Re: Salon de Milan : KTM RC8 R dévoilée !!!!!!!!!!!!!
"'bracame" wrote:
La KTM RC8 existe depuis quelques temps, mais là c'est la R...
Ouais... dans celle-ci on espère que KTM aura pas oublié d'y mettre un moteur pour les 24 billets demandés ... parce qu'après 4 ans de rame dame pour ce qu'ils ont sorti de l'usine, en matière de pure sang ça m'a franchement déçu. Moi qui m'attendait à rouler une bombe de circuit, j'attendais les watt déjà pendant la première
Quote:
on passe de 1 148 cm3 à 1 195 cm3, et de fait, de 155 ch à 165 ch. Le couple s'élève aussi, avec 12,3 daN.m pour la RC8 R contre 12 daN.m pour la RC8. A noter, un kit moteur permet de gagner encore une grosse louche de kilowatts, 15 de plus pour un total de 180 chevaux à 10 500 tr/min !
"'Mad Rider" wrote:
au risque de me faire huer, ça me fait un peu penser à une ducati autrichienne Twin.. chassis treilli.... freins Brembo....
... prix exorbitant : 20'400 euro
J'espère au moins que les bons pilotes n'auront pas besoin de changer les suspensions pour que ça aille bien.
Re: Salon de Milan : KTM RC8 R dévoilée !!!!!!!!!!!!!
"Melon" wrote:
"'bracame" wrote:
La KTM RC8 existe depuis quelques temps, mais là c'est la R...
Ouais... dans celle-ci on espère que KTM aura pas oublié d'y mettre un moteur pour les 24 billets demandés ... parce qu'après 4 ans de rame dame pour ce qu'ils ont sorti de l'usine, en matière de pure sang ça m'a franchement déçu. Moi qui m'attendait à rouler une bombe de circuit, j'attendais les watt déjà pendant la première
Quote:
on passe de 1 148 cm3 à 1 195 cm3, et de fait, de 155 ch à 165 ch. Le couple s'élève aussi, avec 12,3 daN.m pour la RC8 R contre 12 daN.m pour la RC8. A noter, un kit moteur permet de gagner encore une grosse louche de kilowatts, 15 de plus pour un total de 180 chevaux à 10 500 tr/min !
"'Mad Rider" wrote:
au risque de me faire huer, ça me fait un peu penser à une ducati autrichienne Twin.. chassis treilli.... freins Brembo....
... prix exorbitant : 20'400 euro
J'espère au moins que les bons pilotes n'auront pas besoin de changer les suspensions pour que ça aille bien.
mi a pars une boite dure et qui gratte un peu, je vois pas d autre problème a cette moto !
le moteur n a pas la sensation de pied au cul mais cela ne veux pas dire qu il n avance pas et que ce n est pas éfficace!(je pense a une cartographie réglée comme cela)
ayant roulé un week avec la chose frappante c est la position de conduite, j avais pas l impression d etre sur une sportive brut(tres bien pour moi je suis grand)
sinon pour le reste je la trouve vraiment bien , précise et facile!
et pour les supension la je rigole! c est du WP
vu le nombre de réglage qu elle on cela m étonne que les "bon pilote"devrai y toucher en tout cas pas sur route et pas si tu va faire 4 circuit par année ou alors je m incline devant ton savoir faire!
quant au prix(version normal) ben c est un peu plus qu une jap et c est un peu moin qu une ducati
pour l avoir vue rouler a bresse et entendue c est vraiment une superbe moto
une petite photo de claude a bresse!
on peut tout enlever à un homme excepté une chose : l'ultime liberté de l'être humain, qui consiste à choisir son attitude; quelles que soient
Re: Salon de Milan : KTM RC8 R dévoilée !!!!!!!!!!!!!
"nondezeuss" wrote:
mi a pars une boite dure et qui gratte un peu, je vois pas d autre problème a cette moto !
