Y aura-t-il un jour une SP3 ?

"Nino" wrote:

"Thayil" wrote:

Ouais mais c'est à genève!!! La ville du mal absolu! Sur vaud y a rien de prévu!?

Qu'est-ce que tu as contre Genève??

Nan mais sérieusement... tu me poses vraiment la question?!?!? C'est bien connu tous les méchants dictateurs pas bô de l'histoire étaiente genevois! Même judas était de genève!!! C'est dire!!!!

Mais autrement rien de prévu sur Vaud!?

Nan... pour genève je plaisante à peine. Les goûts et couleurs....

La SP3 ce serait marrant ouais effectivement mais comme dit plus haut je pense que Honda a définitivement abandonné l'idée. Sa CBR est bien trop rentable pour se prendre la tête à développer de nouveaux modèles sport. De plus c'est la crise, leur prix catalogue augumente cette année donc j'ai encore plus de gros doutes quant à une éventuelle refonte de la mythique SP2...

quand je parlais compétition il est évident que je parlais ici du Superbike et non de la moto GP... car pour qu'une marque puisse faire rouler une machine en Superbike, celle-ci doit être homologuée pour la route... donc toutes nos belles Supersportives ne se développent et ne viennent au monde "que" grâce à la compétition Superbike (à quelques exceptions près), et les développement moto GP sont des plus dont nous pouvons aussi bénéficier par la suite (les moto GP sont des prototypes).

Donc effectivement il n'y a aucune raison pour Honda de produire aujourd'hui des Bi supersportifs sauf s'ils lancent aujourd'hui un modèle qui va courrir en Superbike... ce qui m'étonnerait vu que la CBR 1000rr est déjà une bonne machine, et que c'est pas le moment financièrement parlant de se lancer dans une toute nouvelle machine en bicylindre.. surtout que pour que ce soit compétitif, il faudrait développer un moulin à 1200cc car un 1000cc serait à la rue...

Pour ma part, je pense que sortir une SP3 serait plutôt un flop commercial.... Cela ne satisferait qu'une minime partie de motards ou des nostalgique à mon sens, soit pas suffisamment pour être rentable. De plus, elle peinerait à se vendre dans un monde où elle aurait à faire à de sérieuses concurentes... En revanche ce serait sympa dans la mesure ou Honda sort une autre Supersportive bi en Superbike, et encore plus si celle-ci fait de bon résultat.

Salut mon Nino,

T'as un ch'ti coup de blues ? Un peu de nostalgie en te rappelant une époque où le calendrier de motards.ch affichait encore de nombreuses virées genevoises ?

Bon, je ne suis pas trop "competition" mais pour avoir eu quelques bi dont un parmi les plus joueurs (tu t'en souviens...) sans que se soit un monstre à dompter, j'avoue que les sensations étaient jouissives.

Alors j'attends impatiemment que les premières motos électriques soient produites (en série j'entends et à un prix abordable) parce qu'à part le bruit, pardon... le son; le couple de ces bestioles va nous décalquer les fesses dans ce qui servira de selle !

Pour l'instant, je m'éclate avec mon trois pattes; l'ultime compromis entre la gnack du bi et l'allonge d'un 4

Au fait, pour ceux qui sont pas tout le temps à rechercher le record du monde de vitesse de pointe: jouer sur les dents du pignon de sortie de boîte et de la couronne où directement sur les rapports de boite lorsque c'est possible, ça permet déjà de rendre bien plus fun le comportement d'un 4 cylindres.

Mais bon, les conseilleurs ne sont pas les payeurs hein !?

"Draken" wrote:

Pour l'instant, je m'éclate avec mon trois pattes; l'ultime compromis entre la gnack du bi et l'allonge d'un 4

Au fait, pour ceux qui sont pas tout le temps à rechercher le record du monde de vitesse de pointe: jouer sur les dents du pignon de sortie de boîte et de la couronne où directement sur les rapports de boite lorsque c'est possible, ça permet déjà de rendre bien plus fun le comportement d'un 4 cylindres.

Ah bon; mais pour quoi faire, au juste ??

Encore des condidérations qui ont plusieurs trains de retard . . . .

Aussi vrai que maintenant des bi obtiennent de belles allonges dans les tours, même si c'est toujours la misère en bas, côté souplesse aussi . . .
bonjour le tricotage de boîte

Cela étant, pour les SP 1 et 2 , nonobstant le fait que ce sont de bien jolies machines, d' après mes sources, leur production a ete stoppée pour cause de normes pollution trop difficiles à atteindre (vrai qu' elles buvaient grave . .)

Et techniquement, elles ont de moins en moins de pertinence,
face a leurs soeurettes Fireblabe actuelles, aux moteurs compacts,
velus de partout, prodigieusement souples, et à l' allonge de ouf.

Plus fiable et bien plus sobre, de surcroit . .

L' évolution est rude mais bonne et n' est pas vraiment sentimentale . . .

"Nino" wrote:

Suzuke y arrive bien avec leur SV. Dommage qu'elle date...

Euh, pas tout à fait; les Honda SP sont bien plus abouties niveau qualité chassis,

elles ont été crées pour aller chasser sur leur plates bandes les tenors en SBK ...

Casser de la Ducat dit plus trivialement ...

D'ailleurs pour l'annecdote, on peut se souvenir de courses mémorables avec Colin Edward sur sa SP2 à Laguna Seca USA, qui tournait littéralement autour d'une armada de Ducat' . Il a été champion du monde d'ailleurs ..

Enfin voilà, Ducat à poursuivit avec un certain succès ses développements
mais Honda a tout misé sur ses 4 cylindres ..

Pour le SBK, on peut presque résumé à :

Japon = 4 en ligne 1000
Europe = Twin 1200

J'attend les MV avec impatience !!

Faut essayer la RSV 4, toi qui était sur une RSV !! Y'a des sacrées bonnes critiques à son sujet...

"Nino" wrote:

Le jour où Aprilia aura un SAV digne de ce nom peut-être ... et encore. A combien la RSV4?

29'000 et quelques...