

c'est personnel, mais j'aime bien la BMW R80R comme base, une 1994 a l'air rétro, cardan, solide, moteur à sensations (mais sans monter dans les tours), roues à rayons, phare rond à cerclage chromé; bien dénudée, j'aime le boxer qui dépasse

il y a les 3 pattes aussi , les tiumph t bird sport s'y prettent bien aussi :http://imageshack.us/photo/my-images/210/dscf2680gu3.jpg/

un pti exemple mais t'en trouveras pas mal sur le net

"Rony" wrote:

...Donc je pense qu'il faut que je reste en 4 pattes.

Ou 3:

Voire 2:
http://www.moto-station.com/article3537-speciale-yamaha-trx-cafe-racer-mbs.html

Pour ton Dominator, normalement un mono 650 débridé devrait avoir de la "niaque". Dans ces années là, les Dominator étaient bridées à 24,5KW/33CV en raison des normes suisses pour le bruit. Vu ton âge et vraisemblablement ton permis limité, je ne saurai te conseiller de la débrider. Simplement, ne juge pas l'éventuel manque de caractère d'un moteur sur cette seule version.

Amitiés,
A+,
le Jef-un-Dom'-poussif!-On-aura-tout-vu!

Pour de café-racers il y a où donner la tête ...

Des GL-1000 en flat-four ; même si elles font un peu taille mammouth.

Le café racer c'est un question de performance, goût et ego