cale-pieds hornet trop bas

Si tu ne le fais pas déjà tu peux commencer par mettre la pointe du pied sur le repose pied du virage int. .... mais tu le fais certainement

autrement tu peux passer aux commandes reculées

http://mototuningshop.com/desktopmodules/catalookstore/ImageViewer.aspx?link=prodimg%2fcommande+reculee+rizoma+honda+hornet.jpg&desc=COMMANDE+RECULEE+RIZOMA+HONDA+HORNET&PortalID=3&mid=-1

Mais c'est pas donné je l'avoue.

A+

Salut!
Ouais ça frotte bien vite sur les hornet lol, et les bottent morflent à fond même avec la pointe des pieds sur les cale-pieds

Le mieux c'est de passer en commande reculées... Autrement tu peux faire usiner une "platine de déport" à intercaler entre le cadre et le cale-pied, pour reculer ce dernier, ça demande un peu d'adaptation mais c'est fesable.

Pour ce qui est de ta "nouvelle façon de conduire": Continue à déhancher! Tu gagnes beaucoup en stabilité à ne pas pousser la machine à ses limites d'adhérence, et ça te permet de passer beaucoup + vite en courbe

a+

Très honnêtement, je dirais que c'est le moment de passer à la CBR!
Personnellement, j'ai visé une 929 (2000-2001). C'est déjà en roues de 17", c'est moins exclusif que les 954 et les 1000, mais il y a tout ce qu'il faut, du Prolink arrière à la fourche inversé (une première chez Honda à l'époque). En plus, c'est très fiable, et on trouve des occases à bon prix vu le nombre: http://www.commerce-moto.ch/detail/detail.cfm?id=442256&form_kundennr=1221&auswahl=1&nav=occasionen&form_marke=HONDA&form_modell=CBR%20900%20Fireblade&form_modell_manuell=&form_kat=&form_ccm=&km_min=&km_max=&preis_min=&preis_max=&form_jahrvon=2000&form_jahrbis=2001&form_reg=&form_farbe=&form_kat_ausw=&leist_min=&leist_max=&form_opt=&occ=0&vorf=0&vorj=0&isOpen=0&form_occ&form_vorf&form_vorj&form_occ&form_vorf&form_vorj

En restant dans la même marque, tu peux essayer de faire l'échange(?)

Amitiés,
A+
le Jef-con-vaincu!

PS: si tu veux essayer la mienne... je prête!

Entre une paire de commande reculée à 400.- et changement de machine à 4'000.-, y'a quand même un sacré fossé nan?

'Faut arrêter les préjugés sur les roadsters.... j'pense que les pilotes de la roadster cup rigoleraient si on leurs parlait de la "vocation 1ère" de leurs machines.

"Pampers" wrote:

"Bl@ck_Bomb" wrote:

Entre une paire de commande reculée à 400.- et changement de machine à 4'000.-, y'a quand même un sacré fossé nan?

'Faut arrêter les préjugés sur les roadsters.... j'pense que les pilotes de la roadster cup rigoleraient si on leurs parlait de la "vocation 1ère" de leurs machines.

Et bien ajouter des commandes reculées à un roadster c'est le modifier en vue d'une utilité pour laquelle il n'est pas prévu à la base. Le roadster s'en arrange très bien, mais peut-être qu'une CBR s'y préterait mieux?
Et en faisant un échange avec par exemple la fireblade que propose jef, je doute que cela représente un investissement de 4000-

Après qu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit. On peut aller très vite avec un roadster, on peut le modifier pour aller encore plus vite, et leurs pilotes sont tout aussi bon que n'importe quel autre.
La position de conduite d'une sportive ne convenant pas à tous, il faut aussi en tenir compte. Cela dit, la proposition de changer de moto pour une plus sportive ne me semble pas un mauvais conseil, pas plus que les commandes reculées le sont!
Elle fera son choix et puis voila

Le problème c'est que, comme toute machine, les sportives ont aussi une limite (certe + poussée qu'un roadster, mais sur piste tout va très vite lol)... donc une fois atteinte on fait quoi?^^
J'pense qu'un changement de machine est une solution trop "radicale" pour son problème, d'une part pour le prix de revient final, mais aussi parceque son style de conduite devrait changer drastiquement. Une pair de commande reculée et un déhanché + prononcé résoudraient son problème sans le pénaliser en courbe (bien au contraire^^), tout en lui permettant de garder le feeling qu'il a avec sa machine actuelle

Et effectivement, un roadster ça peut passer fort en courbe (même en 34cv)

"Pampers" wrote:

Jamais dit le contraire de ce que tu avances.
Perso je cherche pas à faire adopter mon point de vue J'ai juste proposé une solution autre que celle des commandes reculées.
J'ai donné mes arguments, je n'ai pas de cause à défendre sur ce coup la!