D'accord avec toi.
"nondezeuss" wrote:
le moteur n a pas la sensation de pied au cul mais cela ne veux pas dire qu il n avance pas et que ce n est pas éfficace!(je pense a une cartographie réglée comme cela)
Encore d'accord, mais quand tu soudes d'un coup c'est censé provoquer quelque chose avec une mille, t'es bien placé pour le savoir avec ta gex. Là bof. T'as essayé de la pousser un peu (beaucoup ) vite pour voir ? Elle a l'allonge d'une 600. Sur un circuit rapide elle dot se faire d-é-p-o-s-e-r.
"nondezeuss" wrote:
ayant roulé un week avec la chose frappante c est la position de conduite, j avais pas l impression d etre sur une sportive brut(tres bien pour moi je suis grand)
sinon pour le reste je la trouve vraiment bien , précise et facile!
J'ai roulé que 45min et j'ai trouvé la position impeccable, ça m'a beaucoup plu.
"nondezeuss" wrote:
et pour les supension la je rigole! c est du WP
vu le nombre de réglage qu elle on cela m étonne que les "bon pilote"devrai y toucher en tout cas pas sur route et pas si tu va faire 4 circuit par année ou alors je m incline devant ton savoir faire!
Je ne parle pas de moi et de ma maigre expérience de circuit. Mais dans mon entourage je connais plusieurs personnes qui ne trouvent pas les adéquates les suspensions d'origines pour faire de la piste. En Championnat Suisse la plus part des pilotes, voir tous, ont des préparations spéciales (intérieurs ohelins par exemple) et changent l'amortisseur.
Re: Salon de Milan : KTM RC8 R dévoilée !!!!!!!!!!!!!
ben avant tout c est une moto pour rouler sur la route alors il faut un minimum de confort, mais étonnant qu il fasse changer les WP qui sont deja de trés bonne supension avec pas mal de réglages possibles!
j ai fais quelque recherche sur le net a propos de ces suspat et voila ce que jeremy mc williams(un pro) en dit
J'ai inspecté l'amorto de direction WP pour voir les réglages que le staff technique avait décidé pour empêcher ces pinces de journalistes surexcités de détruire une grosse partie de la flotte de test en faisant les cons sur le circuit.
L'amortissement était à zéro, et n'a pas nécessité le moindre ajustement pendant l'essai. Le châssis est vraiment très bon.
Quant aux options de réglage des suspensions (standard, moyen ou sport), c'est sympa, mais honnêtement, seuls les pilotes vraiment rapides, les grincheux et les frimeurs trouveront que le standard ou le moyen ne sont pas faits pour eux..
maintenant c est tres personnel
on peut tout enlever à un homme excepté une chose : l'ultime liberté de l'être humain, qui consiste à choisir son attitude; quelles que soient
Re: Salon de Milan : KTM RC8 R dévoilée !!!!!!!!!!!!!
"Polux RSV" wrote:
"SuperBonBon" wrote:
...après le vol de ma RSV ...
Et de mon pignon de 42 aussi ??????
Vu que chez Aprilia, ils n'ont pas l'air pressés de sortir un bi en 1200, va faloir s'intéresser de près à cette KTM.
Angelo
Vi sorry angelo le 42 y est aussi passé ! mais j'ai un 43 ou 44 je sais plus a te refiler
Pour en revenir au sujet c'est claire que ça serait bonheur comme moto de circuit ça.
Me demande quand la rsv v4 va sortir et si le tarif sera le même que la rc8.. qui vivra verra !
Re: Salon de Milan : KTM RC8 R dévoilée !!!!!!!!!!!!!
"Foes man" wrote:
Sauf erreur la RSV4 et prevu pour le printemps mais je n'en suis pas du tout sûr...
Au fait un moteur V4 part rapport à un 4 cylindre en ligne et un V2 ça apporte quel avantage???
