CBR 600 RR

L'intérêt d'après toi?
Passke changer de fourches n'est pas sans contraintes autres que les légales dont on se fout dans le cas présent.
A vu de pif, je ferai pas pour la route sauf si la fourche de 2004 est une daube.

Après si les diamètres, courses et systèmes d'accroche des pinces sont identiques et que les disques des 2 années ont le même diamètre....

Ca va engendrer une masse de frais, à moins que tu récupère toute la fourche, c'est a dire, pinces de freins, durites, roues, disques et guidon , et après , faire passer l'expertise à tout ça.
T'as meilleurs temps d'acheter une 2005

mais ce n'est que mon avis

"Freya" wrote:

L'expertise on s'en fout vu qu'c'est pour la piste

Mais oui, ca va douiller c'pour ca que je me dis que d'ocaz' ca doit se trouver non ? Mais bon... après, faut voir s'il est motivé ou s'il garde sa fourche, d'facons, c'est que sur le papier pour le moment, là, me demande juste si c'est faisable ou pas avant la fourche ya d'autres choses à faire

tout est faisable, mais trouver un fourche d'occasion, si tu ne sas pas d'où elle vient, c'est assez risqué (c'est le premier truc qui ramasse en cas d'accident). Vous avez meilleurs temps de mettre 2 ou 3000 balles dans une brèle de piste pas trop dommage et roule ma poule

mais ? elle est foutu la fourche ??

Non elle est pas foutue, elle est juste pas inversée si j'ai bien compris...

"Freya" wrote:

@Papy : C'est la seconde solution de toutes façons selon le prix de la fourche + pièces (Et à mon avis, ca sera celle-ci qui prendra le dessus... on verra de toutes facons c'est musique d'avenir pour le moment)

@Rosen : Nan, comme dit fullgaz, juste pas inversée ^^

Si la fourche est réglable pourquoi ne pas "simplement" se satisfaire de celle-ci? Sinon tu peux aussi regarder chez des fabricant de pièces style HyperPro, Ohlins, WP, EMC et autres s'ils ne vendent pas une fourche complète…

Pour la Z j'avais regardé et avait découvert que deux solutions s'offrait à moi:
1) changer tout l'avant avec un mix de Z1000 et ZX-6R ce qui me revenait méga cher, méga compliqué et sûrement impossible à faire expertiser… (ben ouais je roule sur route moi… )
2) Changer les ressorts de fourche et éventuellement l'huile pour une un peu plus dense ce qui me coûtait moins de 200.-. Après il ne me restait plus qu'à trouver un amortisseur arrière de ZX-6R pour l'arrière pour que ce soit homogène…

J'ai clairement opté pour la deuxième solution, la seule qui soit plausible dans mon cas…

"Freya" wrote:

Pour les ressorts j'y ai pensé aussi reste à voir s'il est tenté or not par les Ohlins...

Pis tet qu'avec tout ce qui sera rajouté dessus, il en sera plus que content de sa cbr et aura oublié la fourche inversée jusqu'à sa prochaine moto ^^

Reste une question, elle n'est pas réglable sa fourche? parce que sur une sportive ça m'étonne fortement…

"N@no" wrote:

ses crono a bresse c est quoi ?????

OSEF: on te dit que c'est pas une fourche inversée!
Il veut une fourche inversée et pi c'est tout!
C'est comme mettre un Akra full-barouf: ça sert à rien mais ça fait plaisir au proprio.
Donc pour résumer: la raison et l'utilité on s'en tape, la question est de savoir si ça monte facile ou pas!

"fullgazlolo" wrote:

"N@no" wrote:

ses crono a bresse c est quoi ?????

OSEF: on te dit que c'est pas une fourche inversée!
Il veut une fourche inversée et pi c'est tout!
C'est comme mettre un Akra full-barouf: ça sert à rien mais ça fait plaisir au proprio.
Donc pour résumer: la raison et l'utilité on s'en tape, la question est de savoir si ça monte facile ou pas!

c'est crument dit , mais t'as tout a fait raison

Change les ressorts plus huile! J'ai mis des ressorts progr. plus changé l'huile et c'est déjà tellement différent!

ben vu que les 2 bécane sont presque identique niveau carénage je pense que sa devrait passer après a voire au niveau du chassis