Je sens que je vais trahir ma Bubuell d'amour...

Tiens et voici qques images d'un site des USA d' elles et ses soeurs . . .

http://bmwk1200s.com/ridefast.htm

BMW cher ?

Tout compris avec ce qui est économisé par rapport à n'importe quelle autre marque,
cela paie presque les vacances

(K12S ; +3 ans, 72000 kms )

Ben c'est sur ont aime ou pas, mais si on aime c'est le pied sa roule aussi fort que sa freine , tenue de route ectttttt mais bon moi j'aime donc suis pas de bonne critique. Tractoman c'est moi que tu à vu chez Speed à lausanne

"Philooo" wrote:

Tracto, soit je fait le monstre bourge, et je garde les deux.... soit je vends ma Buell d'amour... ça ferait mal au coeur, et de toute manière, personne voudra l'acheter de cette couleur !

Moi oui!!

"kaf" wrote:

3. La fourche Telelever

Faux, c'est un Duolever sur la série K...

Bon, BMW; je connais... un peu. J'en ai eu 4... Et récemment, j'ai fait avec le Jack's le TdR sur une K1200GT... Soit plus ou moins la même base que la R que tu convoite, mise à part un poil moins de puissance et une position différente...

En effet, les points forts sont nombreux...

- Le châssis est juste INCROYABLE... Tu place au doigt et à l'œil, ça bronche pas, un vrai rail, ca encaisse tout, un régal!
- ABS, moi j'aime, en tout cas, ça peut te sauver la mise dans pas mal de situations qui te couteraient -vite chers sinon...
- Cardan, c'est le pied... Ça te dégage la vue sur la jante, et plus d'entretien, de salissure, plus rien! 'tain si je le regrette sur la MT...
- Confort très bon, même si l'ESA est un peu gadget (je n'ai vraiment senti une différence qu'en passant sur une route pavée...)
- Fiabilité et service tous les 10'000km
- Bonne cote à la revente

Par contre, et là tu es seul juge: le moteur... Mais juste NON! Un 4 cylindres, linéaire, peu démonstratif, rien sous les 6000tr, ca ne peut pas te faire de l'œil à toi, buelliste par définition????

J'explique: passer d'une moto vivante, compacte, avec un moteur plein de nerfs, et agrémenté de good vibes, à un quatre en ligne certes puissant, mais placide, linéaire, sans vie, et sans le moindre soubresaut de violence, ça va te faire drôle... J'ai fait pas loin de 1200km en 6 jours avec la GT... Je me suis amusé sur le petites routes grâce au châssis, mais le moteur, je peux vraiment pas... Il ne délivre pas de sensations, est prévisible, à une sonorité pas terrible, bref, n'est pas agréable à vivre... Et pour ma part, le moteur, c'est par définition le point central, et crucial, d'une moto... Même si le reste est à l'avenant, si le moteur ne provoque pas THE étincelle, je vois mal comment m'en "accommoder" durant tout ce temps que je vais partager avec elle...

M'enfin, la moto reste un plaisir, à la base...

Bon, bien sur, je compare à un gros bicylindre plein de vie, de grosse poussées franches dans un bruit dantesque, des détonations à la décélération et de sensations dès les 2500tr...

Fin de l'hara-kiri de ta Buell... Le mieux est que tu aie faire un essai sur route (pas juste les Charmilles, hein?) et que tu voie si ça te plais... Et que tu nous donne un feed-back... Qui sait, ça va peut-être te plaire...?

Pas de soucis, tu la prends pour une heure...

Mais attention, si tu comptes faire achat et services à Genève, tu vas découvrir un monde opposé à celui de Buell... Un garage presque auto, froid, cher, et sans âme... Et c'est un gars qui y a travaillé qui te le dit...

Mais bon, si tu achète une béhème... Tu pourras te permettre de faire 100km pour ton service (une belle ballade en prime, jusqu'a Sorens) chez un mécano passionné, et garder la concession de Genève pour le dépannage...

En ce qui concerne le moteur, le plus dur sera de t'habituer à l'absence de frein moteur... 1ère épingle, tu rentre 2 rapports et... rien!