En principe un bicylindre à moins de puissance max et de couple max, mais le couple est supérieur à celui du 4 cylindres dans les bas et moyens régimes, c'est très agréable à rouler. Par contre ces moteurs prennent un régime de rotation maximum limité (je sais pas pourquoi, peut-être du aux masses à mettre en mouvement puisque les pistons et bielles sont plus gros ?), ce qui les empêchent de développer autant de puissance qu'un 4 cylindres car la puissance est fonction du couple moteur fois le régime de rotation (tr/min) au carré.
C'est pas du tout la même chose à rouler. On peut très clairement préférer rouler un bicylindre par rapport à un 4, ou l'inverse.
Quote:
je ne sais pas ou ils été chercher ces déco de playmobil , elle sont bien plus belle en couleurs unies
Les goûts et les couleurs... moi je trouve que les couleurs unies c'est justement hyper fade ... style voiture.
Inscription: 26/05/2003
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#16Ouais... dans celle-ci on espère que KTM aura pas oublié d'y mettre un moteur pour les 24 billets demandés ... parce qu'après 4 ans de rame dame pour ce qu'ils ont sorti de l'usine, en matière de pure sang ça m'a franchement déçu. Moi qui m'attendait à rouler une bombe de circuit, j'attendais les watt déjà pendant la première
... prix exorbitant : 20'400 euro
J'espère au moins que les bons pilotes n'auront pas besoin de changer les suspensions pour que ça aille bien.
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#17lis l'article du premier post. Il n'est pas très long
Les mots ne sont qu’un bruit, ce ne sont pas eux qui font avancer l’histoire. - John McTiernan
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#18mi a pars une boite dure et qui gratte un peu, je vois pas d autre problème a cette moto !
le moteur n a pas la sensation de pied au cul mais cela ne veux pas dire qu il n avance pas et que ce n est pas éfficace!(je pense a une cartographie réglée comme cela)
ayant roulé un week avec la chose frappante c est la position de conduite, j avais pas l impression d etre sur une sportive brut(tres bien pour moi je suis grand)
sinon pour le reste je la trouve vraiment bien , précise et facile!
et pour les supension la je rigole! c est du WP
vu le nombre de réglage qu elle on cela m étonne que les "bon pilote"devrai y toucher en tout cas pas sur route et pas si tu va faire 4 circuit par année ou alors je m incline devant ton savoir faire!
quant au prix(version normal) ben c est un peu plus qu une jap et c est un peu moin qu une ducati
pour l avoir vue rouler a bresse et entendue
c est vraiment une superbe moto 
.JPG)
une petite photo de claude a bresse!
on peut tout enlever à un homme excepté une chose : l'ultime liberté de l'être humain, qui consiste à choisir son attitude; quelles que soient
Inscription: 26/05/2003
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#19D'accord avec toi.
Encore d'accord, mais quand tu soudes d'un coup c'est censé provoquer quelque chose avec une mille, t'es bien placé pour le savoir avec ta gex. Là bof. T'as essayé de la pousser un peu (beaucoup
) vite pour voir ? Elle a l'allonge d'une 600. Sur un circuit rapide elle dot se faire d-é-p-o-s-e-r.
J'ai roulé que 45min et j'ai trouvé la position impeccable, ça m'a beaucoup plu.
Je ne parle pas de moi et de ma maigre expérience de circuit. Mais dans mon entourage je connais plusieurs personnes qui ne trouvent pas les adéquates les suspensions d'origines pour faire de la piste. En Championnat Suisse la plus part des pilotes, voir tous, ont des préparations spéciales (intérieurs ohelins par exemple) et changent l'amortisseur.
