Je m'intéresse à une Transalp 1998 de 22'000 km (3'500.- à discuter). La moto a été accidentée (évitement de voiture, chute, tapé contre un trottoir) et revendue à un monsieur qui l'a réparée (démonté fourche pour contrôle au marbre - OK selon lui, il est mécano sur machines-, réparations avec pièces d'occase et recollage d'un flanc carénage). Ce monsieur m'a donné sans problème les coordonnées de l'ancienne propriétaire (celle qui a fait l'accident donc). Elle est en train de voir si elle arrive à remettre la main sur le rapport d'expertise de l'assurance qui avait déclaré que ça valait pas la peine de la réparer (j'imagine donc qu'elle a passé en "épave")?
En attendant d'avoir de ses nouvelles, deux questions:
1. Au niveau légal (carte grise, assurance etc.), qu'est-ce que ça implique d'acheter une moto passée en épave et remise en état?
2. Au cas où l'ancienne proprio ne retrouve pas le rapport, est-ce qu'un pro peut déceler des problèmes de géométrie éventuels sans tout démonter (je veux pas mettre trop cher pour une expertise). Si oui, connaissez-vous un bon mécano qui connaît bien les Honda dans la région de Coppet?
Merci d'avance pour vos commentaires zéclairés.
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#1pour la première question , je ne sais pas, mais pour la seconde ,il suffit de l'essayer à deux. Tu vas rouler avec et tu te fais suivre par un de tes bon copain (si possible pas myope) qui regarde bien l'alignement des roues en roulant, ensuite, à 80 km/h, tu lâches le guidon et tu freine de l'arrière progressivement (tu verras tout de suite si elle tire à gauche ou à droite), après , tu fais également un freinage seulement de l'avant progressivement et un autre assez brusque , elle doit aller tout droit dans tous les cas. Ca donne déjà une bonne idée de l'alignement du cadre et de la partie cycle
Laissons dire et faisons bien
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#2Merci bcp pour les tuyaux. En fait j'ai personne parmi mes proches qui fait de la moto, mais je peux demander au vendeur de rouler et je regarde. Pour autres contrôles, c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd! Ça permettra au moins de déceler s'il y a un gros problème.
Mais je serais quand même plus rassuré de la faire contrôler. Donc si vous avez des adresses, je suis preneur...
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#3Attention, même si tout est droit, la moto peut rouler de travers. Il suffit que la roue arrière ne soit pas montée et serrée dans l'alignement du cadre.
Ensuite, même si elle est alignée, il est possible que le bras oscillant soit tordu. La roue n'est pas verticale. Même chose pour la roue avant.
Et pour finir, même si tout paraît niquel, il est possible que le cadre soit plié au niveau de la colonne de direction. L'angle de chasse est changé, ce qui n'est pas forcément un mal. Ca arrive même sur les sportives à cadre alu. Un pote avait plié le sien. La moto roulait droit, était plus vive sur les changement d'angle. Mais impossible de remonter le carénage d'origine, la roue touchait un déflecteur sur les freinages violents.
Angelo
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#4il est vrai qu'il peut y avoir encore bien des points a contrôler, mais dans les grandes lignes si elle va droit c'est déjà un bon point, et cela dit , 3500.- c'est juste 800 à 1000.- de trop
Laissons dire et faisons bien
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#5800 à 1000.- de trop? En admettant qu'elle n'ai pas de problèmes structurels, tu trouverais trop cher?
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#6http://www.gdkmotos.ch/home.aspx
si jamais
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#7Merci pour l'adresse!
Effectivement, elle est pas expertisée. J'espère avoir ce rapport d'expertise de l'assurance, sans ça, pas sûr que je la prenne.
Pour ce qui est du prix, je trouve qu'elles sont quand même chères ces Transalp. J'aimerais bien en avoir une après 1998 pour avoir le double disque avant, mais vu les prix, je risque de devoir me rabattre sur un modèle 93-97.
Ceci dit, tout renseignement sur la Transalp (points à vérifier, etc.) est bienvenu!
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#8ce n'est que mon avis , mais des fois il ne vaut pas grand chose
et le vendeur le sait.
en regardant divers annonces, c'est vrai qu'elle sont cher, mais n'oublies pas qu'elle à été accidentée (et non pas seulement une chute) ca dévalue de suite ça cotte
Tu as aussi la possibilité de l'amener au TCS pour qu'ils te la contrôle et eux ils sont neutre, ne leur dit pas qu'elle a été accidentée dans un premier temps et tu verras, je crois qu'il n'y a pas forcément besoin d'être membre, (c'est juste que ça coûte un peut si tu n'es pas membre)
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#9Acheter une moto accidentée, surtout dans cette gamme et à ce prix, j'éviterais...
