Bike Sharing : quelques précisions + invitation à un Event

Bonsoir Taka et Papy Cosmo

Merci de vos réactions. C'est le but du message.. !
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La question de Taka : C'est de la location de moto alors? On peut changer de modèle de moto pendant le leasing?

Taka : je t'invite à lire la page FAQ : http://www.luxurysharingcommunity.com/faq
On a essayé de répondre à toutes les questions possible à ce sujet.

Si ce n'est pas clair, je réponds volontiers à tes questions.

Pour le changement de modèle, ce n'est pas envisageable. Il faut savoir qu'un groupe de partage (constitué de 2 à 4 personnes) est formé sur la base d'un travail de profiling (une forme de speedating version "groupe de partage d'un véhicule"). Ce sont des gens qui se font confiance et on ne pourrait imaginer un modèle basé sur la mise à disposition d'une flotte de véhicules comme Mobility (personne ne se sentirait responsable du véhicule, je vous laisse imaginer le résultat..)

Remarque de Papy Cosmo :

je ne suis pas sûr que se concept obtienne beaucoup de succès, je m'explique, les motard en général sont des passionnés qui bichonnent leurs montures et ne sont que rarement prêt a la prêter. Que se passerait il ,si un des propriétaires roulait 4 fois plus qu'un autre ? si il y a des petits dégâts pas annoncés ? si c'est toujours le même qui roule avec le beau temps ? si un utilisateur ne veut plus sa part ?
A mon avis chaque moto est unique , personnalisée (même un p'tit peut) , elle fait partie à part entière du motard, ce n'est que rarement un véhicule purement utilitaire(dans se cas c'est un scooter), c'est en général un petit luxe (petit c'est relatif) dont on est fière.
Peut être que je me trompe , mais c'est comme ca que je vois la chose et en se qui me concerne , jamais je ne partagerais ma brèle. Bonne continuation et bonne chance dans vos affaires. :wink:

Si c'est ta vision du motard et de la moto, tu as entièrement raison (tu roules Harley ? ). Maintenant, il y a d'autres motards qui ont une vie de famille, des difficultés à trouver du temps pour partir en balade et, peut-être, sont plus détachés par rapport à leur véhicule. Tu as mis le doigt sur un terme essentiel "petit luxe" : le coté non fonctionnel, non utilitaire de la moto qui fait que tu ne l'utilises pas tous les jours, ce qui se prête bien pour une configuration de bike-sharing. Garde ta moto mais le jour où tu souhaiterais la changer (mais tu hésites), tu as la possibilité de la garder, mais d'accéder à un deuxième véhicule en sharing (économiquement, c'est intéressant). C'est là que c'est intéressant.

Pour tes questions pratiques, on a tout prévu au niveau juridique. Les règles sont clairement définies dès le départs : périodes d'utilisation, résiliations, etc..

Bien à vous,

Fabrice

"Jef" wrote:

Un quart de moto, ça fait une demi-roue par personne... honnêtement, je ne vois pas trop l'intérêt(?) Mais bon, je roule tous les jours et j'ai une moto qui me rapporte 6000.- par année, alors ce genre d'initiative ne s'adresse pas vraiment à moi... et à vrai dire, je ne vois pas trop qui et pourquoi peut avoir envie d'un quart de moto(?). Surtout que la belle saison est bien courte...

Amitiés,
A+,
le Jef-incrédule, mais-ça-rime-aussi...

Salut Jef

Effectivement, c'est pour cela que le partage peut se faire à 2, 3 ou 4. Dans ce cas-là, tu en disposerais 50% du temps (ce qui t'en laisse un roue ! ) ce qui permet plus de possibilités de balade. Maintenant, notre positionnement, ce sont les marques premium qui font de beaux produits (comme les motos italiennes) qui sont censés te faire prendre un pied monumental (bien évidemment, tout est subjectif). On pourrait sythétiser notre modèle sharing de la façon suivante : "c'est rare, mais c'est tellement bon et économiquement, je ne fais pas de folie". Tu as ta moto qui t'apporte entière satisfaction, c'est super. J'ai eu la possibilité d'essayer dernièrement une MV Agusta Brutal 910 S (à Sfr. 23'200.-). Si je l'ai 10 jours par mois (pour Sfr. 170.-), je vais prendre mon pied. En plus, pour un produit dont je deviendrai co-propriétaire et qui décote très peu. Si je devais l'acheter pour un usage personnel, je ne le ferais jamais. Donc, je garde ma moto et j'attends de trouver 2 intéressés sur Neuchâtel pour une MV..

Tu sais, peut-être que notre modèle économique est voué à l'échec. J'essaie seulement d'expliquer notre approche.

