Ouais et je pense aussi que les constructeurs ont en rien à faire d'avoir un chiffre rond, ils veulent se rapprocher d'une telle cylindrée mais le but n'est pas de faire un chiffre rond surtout que comme cela a été dit on aurait ensuite des valeurs bizarres pour par exemple la taille du piston!
Ta pou-Buell est une 1202.88 ccm (pour être précis)en fait comme c'est un vehicule américain, les cylindrées sont exprimées en pouces cubique, donc 73.40 cubic inches...Historiquement les ricains ont utilisé le CID (cubic inch displacement) jusque vers 1980, et généralement en nombre entier...ta XB est donc un truc hybride entre deux systèmes de mesure
(la mienne aussi du coup)
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Je rajouterai juste que certains constructeurs "jouent" parfois avec la cylindrée d'un même modèle suivant les pays pour des questions d'assurance. (Par ex. une vieille cb250 cube à 248cc en Suisse, alors que la même est à 238cc en France)
Sinon ben après y'a aussi le facto que certains "moteurs" sont utilisé en compétition, alors logiquement ils arrivent en général "juste en dessous" de la limite plutôt que juste en dessus....pour ne pas être hors-normes, ou tout simplement ne pas passer à la catégorie supérieur....
Enfin voilà, ai po réinventé la poudre
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
comme la zx 6r de l'époque qui cubait 636cc.. ils ont donc sortit en parallèle le modèle zx 6rr (cubant 599cc) en vue d'une utilisation en compétition (aussi homologuée).
un peu aberrant de se donner autant de travail pour exactement la même moto... d'autant plus que le modèle 636cc "grand public" est principalement utilisé sur la route... difficile à croire que le motard "urbain" sente/profite des 5cv et 0,2 NM de couple suplémentaire
en plus la zx 6rr était plus cher pour le même équipement
bon on trouve quelques explications sur le net....
la cylindrée unitaire correspond au volume des gaz frais dans le cylindre. Celui-ci est composé de la somme du volume cylindrique fourni pas la course du piston + le volume sphérique de la chambre à combustion de la culasse!
Si l'on utilise des valeurs entières (en mm) pour le diamètre du cylindre et sa course, on arrive à des volumes de cylindrée proche (749, 998, 1153, ...) des nombres ronds usuels (500, 600, 675, 750, etc..)
PS: moi je me comprends
Aïe aïe aïe mes yeux.... la cylindrée c'est le volume déplacé par le piston soit alésage*alésage*PI/4*course.
kaf a écrit:
bon on trouve quelques explications sur le net....
la cylindrée unitaire correspond au volume des gaz frais dans le cylindre. Celui-ci est composé de la somme du volume cylindrique fourni pas la course du piston + le volume sphérique de la chambre à combustion de la culasse!
Si l'on utilise des valeurs entières (en mm) pour le diamètre du cylindre et sa course, on arrive à des volumes de cylindrée proche (749, 998, 1153, ...) des nombres ronds usuels (500, 600, 675, 750, etc..)
PS: moi je me comprends
Aïe aïe aïe mes yeux.... la cylindrée c'est le volume déplacé par le piston soit alésage*alésage*PI/4*cours
Ben comme je l'ai dis plus haut, ce sont des infos glanées sur le net et j'aurais tendance a y adhérer. Le volume formé par le piston en position mort haut et la culasse fait partie de la cylindré.
J'espère que tes yeux n'ont rien. Sinon je je désolé
kaf a écrit:
bon on trouve quelques explications sur le net....
la cylindrée unitaire correspond au volume des gaz frais dans le cylindre. Celui-ci est composé de la somme du volume cylindrique fourni pas la course du piston + le volume sphérique de la chambre à combustion de la culasse!
Si l'on utilise des valeurs entières (en mm) pour le diamètre du cylindre et sa course, on arrive à des volumes de cylindrée proche (749, 998, 1153, ...) des nombres ronds usuels (500, 600, 675, 750, etc..)
PS: moi je me comprends
Aïe aïe aïe mes yeux.... la cylindrée c'est le volume déplacé par le piston soit alésage*alésage*PI/4*cours
Ben comme je l'ai dis plus haut, ce sont des infos glanées sur le net et j'aurais tendance a y adhérer. Le volume formé par le piston en position mort haut et la culasse fait partie de la cylindré.
J'espère que tes yeux n'ont rien. Sinon je je désolé
aller, encore une fois,
non, le volume de la culasse n'est pas pris en compte.
Exemple si tu es sceptique: R6: alésage 67mm course 42.5mm => cylindrée de 599 et des poussières.
Et NON, le volume dans la CULASSE n'est PAS pris en compte...(sinon, ca serait facile de prendre une dremel, et de grignoter un ou deux cm³ par-ci par-là pout tomber "pile poil" sur un chiffre rond).
En la matière, l'anglais est plus précis, et plus facile à comprendre....on parle de "displacement", déplacement (de gaz), et on comprend bien que SEULS les pistons font se déplacer le gaz...
Inscription: 17/10/2004
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#16On dit Ducapi à partir de ce jour !
