En attendant j'ai quand même réussi ä te faire deriver du sujet !!!
Zut! C'était tellement intéressant! Le sujet m'a forcé à tapé "aquaplanning" dans google pour que j'aie une réponse.
D'ailleurs, je crois que je ne vais plus que répondre de cette façon aux questions qui sont posée ici:
-Google est ton ami.
Des fois, j'ai l'impression d'être le seul à connaitre le site de Google et à faire des recherches dessus...
Alors bien sur y'a google. Y a aussi l expérience des autres sur ce forum. Oh pis tient, y a aussi la vie d'un forum.
Quelle drôle d'idée!!
J'espère que tu as pu trouver ta réponse ici au fait?
Donc oui, l'aquaplaning existe mais il est rare et dépends de beaucoup de paramètres. Bref, faites gaffes en roulant!
Ach! les légendes z-urbaines!!! L'aquaplanning est réalisé en "boîte-à-roues", lorsque la forme -plate- du pneu et/ou le manque de profil ne permet pas de casser le film d'eau sur la chaussée, ni d'évacuer suffisament la flotte. Le pire étant réalisé avec des voitures légères et des pneus larges...
En moto, de par la forme -ovale- de la surface de contact, l'évacuation de l'eau est presque toujours possible (on parle de route mouillée, pas de traverser un lac! ). Donc pour autant que le pneu dispose d'un profil correct (je te dis pas l'angoisse avec des slicks!), l'aquaplanning en moto surviendra bien plus tard qu'en voiture.
Un facteur décisif, c'est le type de revêtement. Sur une surface très lisse, et bien humide, j'ai eu le "bonheur" d'expérimenter un puissant guidonnage qui m'a fait 2 fois "butée-butée" à 130 km/h avec la Pan. Je peux vous dire que ça calme... Alors que sur les "nouveaux" revêtement drainants, l'évacuation de l'eau se fait déjà en grande partie "par le bas", et on peut pratiquement y rouler comme sur le sec. Un moniteur, pour situer le niveau des pneus moto actuels, m'avait dit que l'adhérence sur le mouillé est de l'ordre de 70%, si on considère 100% sur le sec. C'est énorme, et dans la pratique il vaut mieux prendre "un peu" plus de marge...
Amitiés,
A+,
le Jef-comme-disait-le-hérisson-en-rut:-"prudence,-prudence..."
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
J'sais pas si ça existe ou non, mais j'ai senti l'arrière de ma moto "flotter" un jour de forte pluie sur autoroute, à l'entrée d'un tunnel, à vive allure...
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#16En attendant j'ai quand même réussi ä te faire deriver du sujet !!!
Les roux sont la preuve que dieux existe... et qu'il a de l'humour.#Banière censurée#https://contresense.wordpress.com
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#17Zut! C'était tellement intéressant! Le sujet m'a forcé à tapé "aquaplanning" dans google pour que j'aie une réponse.
D'ailleurs, je crois que je ne vais plus que répondre de cette façon aux questions qui sont posée ici:
-Google est ton ami.
Des fois, j'ai l'impression d'être le seul à connaitre le site de Google et à faire des recherches dessus...
Tu connais google, Irish?
Un poing, c'est tout!
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Localisation: Signy
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#18Bon les deux vioc du Muppet show, les déviations c'est comme l'aquaplaning, faut tout faire pour que ça reste le plus court possible... merci
Come to the dark side. "Je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu! Faut tout que je fasse ici"
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#19Alors bien sur y'a google. Y a aussi l expérience des autres sur ce forum. Oh pis tient, y a aussi la vie d'un forum.
Inscription: 18/03/2006
Localisation: TaKaLand
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#20Quelle drôle d'idée!!
J'espère que tu as pu trouver ta réponse ici au fait?
Donc oui, l'aquaplaning existe mais il est rare et dépends de beaucoup de paramètres. Bref, faites gaffes en roulant!
Un poing, c'est tout!
Inscription: 12/05/2006
Localisation: Bienne
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#21Ach! les légendes z-urbaines!!!
L'aquaplanning est réalisé en "boîte-à-roues", lorsque la forme -plate- du pneu et/ou le manque de profil ne permet pas de casser le film d'eau sur la chaussée, ni d'évacuer suffisament la flotte. Le pire étant réalisé avec des voitures légères et des pneus larges...
En moto, de par la forme -ovale- de la surface de contact, l'évacuation de l'eau est presque toujours possible (on parle de route mouillée, pas de traverser un lac!
). Donc pour autant que le pneu dispose d'un profil correct (je te dis pas l'angoisse avec des slicks!), l'aquaplanning en moto surviendra bien plus tard qu'en voiture.
Un facteur décisif, c'est le type de revêtement. Sur une surface très lisse, et bien humide, j'ai eu le "bonheur" d'expérimenter un puissant guidonnage qui m'a fait 2 fois "butée-butée" à 130 km/h avec la Pan. Je peux vous dire que ça calme... Alors que sur les "nouveaux" revêtement drainants, l'évacuation de l'eau se fait déjà en grande partie "par le bas", et on peut pratiquement y rouler comme sur le sec. Un moniteur, pour situer le niveau des pneus moto actuels, m'avait dit que l'adhérence sur le mouillé est de l'ordre de 70%, si on considère 100% sur le sec. C'est énorme, et dans la pratique il vaut mieux prendre "un peu" plus de marge...
Amitiés,
A+,
le Jef-comme-disait-le-hérisson-en-rut:-"prudence,-prudence..."
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 22/02/2008
Localisation: Genève
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#22J'sais pas si ça existe ou non, mais j'ai senti l'arrière de ma moto "flotter" un jour de forte pluie sur autoroute, à l'entrée d'un tunnel, à vive allure...
Inscription: 19/05/2009
Localisation: Geneve
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#23Merci Jef.
Oui, en effet, les différences entre les types revêtement sur l'autoroute par temps de pluie, sont assez impressionant.
Inscription: 11/12/2003
Localisation: Gland
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#24A vitesse normale donc
Angelo
Inscription: 06/08/2002
Localisation: Meyrin
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#25Bah ouais standard
à 30km/h c'est la mort assurée dans le trafic 