Moi, je dirai, tu garde ta Buell (de toute façon, vu la couleur ) et tu t'achète une moto plus adaptées aux voyages si tu
aimes ça... Y'a une foultitude de bonnes occases dans plein de genres différents (FJR, CBF1000, Varadero, GS, etc) à des tarifs intéressants... La K1200R est plus "confort", mais très faible capacité d'emport avec des valises pas extremement bien conçues...

Sinon, y'a ca: http://www.anibis.ch/n/2405423 et la moins chère sur commerce-moto est à 12'900.-... Ca te donne une idée de budget...

En fait ce que tu dis grumpf, c'est le meme moteur oui mais pas pareil du tout, couple, rapport ect.....GT et Roadster.....c'est comme si tu me disais que la R1 et la Fz1 c'est pareil même moteur , à mon avis tu ne là pas essayée........

"K12R" wrote:

En fait ce que tu dis grumpf, c'est le meme moteur oui mais pas pareil du tout, couple, rapport ect.....GT et Roadster.....c'est comme si tu me disais que la R1 et la Fz1 c'est pareil même moteur , à mon avis tu ne là pas essayée........

Tout à fait... C'est ce que je dis, je n'ai pas essayé la K1200R, mais la K1200GT...

Et en effet, rien qu'en terme de puissance, la GT affiche 152cv alors que la R en prends 173... Je sais qu'il y a des différences, et je le mentionne d'ailleurs plus haut...

Je faisais juste part de mes impressions sur le moteur de la série K de BMW, pour avoir fait 1200km avec, et surtout je comparais, plus globalement, un 4 cylindres en ligne au bicylindre de la Buell... C'est un monde totalement différent, et pour qui à l'habitude d'un twin vivant et vibrant, cela peut surprendre...

En effet, la K1200R n'est pas pareil, mais il y a nettement moins de différence qu'entre une R1 et une FZ1, car les châssis sont extremement proches... Mais en effet, les valeurs de couples ne seront pas les mêmes... Les valeurs de couple et de puissance maxi arriveront d'autant plus tard sur la R que sa puissance est augmentée par rapport à la moto de mon essai... Ce qui est intéressant pou Philoo d'un point de vue des sensations...

@Philoo
Je suis curieux de lire tes impressions après l'essai.
Pour avoir rouler avec une K (me souviens pas des cc), j'avais trouvé trop ... parfait !
La Multi est bien trop linéaire, c'est clair.
Chez Ducati tu trouve des ST4S d'occasion vraiment bradées avec un certain "confort"
(ok pour 2, valoches latérales, position, etc).

.

"Grumpf" wrote:

...Mais bon, si tu achète une béhème... Tu pourras te permettre de faire 100km pour ton service (une belle ballade en prime, jusqu'a Sorens) chez un mécano passionné, et garder la concession de Genève pour le dépannage...
...

Très très juste ça

Dupasquier Power, je confirme aussi.

J'ai jamais essayé la série K chez BMW et j'en parlerais donc pas.

Mais force est de constater que la très grande majorité des quatre cylindres en ligne sont surtout exploitables au delà des vitesses légales.

Pour les petits virolos, tu ferais mieux de garder ta Buell.

Va simplement l' essayer Philooo . .

Quand on voit certaine ligne, genre " Rien sous 6000 tr/min " , " pas souple" pauvre Grumf on t'a fait un gag :
il y avait du plomb dans les saccoches de ta GT,

ou alors tu trimbalais toute la pharmacie des cyclistes du Tour de Romandie

N'importe quoi .

Dès 3000 tr/min ces moteur de K développent 70% de leur force - couple maxi - soit passé 11 Mkg.

Ces moteurs apparus dès 2004 ont bénéficiés depuis de 2-3 mise à jours.

Oui, les premières S ou K avaient un bas régime hasardeux et un frein moteur qui "relançait" un peu;
gênant en courbe.

L'ABS était aussi trop sensible au début; 3 bosses et plus de freins ..

Grâce à ces MaJ efficaces de l' usine , tout cela a été parfaitement corrigé.

Par ex; Avec ma K12S de 2005, je fais tout le col de la Faucille coté Gex en 4 ème,
toutes épingles comprises ...

Le moteur descend à 1500 tr/min et remonte sans à coups ...

Essaie avec ton gros Tam Tam

Les villages passés en 5ème, 50 km/h et ça repart

Phénoménal est le prénom ...