F4r 312 Mv Agusta

Merci fofolle, mais c'est quoi swiss moto tuveut dire le salon a Zurich, si c'est ça ta vue la F4 1000CC, lorsque je suis arrivé la-bas j'suis parti direct vers Aprilia du fait que c'est la marque de ma moto actuel et ensuite MV Agusta pour voir ma futur belle en vrai,............................. c'est BÔÔÔÔ

Hoooo que oui mais alors personne et celui qui dit le contraire ment ou ne connais rien a la moto

Hoooo juste au niveau des pieces que vous laissé derriere vous pendant les virées

Pour le rouge ça fait vraiment Ferrari de la moto

"originalDje" wrote:

"Auréliuss" wrote:

Hoooo juste au niveau des pieces que vous laissé derriere vous pendant les virées

Pour le rouge ça fait vraiment Ferrari de la moto

Meuhhh non le rouge fait resortir ses magnifiques lignes.....

HAAAAAaaaaaaaaa ses lignes

"ducati3432" wrote:

"Auréliuss" wrote:

Hoooo juste au niveau des pieces que vous laissé derriere vous pendant les virées

Pour le rouge ça fait vraiment Ferrari de la moto

Quelles pièces ?
Tu parles des boulons ?

Regarde dans tes retros quand tu roule et tu comprendra ce que je veux dire................................................................................................. Ha mais j'suis bete tu vois rien dans les retro ils vibres trop

Bon je m'escuse j'ai un peu derivé du sujet initial, alors revenons au chose serieuse merci.
Au sujet initial...........................;

J'suis au courrant pour l'histoire de MV Agusta et l'origine de son designer
Ensuite faut savoir que la marque MV Agusta date de 1907 alors me faire croire que MV a copier les Jap au niveau du quatre patte là je me marre

Et c'est vrai que la ligne de la 1098 et plus "racée" mais me retrouver avec une moto qu'on verra tres prochaine à tous les coin de rue, cela ne m'interresse pas.
Juste comme ça je respecte la marque Ducati si on observe bien mon message j'ai mis un petit smilies mais je pense que j'aurai du mettre un autre beaucoup plus explicite pour montrer ma deconne......................
Peut-etre celui la ou celui la aussi ou encore
A voire..................

Pour ceux que ça interesse, attention c'est long mais c'est son histoire :

"Le nom Agusta, qui apparaît au début du vingtième siècle, est celui de l'un des pionniers de l'industrie aéronautique italienne: le Comte Giovanni Agusta. D’origine sicilienne, mais vivant en Lombardie, Giovanni Agusta fonda son entreprise en 1907 dans les Cascine Costa de Samarate. La production de Agusta Aeromobili connut un grand essor au cours de la première guerre mondiale alors que le Comte s’engagea dans le Bataillon des Aviateurs de Malpensa.
A la mort du Comte en 1927, sa femme et son fils Domenico prirent la tête de l'entreprise et se trouvèrent rapidement confrontés à une crise du secteur aéronautique d'une telle ampleur qu'ils durent prendre des mesures draconiennes pour ne pas faire faillite. C’est alors qu’ils eurent l’idée de convertir la production d’aéromobiles en motocyclettes, pour répondre ainsi au désir de mobilité individuelle croissant des Italiens. L’entreprise créa d’abord un moteur destiné aux motos, caractérisé par de faibles coûts de production et de gestion et une cylindrée de 98 cc à 2 temps, avec distribution à trois lumières, transmission primaire à engrenages, embrayage en bain d’huile et changement de vitesse à deux rapports.
Malheureusement la mise au point de ce propulseur fut interrompe par l’intensification de la guerre tant est qu’en 1943 l’établissement de Cascina Costa fut occupé par les troupes allemandes. L’occupation dura jusqu’à la fin du conflit lorsque Domenico Agusta décida, pour achever le développement du nouveau projet motocycliste, de construire la Meccanica Verghera. La nouvelle société était désormais prête à relever le défi du marché motocycliste. A l’automne 1945, le premier modèle MV Agusta fut présenté au public. Il devait s’appeler tout d’abord “Vespa 98” mais ce nom avait déjà été déposé. Seul le sigle “98” resta, proposé en version “Tourisme” et “Economique”. Les premiers modèles furent livrés en 1946, date à laquelle MV Agusta commença officiellement son activité sportive dans la classe Régularité. La première victoire ne se fit pas attendre. La même année, Vincenzo Nencioni reporta la course de régularité à La Spezia puis de nouveau à Monza, tandis que toutes les marches du podium furent conquises par des pilotes MV Agusta (Mario Cornalea et Mario Paleari).
Transportée par ce succès l’entreprise réalisa la version 98 “Sport”. Elle se distingue des modèles précédents par sa fourche télescopique, son nouveau châssis raccourci de 5 cm et une conduite plus sportive. Les modifications apportées au moteur permirent de porter la puissance à près de 5 CV.
En 1947 MV Agusta présenta plusieurs nouveautés au Salon de Milan. Outre la version de la 98 avec des finitions plus soignées, appelée Lusso, le 125 c bicylindre à 2 temps et le 250 cc monocylindre 4T firent leur apparition.
L’année suivante, la catégorie 125 cc fut introduite dans le championnat italien de vitesse ce qui permit à MV Agusta de participer avec “125 modèles à Trois vitesses”. En 1949 la “98” et la “125” furent remplacées par la nouvelle “125 TEL”, suivie, cette même année par le scooter 125 type “B”.

