Kit chaîne : origine Honda vs adaptable

Je ne sais pas si ça va t'être utile, mais je discutais justement hier soir avec mon garagiste, je lui parlais de mon kit chaîne beaucoup trop cher que mon concess avait mis. Enfin bref.

Il m'a dit, je cite :

"Meilleur garagiste du monde (lol)" wrote:

...Mais il y a certaines marques sur lesquelles il faut absolument mettre le kit chaîne de la marque, sinon ça ne va pas. Sur Honda par exemple, de mettre autre chose, c'est sûr que ça pète avant et qu'il y a des soucis ! C'est pour ça que pour les Honda, je ne commande que chez eux, pour les kits chaîne.

Fin de la citation, alors après je n'ai pas de Honda, mais je fais confiance à 100 % à mon garagiste et je ne pense pas qu'il balance n'importe quoi comme info. ^^

Tu as 3 marchés non avoués chez les sous-traitants des grands constructeurs et un qui est presque avoué:
1) marché de première monte: équipements servant à l'assemblage sur chaîne. Ces équipements sont très robustes, tu ne les trouves pas dans le commerce.
2) marché de la pièce d'origine constructeur: équipements normalement utilisés par les concessionnaires et agents pour les véhicules sur lesquels ils officient. On les achète en concession.
3) marché de l'adaptable: équipements qui n'ont pas l'estampille du constructeur (auto/moto) mais qui répondent aux spec des constructeurs puisque fabriqués par les mêmes sous-traitants à ceci près qu'ils n'ont pas le droit de fabriquer les mêmes pièces que celles pour les constructeurs! La raison est que généralement, les constructeurs achètent au sous-traitant non seulement le produit fini mais surtout le process dans son ensemble et qu'à partir de là, Valéo par exemple ne peut utiliser la même chaine et le même process pour fabriquer la même pièce!
4) marché de l'adaptable bis: marché de la sous-marque et du moindre coût. Ça veut dire ce que ça veut dire! Ce n'est pas pour autant que ça ne tiendra pas dans le temps, c'est juste que statistiquement c'est moins costaud.

Ce qui est certain, c'est que la différence entre le 1 et le 2 se joue au niveau des critères de qualité en sortie d'usine: les meilleures pièces pour l'assemblage usine, les moins bonnes pour le spare.
Au niveau du marché 3, le pire côtoie le meilleur sans que ce soit une généralité sur l'ensemble du catalogue.

Donc au final, DID peut très bien faire une super chaine cross sans joint torique quand RK fait une super chaine à joint torique de sportive!
L'exemple de Mamiecool est assez édifiant en ce sens: elle graisse pour ainsi dire jamais son kit chaîne et il est toujours d'origine après un paquet de dizaine de milliers de km...
Je ne savais pas pour Honda mais pourquoi pas, ça rentre dans ce que je disais plus haut: Honda peut avoir des specs que les sous-traitants ne peuvent reproduire en no-name car ils n'ont pas accès au specs de conception d'origine!

Pour corser le tout, rien ne t'empêche non plus de vérifier l'état de ta couronne et de ne changer que la chaîne qui s'achète au maillon!
Le pignon est très rarement usé, la couronne ça dépend mais généralement c'est OK aussi pour 2 chaînes.

Ben tu derivettes au dérive-chaine et tu reverrouilles au dérive-chaine!
Ca se fait tout seul!

Demande donc à ton concess qu'il te fasse voir le fameux outil à 400-... Suis pas sûr qu'il en ait lui-même. Par contre il a tout le reste qui est spécial et sans lequel il serait vite arrêté!
Il ne peut que t'en vendre un si tu veux lui acheter vu que c'est une ref. Honda!
Pour l'écartement, tu prends exemple sur les autres maillons et ça ira trèèès bien!