si vous voulez venir avec moi

"Cal" wrote:

Moi si j'étais toi, j'essaierai de mettre mettre des sous de cote et de me prendre un petit 600 sympa d'ici que le jour j arrive:
Expérience faite, première sortie avec mon R1 (que je roule depuis 2005) a Lurcy c'était cool mais quand après la 2ème fois que je me suis fait doubler vraiment limite dans les courbes et que j'entendais un autre m'arriver dessus, je me demandais a quelle sauce il allait me bouffer et surtout s'il allait me foutre par terre..
Ducoup c'était du plaisir en moins, voire du soucis au lieu de me concenter sur mon pilotage..
Je pouvais les atomiser sur la ligne droite, mais pour qu'il me retente un freinage suicide en m'attirant vers l'herbe ou l'exter et devoir couper et louper la traj pour éviter l'accrochage bof... Je coupais en ligne droite pour le laisser devant, du coup, ces fois las, je me privais même du coup de pied au cul de la ligne..
Heureusement la majorité doublent très propre mais suffit de quelques uns pour tout gâcher. ( quand tu l'entends arriver derrière tu sais pas de qui il s'agit)
C'est quand j'ai vu ces 2 bombes en 600 me pourrir a CAtalunya que je me suis décide pour un R6 pour 2011!

Dans l'ensemble j'ai eu plus de plaisir qu'autre chose, mais maintenant je sais qu'en 600 je vais vraiment prendre mon pied!
Te connaissant frangin, je sais que se sera pareil pour toi!
A toi de voir... ECONOMIES pendant 4 mois jijiji!!
Vssss

certes, mais si c'est sa première saison circuit, pourquoi pas commencer juste avec SA moto et déjà se faire plaisir non ?
de toute manière on se fera toujours pourrir par qqun d'âutre

"Rosen" wrote:

"Cal" wrote:

Moi si j'étais toi, j'essaierai de mettre mettre des sous de cote et de me prendre un petit 600 sympa d'ici que le jour j arrive:
Expérience faite, première sortie avec mon R1 (que je roule depuis 2005) a Lurcy c'était cool mais quand après la 2ème fois que je me suis fait doubler vraiment limite dans les courbes et que j'entendais un autre m'arriver dessus, je me demandais a quelle sauce il allait me bouffer et surtout s'il allait me foutre par terre..
Ducoup c'était du plaisir en moins, voire du soucis au lieu de me concenter sur mon pilotage..
Je pouvais les atomiser sur la ligne droite, mais pour qu'il me retente un freinage suicide en m'attirant vers l'herbe ou l'exter et devoir couper et louper la traj pour éviter l'accrochage bof... Je coupais en ligne droite pour le laisser devant, du coup, ces fois las, je me privais même du coup de pied au cul de la ligne..
Heureusement la majorité doublent très propre mais suffit de quelques uns pour tout gâcher. ( quand tu l'entends arriver derrière tu sais pas de qui il s'agit)
C'est quand j'ai vu ces 2 bombes en 600 me pourrir a CAtalunya que je me suis décide pour un R6 pour 2011!

Dans l'ensemble j'ai eu plus de plaisir qu'autre chose, mais maintenant je sais qu'en 600 je vais vraiment prendre mon pied!
Te connaissant frangin, je sais que se sera pareil pour toi!
A toi de voir... ECONOMIES pendant 4 mois jijiji!!
Vssss

certes, mais si c'est sa première saison circuit, pourquoi pas commencer juste avec SA moto et déjà se faire plaisir non ?
de toute manière on se fera toujours pourrir par qqun d'âutre

Tout à fait d'accord! D'ailleurs c'est ce que j'ai fait!
Je lui dis ce que j'ai vécu, le connaissant comme il aime attaquer comme moi, je sais qu'il se fera bien plus plaisir en tournant franchement la poignée d'un 600 qu'en retenant sur son 1000... Et moi j'aurais aimé qu'on m'explique ça comme ça..
Bref au final il fera ce que bon lui semble, et moi je suis tranquille parce que l'ai dis
Me réjouis de commencer cette nouvelle saison et d'essorer c'te poignée de R6
Salutations

"fullgazlolo" wrote:

Merki!
Tout est dit!
Pour 2011, je suis redescendu de cylindrée mais suis monté en gamme: Honda ('caca, je sais...) RS125NF4 un peu bidouillée quand même faut pas déconner!
Mais bon, avec 40Cv pour 55 kg avec le plein, dans le sinueux ça va être trèèès dur de me suivre!

Caca?? Suis pas très d'accord.. Je crois savoir que c'est plutôt fiable pour un 2t pointu comme ça.. Et comme tu dis, dans le sinueux tu vas t'éclater!!
Je suppose que t'es aussi impatient que moi d'y arriver
Salutations

C'est loin d'être aussi pointu que tu le penses...

"fullgazlolo" wrote:

C'est loin d'être aussi pointu que tu le penses...

et que est ce que ca pue!

Moi j ai commencé par Anneau du Rhin et suivit avec Bresse, ben je suis content de pas avoir fait l inverse!

