R1 2009.... rhaaaa c'est bô

ouai elle est sublime!! et courte comme la tendance actuelle... j'adore le style du "tout à l'avant" comme les bulldog (bon il y a pire, enfin mieux)

ah la la j'attends de voir en vrais car la franchement je suis pas trop attiré ^^ (ouais bon après les gouts se discutent)

J'avoue, c'est beau !
On pourra l'essayer ce printemps en Suisse ?

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C'est moi ou elle fait presque un bruit de bi

Le calage big bang?

Pas mal j'avoue!

et ça me fais mal de dire ça...mdr

c'est un 4 cylindre en ligne à calage "Low Bang" car pas tout à fait "Big Bang", mais ça s'en approche, d'ou l'origine de ce joli bruit façon YZF M1 (la moto de Valetino Rossi et J. Lorenzo).

LEs autres 4 pattes ont une configuration plus habituelle de "Screamer", (hurleur), qui leur donne ce bruit de moteur qui prend bcp de tours et crie à haut régime.

Le cul est hyper coupé quand même... Faut aimer. Pour ma part, je crois que je préfère encore un poil plus long histoire de bien finir la moto. Mais ça a son style. Par contre au niveau moteur, ça doit ête bien... A mon avis, elle va cartonner au niveau vente cette R1 vu son nouveau design et son nouveau calage moteur.

Impressionnant son, j'adore, du beau boulot de la part de Yam, reste à voir ce que ca va donner en compet

t'as le liens de la vidéo 3d?

Sa me fait penser au triumph

J'aime bien l'arrière, le feu fait comme un string lol

Par contre je m'y ferai jamais à ce bleu yamaha

v'la la vidéo montrant comment fonctione le nouveau calage
http://fr.youtube.com/watch?v=UvTXMtTTKQw&feature=PlayList&p=E0AA0BA017B28BDC&playnext=1&index=38

en premier lieu on voit le calage standard dit "screamer" avec les pistons qui montent et descendent par paires, mais qu'un seul explose à la fois. En somme, une explosion par demi-tours de rotation du vilbrequin.

Ensuite on voit le calage ou décalage du nouveau moteur R1 dit "low bang". En fait, sur les 360° de rotation, il y a un piston calé tous les 90°. Cela a pour effet d'une part d'équilibrer le vilbrequin. En suite, l'allumage joue aussi. Dans la vidéo on voit bien que les explosions ne sont pas régulières. Si je ne me trompe pas, c'est de l'ordre de 180°, 90°, 180°, 270°. L'effet de cet allumage sur ce nouveau calage des pistons rapproche les explosions et font que dans le mouvement il y a un instant ou le moteur n'a plus d'explosion avant que ça recommence. Ca permet apparrement d'une part d'améliorer la disponibilité du couple contrairement au moteur "screamer", mais ça permet aussi avec ce lap de temps ou le vilbrequin tourne sans explosion de "soulager" le couple sur la roue arrière, et de lui offrir donc une meilleure adhérence et lui éviter ainsi des coups de raquettes. Avec un moteur "screamer", le couple est omniprésent sur la roue arrière car une explosion chaque demi-tour de vilo, et la puissance maximale atteinte reste apparemment encore supérieure au moteur "low bang" de la R1.

Après faut voir l'efficacité sur l'asphalte et la façon dont le moteur transmet la puissance à la roue arrière. C'est un paramètre important dans la performence pure. Avoir bcp de CV devient par exemple inutile s'il est impossible de les maitriser sur piste. ou alors c'est bon juste pour la ligne droite

du coup je me demande pourquoi sur l'ancienne version pourquoi il n'y avait pas de combustion par paire?

Le seul but est en effet d'augmenter le grip.
Il n'y a pas d'augmentation de puissance.
Par contre + de vibrations...

Tous les charmes d'un bi-cylindre mais qui a d'office et naturellement un calage à 90 degrés
(ou 60 degrés pour Aprillia, etc...).

A mon avis, la difficulté pour Yam sera justement de gérer ces fameuses vibrations. On verra bien.

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