Le début des années cinquante fut marqué par la reprise des compétitions motocyclistes. Dans ce domaine performances et technologie sont à la base de la légende de MV Agusta. Les succès remportés en compétition grandirent l'image de la maison de Cascina Costa qui put ainsi s'imposer sur le marché en offrant des modèles polyvalents et économiques, pour répondre aux attentes des consommateurs. Les motos de compétition inspirèrent aussi plusieurs modèles comme la magnifique 50 Tourisme, une quatre cylindres à 4T et la sportive 125, appelé "moteur long" à cause des carters allongés qui recouvraient l'aimant de l'allumage.

Le deuxième modèle devint rapidement la moto dont rêvaient tous les sportifs, alors que la première ne dépassa jamais le stade du prototype à cause de son coût élevé. C’est en 1953, une année très importante du point de vue industriel, que la production atteignit les 20000 unités, grâce à la présentation d’une gamme complète et à l’introduction du modèle 125 Pullman. C’est toujours la même année que fut implanté en Espagne la première usine de production de motos sur licence pour l'exportation.
Au niveau des compétitions, la Fédération Motocycliste décida de réintroduire les courses de moto de série. En vue de ce championnat, MV Agusta industrialisa la 124 mono-arbre, une moto dérivée des légendaires créations du service des courses de Cascina Costa. La CSS fit son apparition l’année suivante et fut vite surnommée le Disque volant à cause de son réservoir plat et arrondi. Ce modèle fascinant permit à MV d’imposer ses pilotes dans les classes Sport. Vers la fin des années cinquante, le marché motocycliste était encore florissant, mais présentait déjà les premiers symptômes d’une crise sectorielle qui, au cours des cinq années qui suivirent, contraignit de nombreux constructeurs à consacrer moins de ressources à la compétition et à la recherche.
Dans ce domaine, MV allait à contre-courant car elle avait acheté des licences Bell pour fabriquer des d’hélicoptères, qui permirent à la Cascina Costa de disposer de nouvelles technologies applicables au motocyclisme. Rappelons entre autres expériences des prototypes de boîtes à vitesse hydrauliques progressives et des moteurs 2T à injection de carburant ainsi que des motos de laboratoire comme la 500 4T à six cylindres.
Quant à la production plus économique, MV avait choisi une ligne nettement différente des autres constructeurs. En effet, eu lieu d’adapter ses cylindrées aux normes imposées par les compétitions, elle préféra la voie du meilleur compromis. C’est ainsi qu’en 1956 elle présenta le "83", qui pouvait transporter aisément deux personnes avec une vitesse et une consommation réduites. En 1959 un nouveau système de lubrification permit à MV Agusta d’atteindre des niveaux de fiabilité inconnus jusqu'ici, si bien que la garantie de moteurs MV fut portée à 100000 km.
C’est ainsi que la génération des modèles équipés de ce propulseur fut surnommée la "cent mille".

Les années soixante virent la consécration de la voiture pour tous mais aussi le fléchissement du marché motocycliste. MV Agusta réagit courageusement à ce brusque changement d'habitude des consommateurs en proposant des modèles inédits en mesure de susciter l'intérêt des passionnés de moto. La 600 quatre cylindres marqua sans aucun doute l'histoire de la moto : première grosse moto du marché motocycliste équipée d'un propulseur à quatre cylindres. Ce moteur, dérivé de la 500 GP de Mike Haillwood, connut plusieurs évolutions, qui portèrent à la réalisation de la performante 750 S America, qui atteignait 220 km/h.