Merci de ta remarque constructive.

Fabrice

"Stotz" wrote:

Je trouve l'idée intéressante surtout pour des motos à l'utilisation restreinte. Pour ma part, cela pourrait le faire pour une Hypermotard, par exemple. Typiquement le genre d'engin que l'on sort avec plaisir de temps en temps, mais que j'imagine assez mal en simple taxi de tous les jours et de toutes les saisons. D'ailleurs dans le même genre, il est bien dommage de ne pas proposer les modèles KTM.

Merci de vos feedbacks. Taka : ne t'inquiète pas pour le peloton d'exécution ; nous avions été prévenu et, franchement, c'est très cordial (il y a eu 2 ou 3 posts très rigolos). On est dans l'empirisme, c'est une sorte de laboratoire et c'est très constructif car on a une remonté d'informations nous permettant d'obtenir des avis à chaud. On se rend compte qu'il n'est pas aisé de faire comprendre notre concept et cela nous a permis d'optimiser notre discours. Mais Stolz a saisi !

Quelques conclusions :

1. Notre vision du bike sharing by LSC, ce n'est PAS : "je prends une moto en time-sharing comme je ne l'utilise pas tous les jours"

2. Notre vision du sharing by LSC, c'est : "un motard qui possède sa moto (et l'a payée et en est satisfait), mais qui en rêve d'une autre (c'est bien d'avoir des rêves)".

3. Notre cible, c'est le motard "rêveur réaliste" (le motard qui possède sa moto, qui en rêve d'une autre mais n'étant pas prêt à dépenser Sfr. 20'000.- pour une nouvelle acquisition..)

Cela peut être un motard qui a un roadster, mais qui roulerait bien de temps en temps en touring ou chopper pour ne pas être abandonné par sa copine. Mais bon, de là à abandonner son roadster..

4. Notre vision du sharing, c'est une autre manière de consommer, mais ce n'est PAS renoncer à la possession de son véhicule.

5. Notre vision du sharing est une alternative au changement de véhicule.

6. Notre vision du sharing permet d'importantes économies (leasing partagé au choix à 2, 3 ou 4 personnes)

Bon, la question est maintenant : rêvez-vous d'une autre moto à la place de la vôtre ??

"Pampers" wrote:

Hum, si j'ai bien lu la FAQ, il s'agit des km PAR PERSONNE, donc mieux déjà. Parceque si tu possède 1/3 du temps, 5000kils c pas si mal...

Genre pour faire un gros trip en Europe de l'Est ou en Afrique (je sens les poils du propriétaire du leasing se hérisser... Le tir de grenades est-il couvert par l'assurance??? :D)

Bonne question.. ! en fait, on pourrait poser la même question pour ceux qui souhaiteraient utiliser une moto financée par leasing sur un circuit (seul un usage normal est couvert).. pour les km/an, effectivement, on part sur un amortissement complet du véhicule donc il y a de la marge. Cela signifie une forme de co-propriété en fin de leasing. Un membre "utilisateur" pourra revendre sa quote-part et accéder à un autre produit (une forme de bourse aux annonces sur notre site). Quant au choix des motos, on peut discuter mais comme il y a autant de goûts que de motards. Idéalement, c'est une moto maxi-plaisir - ou maxi-confort - qui ne décote pas trop et dont tu ne vas pas te lasser vite (j'ai un monster 900 de 95..). Quant à KTM, si on a plus qu'une demande, on est open administrativement et juridiquement, cela ne change pas grand-chose. Sinon, cela fait plaisir de voir que la FAQ est lue.

"Pampers" wrote:

Tiens, une question qui me vient à l'esprit et qu'il ne me semble pas avoir lu dans le FAQ.
On peut modifier sa mise de départ pour payer moins de mensualité par exemple? Est-ce que chaque personne doit avoir la même mise de départ et la même mensualité?
En gros, est-ce que le leasing est customisable ou les trois options proposées sont les seules possibles?

Oui, c'est customisable. La mise initiale ne doit cependant pas dépasser 50% du prix du véhicule. Je souligne que les mensualités sont "maximisées" parce que le véhicule est complètement payé en fin de leasing (juste une valeur résiduelle de Sfr. 300.- - ) car nous voulons que les groupes de partage en deviennent propriétaires (utilisation soignée = meilleure valeur de revente en fin de leasing). Pas de problème pour différentes mises intiales et mensualité par personne. Il faut savoir que tous les frais sont répartis au prorata du nombre de "sharers" du groupe de partage, donc au nombre de km attribués à chacun. Définir des mensualités différentes voudraient dire que certains vont rouler plus (et donc contribuer plus aux coûts d'exploitation..). Contractuellement, on a prévu une totale flexibilité.