De mon expérience après mes début sur piste en 2010 (en débutant je précise):
Sur une Triumph Street Triple 675R.
Premier cirucit au mois de mai, Le Lédenon. J'ai eu droit à tout un tas d'avertissements du style "Ne fais pas celui-là en premier, tu vas te foutre par terre", "C'est dangereux, c'est un des circuits les plus difficile, tu vas te foutre au tas!" Et j'en passe et des meilleures.
L'ami avec qui j'y suis allé, lui m'a toujours soutenu, et m'a également répété qu'avec le plomb que j'ai dans la tête, en restant humble et zen en toutes circonstance, il n'y a aucune raison de se mettre au tas.
Conseils que j'ai appliqué à la lettre, et je dois dire que le plaisir en retour n'a aps été moindre pour autant, bien au contraire. J'ai pu constater une progression tout au long du week-end, avec en plus de ça un bon encadrement côté théorique de la part de l'organisateur.
Bref, l'envie d'en refaire un en 2010 était bel et bien présente

Effectivement, en septembre j'ai remis ça sur le circuit Paul Riccard avec Swissnorton, avec la même moto. Là le ressenti général était toujours beaucoup de plaisir, et une progression du pilotage. Toujours dans le groupe débutant, évidemment j'étais à la traîne dans les lignes droites, avec mon petit 256 km/h en vittesse de pointe quand les 1000 te passent à côté à plus de 300. Mais quel jouissance lorsque tu te retrouves à côté d'eux dans la courbe de Cygne avec 40km/h de plus suite à leur freinage de trappeur :). Bah oui une courbe qui approche à près de 300 ça peut faire peur si tu l'as pas travaillée comme il faut.
Mon but n'est pas de donner une quelconque leçon, chacun a son niveau, et je me suis bien fait pourrir aussi durant tout le week-end. Mais je dois dire que ce circuit-là par exemple, je n'y retournerai probablement pas avec ce genre de machine pour l'instant.
Mon manque d'expérience me faisant encore trop souvent hésiter lors d'un dépassement, sachant pertinemment que le mec me reprendra dans la ligne droite et me bouchonnera peut-être à nouveau dans la courbe suivante.
J'ai aussi entendu un "bah t'aurais dû te mettre dans le groupe au-dessus"... ben je crois que non, malgré le texte ci-dessus, il y a avait suffisamment de pilotes bien plus rapides que moi dans ce groupe, et il n'y avait aucune raison que j'aille bouchonner des pilotes plus expérimentés dans un autre groupe.

Cette année pour la première sortie au Lédenon, je compte également la refaire en débutant, car je n'aurai plus la même machine, et il va falloir la reprendre en main, et je compte appliquer la même méthode que l'année passé. Pour la seconde sortie on verra si je décide de changer, selon les progrès que j'aurai à la première.

Tout ça pour dire que ce soit en 125 en 600 ou en 1000, la manière de piloter ces engins est tout de même sensiblement différente. Cela ne veut pas dire qu'on ne peut pas débuter avec une 1000 à mon sens. Par contre il sera certainement plus difficile de progresser avec ce genre d'engin même si on le connaît bien sur la route.

"Toi - nous" wrote:

Sur une Triumph Street Triple 675R.il sera certainement plus difficile de progresser avec ce genre d'engin même si on le connaît bien sur la route.

Du circuit sur un roadster c'est pas un peu hardcore ?

"Mosh777" wrote:

"Toi - nous" wrote:

Sur une Triumph Street Triple 675R.il sera certainement plus difficile de progresser avec ce genre d'engin même si on le connaît bien sur la route.

Du circuit sur un roadster c'est pas un peu hardcore ?

Au Lédenon je te garanti que c'est super fun sur ce modèle! Disons que c'est pas non plus une Hornet...
Et dans la montée qui mène à la ligne droite, si tu fais pas attention à ta position et ta poignée de gaz, elle lève comme toutes les autres ;).

"Mosh777" wrote:

"Toi - nous" wrote:

Sur une Triumph Street Triple 675R.il sera certainement plus difficile de progresser avec ce genre d'engin même si on le connaît bien sur la route.

Du circuit sur un roadster c'est pas un peu hardcore ?

Je pense que ça dépend des gens franchement. Il y en a qui sont super à l'aise en roadster sur piste, et d'autres non. Moi par exemple, avec le Desmo j'étais jamais rassurée ! J'avais super peur de mettre de l'angle et de déhancher, car j'ai la sensation que j'ai pas la bonne position, pas la bonne machine... enfin je sais pas, je l'ai vraiment pas senti. Par contre, Rosy m'a prêté 2-3 fois sa VTR (sur route), et là je me suis sentie direct mieux pour pencher et tout (position plus "sport").

Donc je pense que ça dépend. Il y a quand même plusieurs personnes qui m'ont dit être très à l'aise avec leur roadster sur circuit. Mais moi pas.

Et avec une Z... sur circuit ca peut être intéressant ?

ben oui pourquoi ?

"Rosen" wrote:

ben oui pourquoi ?

Chais pas c'est un roadster, pas le plus léger, pas forcément le plus maniable... Donc je sais pas.

Circuit ca me motiverais à fond... mais bon, déjà attendre de virer cette chiotte de bridage !

"Mosh777" wrote:

"Rosen" wrote:

ben oui pourquoi ?

Chais pas c'est un roadster, pas le plus léger, pas forcément le plus maniable... Donc je sais pas.

Circuit ca me motiverais à fond... mais bon, déjà attendre de virer cette chiotte de bridage !

le but c'est de te faire plaisir avant tout et pas d'aller chercher le chrono de Rossi donc oui tu peux faire du circuit avec tout ce que tu veux