La même année vit l’introduction de la 125 Disco, qui devait son nom à la distribution à disque tournant du moteur 2T. L’ère Agostini commença à partir de la fin des années soixante ; il domina la scène sans interruption de 1967 à 1973, sur la 350”“ et sur la 500 à trois et quatre cylindres. Ces deux modèles furent produits avec des moteurs à trois cylindres puis à quatre en riposte à l quote avènement des 2 temps japonaises. Après le décès du Comte Domenico survenu au début des années soixante-dix, la maison connut de nombreux problèmes économiques.
Deux tendances s’opposaient alors au sein de la direction; la première entendait continuer à investir dans les activités sportives, l'autre voulait les réduire pour assainir le bilan. La ligne de conduite intermédiaire qui fut adoptée limita sensiblement le développement de l'Ecurie de course et provoqua l'appauvrissement de la gamme à deux modèles seulement. la 350 et la 750.
La première fut proposée en trois versions : “Scrambler”, “GTEL” et “SEL”, la deuxième dans les versions Sport et Grand Tourisme. En course, MV réussit encore à faire front aux 2T de Yamaha et aux Suzuki de Saarinen et Barry Sheene. Les héros de cette résistance à l’invasion japonaise furent le coriace Phil Read, vainqueur de deux titres en 1975 et, naturellement, Giacomo Agostini. Ce dernier, après un court passage chez Yamaha, faisait un retour sensationnel au guidon des motos de Cascina Costa et remporta, le 29 août 1976 sur le circuit du Nurburgring, la dernière victoire du palmarès MV Agusta.
La situation économique précaire de l’entreprise obligea la direction de MV Agusta à rechercher un nouveau partenaire économique. La solution fut apportée par l’EFIM (Organisme Participations et Financement Industrie Manufacturière), colosse des finances publiques, qui imposa à MV Agusta d’abandonner la compétition pour assainir l’entreprise.
Une décision douloureuse qui mit fin à l’évolution de la nouvelle génération de propulseurs bi-arbre à 16 valves de grosse cylindrée (750 et 850 cc) dont les débuts étaient prévus au Salon de la moto de Milan en 1977. L’entreprise, qui avait en fait déjà réservé un stand, ne participa pas au salon mais continua son existence commerciale jusqu'en 1980 lorsque le dernier exemplaire des entrepôts de Cascina Costa fut vendu. Le nom MV Agusta eut à nouveau les honneurs de la presse en juillet 1986 lorsque a presse spécialisée publia un encart sur la vente de motos de course, de prototypes, de châssis et de moteur du mythique atelier de courses.
La nouvelle fit sensation si bien que de célèbres journalistes invoquèrent l’intervention de l’état pour protéger le patrimoine culturel du pays. Malheureusement, la valeur historique et technique inestimable de ces invincibles motos de course ne fut pas en mesure d'attirer l'intérêt du Ministère de l'Industrie et des Participations de l'Etat, si bien que le lot de motos et de pièces détachées fut entièrement acheté par un certain Roberto Iannucci, un américain, d’origine italienne, pour une somme proche du milliard et demi de lires.
C’est dans une atmosphère alourdie par les polémiques et la nostalgie pour un passé glorieux que s’acheva le chapitre industriel de MV Agusta de Cascina Costa.Les polémiques suscitées par l’affaire Iannucci s’étant éteintes, MV Agusta eut à nouveau l’honneur des la chronique au printemps 1992, grâce à un communiqué de presse inattendu diffusé par le service de presse de Cagiva Motor. Le contenu rendait officiel le changement de propriétaire de la marque de Cascina Costa, acheté par le groupe Castiglioni au terme d'une longue bataille avec d'autres prétendants du monde financier et industriel. Les négociations portèrent exclusivement sur la propriété de la marque, car les machines et les motos avaient été en grande partie vendues, à l’exception d’un lot de motos de route et de compétition, amoureusement conservées par le GLA (Groupe des anciens travailleurs) Agusta et exposées à présent au musée de Cascina Costa.
La nouvelle fit sensation chez les passionnés de deux roues. L’achat de cette marque légendaire par les entrepreneurs les plus dynamiques et déterminés du monde de la moto garantissait la renaissance de MV Agusta [...] "