En recherchant un poil, tu trouves -avec le même moteur et le cardan en plus-, de la meule non-accidenté: http://www.commerce-moto.ch/detail/detail.cfm?id=437374&form_kundennr=1666&auswahl=1&nav=occasionen&form_marke=HONDA&form_modell=NTV%20650&form_modell_manuell=&form_kat=&form_ccm=&km_min=&km_max=&preis_min=&preis_max=&form_jahrvon=&form_jahrbis=&form_reg=&form_farbe=&form_kat_ausw=&leist_min=&leist_max=&form_opt=&occ=0&vorf=0&vorj=0&isOpen=0&form_occ&form_vorf&form_vorj
Et encore: si je compare avec ce que j'ai payé les miennes, c'est encore un peu chérot. Surtout en cette saion. M'enfin, c'est homologué à 23 KW, donc facile à vendre à des p'tits jeunes au besoin...
Maintenant, s'il te faut absolument un double disque et que tu comptes voyager loin en duo, y'a l'autre petite soeur qui n'attend que toi. Là aussi: toujours le même moteur, avec cardan et accessoires pour pas grand'chose de plus que ton os... http://www.commerce-moto.ch/detail/detail.cfm?id=439005&form_kundennr=1666&auswahl=1&nav=occasionen&form_marke=HONDA&form_modell=NT%20650%20V%20Deauville&form_modell_manuell=&form_kat=&form_ccm=&km_min=&km_max=&preis_min=&preis_max=&form_jahrvon=&form_jahrbis=&form_reg=&form_farbe=&form_kat_ausw=&leist_min=&leist_max=&form_opt=&occ=0&vorf=0&vorj=0&isOpen=0&form_occ&form_vorf&form_vorj&form_occ&form_vorf&form_vorj
Faut juste se dire que s'il y a un double disque, c'est parce que la Deauville est près de 40 kg plus lourde que la NTV...
Amitiés,
A+,
le Jef-pour-une-fois-que-je-suis-d'accord-avec-ce-vieux-schnock!!!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
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#10Je rectifierai un petit peu ton gros point Pampers. Effectivement les premiers modèles de la Transalp avaient le CDI sous la selle et ça a causé des soucis. Toutefois Honda a rectifié le tir en le déplaçant sur le côté droit de la moto sur une plaque en métal devant le bocal de frein arrière.
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#11Merci pour vos avis. C'est clair que c'est risqué, donc si je ne peux pas mettre un max de chances de mon côté (expertise assurance+coup d'oeil par un mécano), je laisse tomber. Je vais voir aussi avec le Grand Conseil si on peut augmenter la marge de manoeuvre financière, ça permettrait d'acheter dans un garage avec garantie. Ou je me rabats sur un modèle plus ancien. Vous savez si ça freine bien les modèles à 'un disque?
Pour les NTV et Deauville, j'y ai pensé. Mais en fait si je me résouds la mort dans l'âme à changer de moto, c'est que mon actuelle CB 500 S est trop petite (je fais 1m97), et au niveau de la position et de la protection, c'est pas idéal (stt pour les genoux). C'est pour ça que j'aimerais une Transalp. Sans ça, j'aurais déjà mis un carénage intégral sur la CB et roule ma poule! Ou alors j'aurais peut-être pris une NTV!
Niveau protection du pilote, c'est bien la Transalp?
Pour le CDI, c'est bon j'ai déjà entendu parler de cette faiblesse.
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#12si tu es si grand , tu vas p'tètre trouver dansse genre de modèle Pempers t'en parlera mieux que moi
Laissons dire et faisons bien
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#13Oui, ça pourrait être un plan. Bon c'est pas donné. Premier prix sur http://www.commerce-moto.ch: 3'900.-, et à ce prix rien en-dessous de 60'000 km (enfin, une de moins de 50'000 km à 4'000.-).
Mais bon, peut-être qu'il faut que regarde aussi ce modèle car question taille, ce serait le panard!
Pampers: je veux tout savoir sur l'AT
: C'est fiable ces petites bêtes? On peut acheter des meules de +50'000 bornes sans trop de soucis? Au niveau freinage, tenue de route, c'est comment (par rapport à une Transalp par exemple)? Et la protection, c'est bon? Y'a des millésimes à éviter?
Merci d'avance! B--)
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#14comme celle là ?'
http://www.anibis.ch/n/2748182
autrement , tu as une TDM 850 au garage de la gare à Yens 39.500km pour 3'800.- , ça m'à l'air très correct , et elle a bonne façon , je l'ai vue cet apm
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#15@Pampers: merci bcp pour les infos! C'est bien utile. Je vais encore chercher du côté transalp, mais je te ferai signe si je me tourne vers l'AT.
@Papy: merci pour le tuyau. En fait j'ai déjà jeté un oeil à la TDM, car niveau gabarit, ça collerait bien. Mais je ne suis pas trop convaincu. Je me base sur des infos glânées sur les forums: grosse conso d'huile, boîte dure, moteur assez rugeux. Je préfère un truc un poil plus pépère pour l'instant.