Comme dit, ELLE (;)) choisira!

@nano : vrai que c'est une 900, pas une 600... J'avais zappé. Pour ce qui est de rouler plus vite en roadster, si on parle fondamentalement, pourquoi dans ce cas les GP sont en sportives? Je ne doute pas que tu irai plus vite que moi avec un roadster mm si j'avais une sportive, mm à ce moment, probablement en pocket aussi, et la c'est de pilote du cuop qu'on parle

Parcequ'ils se déroulent principalement sur des circuits rapides, et qu'un roadster ça se fait pourrir en ligne droite. Mais y a un monde entre les domaines "pro" et "amateur", donc j'pense que ça n'a pas de sens de les comparer. À mon avis le roadster est un excellent compromis pour quelqu'un qui roule sur route au quotidien tout en se fesant plaisir sur piste aussi, parceque pour exploiter complètement une machine full stock (ou presque) 'faut déjà y aller.

"Pampers" wrote:

Quote:

sinon, concernant le debat raodster-sportive, ben moi j'aime les deux! je trouve que chacun a sa propre facon de piloter et ses propres sensations. quand je veux me faire une viree je choisis la moto en fonction de mon humeur!

Content de le lire, et pour moi il n'y avait pas de débat, juste une solution alternative (qui n'en était pas une vu que tu as les deux!).
Je ne peux pas faire l'éloge des sportives, je n'en ai jamais vraiment possédé (on ne peut pas vraiment considérer une NSR et un RDLC 350 comme des super sport!). Pas plus des roadster, je n'en ai jms possédé non plus, juste conduis peu de temps.

Je donnais juste une solution supplémentaire et différente des commandes reculées!

Si

La nsr a tjs été une daube ressemblant a une super-sport.
LE RDLC par contre replacé dans son contexte d'époque était une tuerie...

"fullgazlolo" wrote:

La nsr a tjs été une daube ressemblant a une super-sport.
LE RDLC par contre replacé dans son contexte d'époque était une tuerie...

Non

Mdr

Même sans faire la course faudra qu on aille rouler
Et puis j'ai toujours envie de l'essayer c'te RD ! Si tu veux bien t'occuper de la RR

Pour sûr!

(bref on va arrêter pcq ça sent les représailles!)

Pour revenir dans le sujet, je pense que la personne inconnue a raison et je complèterai par ceci:
en règle générale sur route ouverte quand le genou frotte avec une hypersport a 34 poneys c'est qu'il y a sur-déhanchement et donc perte de vitesse en courbe (on le voit nettement sur la photo de signature)!

Par contre vu qu'il roule a 34 poneys je conseillerai plutôt d'asslouplir surtout l'arrière quitte a fermer la détente et éventuellement la compression, mais bon chacun son style et sarron comme ruggia allaient plutôt très vite avec des styles très différents...

Si jamais il y a une option moins chère, c'est des cales-pieds réglables (voir http://www.mfw-wolf.de/fr/produits/reposes-pieds-pour-des-motos/supports-vario, en vente chez Polo).
Il y en a pour tous les modèles de moto courants (je te laisse voir s'il y en a pour la Hornet). Après il faut vérifier que que ça joue sur ta moto (ça implique de remonter la pédale de frein et le sélecteur, donc il faut voir si tu as assez de marge).

Ça peut être une bonne option pour éviter de claquer trop de thunes dans des commandes reculées.

Alors pour les suspensions, je retire...

Par contre je rajouterai quand même qu'en rentrant les pieds à l'intérieur ET en appuyant sur la pointe et non sur la voute, les bottes sont épargnées... suffit juste de modifier sa position!

Sur les Kawas que j'utilise sur piste, les cale-pieds sont recoupés des 2/3...