Mais Pi n'y est pour rien (enfin pas seulement) car on donnerait les valeurs genre 1099,357239.... cm3.
La course du piston de la mienne, c'est 67,9 mm, donc vachement dur d'arriver à un chiffre bien rond !
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Inscription: 01/10/2005
Localisation: Montreux
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#17Ouais et je pense aussi que les constructeurs ont en rien à faire d'avoir un chiffre rond, ils veulent se rapprocher d'une telle cylindrée mais le but n'est pas de faire un chiffre rond surtout que comme cela a été dit on aurait ensuite des valeurs bizarres pour par exemple la taille du piston!
Inscription: 13/09/2006
Localisation: Colombier
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#18Ben ma moto est aussi une 803 et je ne savais pas non plus pourquoi... intéressant, débat à suivre...
Inscription: 16/10/2004
Localisation: Genève
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#19Ta pou-Buell est une 1202.88 ccm (pour être précis)en fait comme c'est un vehicule américain, les cylindrées sont exprimées en pouces cubique, donc 73.40 cubic inches...Historiquement les ricains ont utilisé le CID (cubic inch displacement) jusque vers 1980, et généralement en nombre entier...ta XB est donc un truc hybride entre deux systèmes de mesure
(la mienne aussi du coup)
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Inscription: 31/05/2005
Localisation: Ailleurs
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#20Bon ben tout à été dis..en gros
Je rajouterai juste que certains constructeurs "jouent" parfois avec la cylindrée d'un même modèle suivant les pays pour des questions d'assurance. (Par ex. une vieille cb250 cube à 248cc en Suisse, alors que la même est à 238cc en France)
Sinon ben après y'a aussi le facto que certains "moteurs" sont utilisé en compétition, alors logiquement ils arrivent en général "juste en dessous" de la limite plutôt que juste en dessus....pour ne pas être hors-normes, ou tout simplement ne pas passer à la catégorie supérieur....
Enfin voilà, ai po réinventé la poudre
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Inscription: 16/08/2007
Localisation: La Tour-de-Peilz
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#21comme la zx 6r de l'époque qui cubait 636cc.. ils ont donc sortit en parallèle le modèle zx 6rr (cubant 599cc) en vue d'une utilisation en compétition (aussi homologuée).
un peu aberrant de se donner autant de travail pour exactement la même moto... d'autant plus que le modèle 636cc "grand public" est principalement utilisé sur la route... difficile à croire que le motard "urbain" sente/profite des 5cv et 0,2 NM de couple suplémentaire
en plus la zx 6rr était plus cher pour le même équipement
Inscription: 23/10/2007
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#22Aïe aïe aïe mes yeux.... la cylindrée c'est le volume déplacé par le piston soit alésage*alésage*PI/4*course.
Inscription: 19/02/2009
Localisation: Genève
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#23Alors je rigole rien qu'en regardant le terrriiiiiible poid qu'ils ont foutu pour ma suzuk', juste le double !
♫ Addicted. ♫
"1 fois sur 3, si tu vois un maghrébin sur une SV, il l'a pas volée, c'est
Inscription: 28/04/2009
Localisation: Tavannes
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#24Ben comme je l'ai dis plus haut, ce sont des infos glanées sur le net et j'aurais tendance a y adhérer. Le volume formé par le piston en position mort haut et la culasse fait partie de la cylindré.
J'espère que tes yeux n'ont rien. Sinon je je désolé
Inscription: 17/09/2003
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#25Ils rajoutent minimum +75kg pour le poids du pilote, si il y a plus, il a un problème
Inscription: 23/10/2007
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#26aller, encore une fois,
non, le volume de la culasse n'est pas pris en compte.
Exemple si tu es sceptique: R6: alésage 67mm course 42.5mm => cylindrée de 599 et des poussières.
Inscription: 31/07/2009
Localisation: Rolle
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#27Voila la définition.....en tout cas d'un point de vue technique...
http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=146
Et NON, le volume dans la CULASSE n'est PAS pris en compte...(sinon, ca serait facile de prendre une dremel, et de grignoter un ou deux cm³ par-ci par-là pout tomber "pile poil" sur un chiffre rond).
En la matière, l'anglais est plus précis, et plus facile à comprendre....on parle de "displacement", déplacement (de gaz), et on comprend bien que SEULS les pistons font se déplacer le gaz...
Inscription: 17/10/2004
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#28Oui, ben non :
" La surface d’un piston correspond au diamètre ouvert par l'alésage des cylindres.... "
Lors d'un serrage peut-être !
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Inscription: 28/04/2009
Localisation: Tavannes
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#29si chacun met ses références
http://www.asweb.fr/clients/asweb/acceslibre.nsf/a52918bbe04cc944c12565ce0077609e/263a1962c548329ac12565dc00645af1!OpenDocument
J'avoue qu'en comparant l'explication de p@ks et les données de ma moto, il a raison
Inscription: 17/10/2004
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#30Le volume de la chambre de combustion entre dans le calcul du taux de compression
mais pas dans la cylindrée. C'est ce qui est expliqué.
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