Inscription: 10/11/2005
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#20ben avant tout c est une moto pour rouler sur la route alors il faut un minimum de confort, mais étonnant qu il fasse changer les WP qui sont deja de trés bonne supension avec pas mal de réglages possibles!
j ai fais quelque recherche sur le net a propos de ces suspat et voila ce que jeremy mc williams(un pro) en dit
J'ai inspecté l'amorto de direction WP pour voir les réglages que le staff technique avait décidé pour empêcher ces pinces de journalistes surexcités de détruire une grosse partie de la flotte de test en faisant les cons sur le circuit.
L'amortissement était à zéro, et n'a pas nécessité le moindre ajustement pendant l'essai. Le châssis est vraiment très bon.
Quant aux options de réglage des suspensions (standard, moyen ou sport), c'est sympa, mais honnêtement, seuls les pilotes vraiment rapides, les grincheux et les frimeurs trouveront que le standard ou le moyen ne sont pas faits pour eux..
maintenant c est tres personnel
on peut tout enlever à un homme excepté une chose : l'ultime liberté de l'être humain, qui consiste à choisir son attitude; quelles que soient
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#21en tout cas elles sont toujours aussi classe ces ktm! j'adore le cadre orange qui ressort!
et c'est de toute façon mieux qu'une jap's! déjà c'est pas un 4 pattes... (je vais pas me faire des amis!
)
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#22Rhhhhhhhhhhhhhaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh pfffffffffffffffffff miiiiiiiiiiiaaaaaammmmmmmmm grrrrrrrrrrrrr aaaaaaaaaaaahhhhhh
Putain comme elle est belle !
La lutte se situe plus au niveau spirituel et vibratoire que matériel.
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#23mouais pô mal
http://www.pichard-racing.ch, des pièces racing de qualité
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#24Rahh magnifique.. déjà que la version standard après le vol de ma RSV me faisait de l'oeil ! Dommage que le prix semble prohibitif
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#25Et de mon pignon de 42 aussi ??????
Vu que chez Aprilia, ils n'ont pas l'air pressés de sortir un bi en 1200, va faloir s'intéresser de près à cette KTM.
Angelo
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#26C'est une tuerie cette moto...mais le prix va aussi être lethal malheureusement.
Moi qui voulais me mettre au circuit l'année prochaine, voilà une moto idéale et pas chère pour débuter.
La lutte se situe plus au niveau spirituel et vibratoire que matériel.
Inscription: 04/05/2005
Localisation: Genève
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#27Vi sorry angelo le 42 y est aussi passé ! mais j'ai un 43 ou 44 je sais plus a te refiler
Pour en revenir au sujet c'est claire que ça serait bonheur comme moto de circuit ça.
Me demande quand la rsv v4 va sortir et si le tarif sera le même que la rc8.. qui vivra verra !
Inscription: 16/07/2008
Localisation: Monthey
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#28Sauf erreur la RSV4 et prevu pour le printemps mais je n'en suis pas du tout sûr...
Au fait un moteur V4 part rapport à un 4 cylindre en ligne et un V2 ça apporte quel avantage???
Inscription: 17/06/2007
Localisation: Proche du paradi
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#29je ne sais pas ou ils été chercher ces déco de playmobil , elle sont bien plus belle en couleurs unies
Laissons dire et faisons bien
Inscription: 26/05/2003
Localisation: aaaaaa
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#30En principe un bicylindre à moins de puissance max et de couple max, mais le couple est supérieur à celui du 4 cylindres dans les bas et moyens régimes, c'est très agréable à rouler. Par contre ces moteurs prennent un régime de rotation maximum limité (je sais pas pourquoi, peut-être du aux masses à mettre en mouvement puisque les pistons et bielles sont plus gros ?), ce qui les empêchent de développer autant de puissance qu'un 4 cylindres car la puissance est fonction du couple moteur fois le régime de rotation (tr/min) au carré.
C'est pas du tout la même chose à rouler. On peut très clairement préférer rouler un bicylindre par rapport à un 4, ou l'inverse.
Les goûts et les couleurs... moi je trouve que les couleurs unies c'est justement hyper fade
... style voiture.