Carburation: réglage de la richesse

effectivement, ça peut varier pas mal en fonction de l'altitude, le froid et l'humidité dans l'air (brouillard givrant). Pour ma part, je ne roule pas quand y fait froid et humide

mais autrement, quand ça arrive , je corrige le problème en tirant légèrement le starter

"beachcomber" wrote:

Je ne m'y connais pas trop, mais j'ai aussi une prise de tête avec ma carburation (sur un deux temps, pour moi jamais de problème avec un 4 temps )
mais il y a en général deux vis sur le carbu, une pour le ralenti, une autre la vis d'air si je ne me trompe qui sert à peaufiner le mélange à certains régimes.
Pour enrichir, il faut serrer la vis ( un tour, par ex.) si j'ai bien compris.
L'aiguille peut être déplacée aussi, on descend d'un cran (remonte l'aiguille) pour enrichir et vice versa. Sinon les gicleurs sont là ou la grosse différence se fait.
Pour ton problème, je pense que si ça ne pète que quand il fait froid, ajuster l'aguille devrait aider déjà, aussi réinstaller le couvercle du filtre à air si il fut enlevé enrichit. Si je ne me trompe pas un pot libéré peut aussi causer des détonations, car il faut enrichir avec un pot compet, maintenant la Transalp à priori se modifie pas trop, mais si le pot est changé (débridé) ça peut causer ce problème.

Moi ma question est oû se procurer les gicleurs dont on a besoin ? Particulièrement si il s'agit d'une vieille bécane , j'ai une Kawa de 91, avec un keihin dessus, vu les déboires suite à des livraisons de pièces incorrectes chez plusieurs concess, j'ai comme un doute avec les gicleurs .

@beachcomber: Quand on connait pas, on touche pas.... et on évite de prodiguer des conseils idiots.
@Grand Mugul: Regarde plutôt du côté du jeu des soupapes...

Une Transalp n'est pas une moto à moteur poussé aux limites.
Je ne pense pas que tu verras grand chose au compressiomètre mais tu peux essayer.
Je pense que tu devrais avancer ton service qui n'est finalement que dans 2000 km.

Ce n'est pas un pb d'amabilite!
C'est juste qu'une expérience ne peut être raisonnablement partagée que si elle se base sur des éléments similaires.
Et toi, tu veux comparer un carbu a boisseau avec au mieux un carbu a membrane et au pire une injection!
Tu pars aussi du principe que c'est un pb de carburation alors qu'on est sur un moteur peu sensible a ce phénomène.
Bref, le service est dans 2000, suffit de l'avancer.

Tu utilises quelle carburant?

Alors, pas la peine de te fatiguer, tu ne peux rien dire avec un carburant sans plomb et surtout avec le 95!
La couleur des bougies n'était valable qu'avec les carburants plombés!

Si t'as une remontée d'huile sur la bougie, c'est pas à la couleur que tu le verras, mais au fait qu'elle sera trempe et grasse... ou alors oui pour la couleur, mais noir de chez noir... même le bout de céramique blanc...