nouvelle suzuki gsx 1000 2007

Perso, les pots = pas beau !
En revanche pour aller les chercher, va faloir prendre un angle que les pneus risquent de pas supporter si on veut rester sur la bête et pas à côté

Le 7,1/2 restera la plus belle Mais c'est m'ai avis........

"SeYo" wrote:

"Wall" wrote:

"Max#3" wrote:

je prefere le model 2004/2005

moi aussi! j'ai la 600

aller une petite pour la route

Copieur !!! Même moto, même pot et même numéro !!!

Pour la double sortie, à voir, avec 2 petits yosh, ça doit faire vachement joli

devine quoi c'était aussi a Bresse avec le SK-team mais en Juin trop fort

"Rossignol" wrote:

"forensics" wrote:

"teetwe" wrote:

"Manny" wrote:

"mlabiche" wrote:

"nikus" wrote:

jolie moto, mais la gsxr ca n' a jamais été ma préféré. Et le pot

LES Pots : il y en a un de chaque coté ...Monstrueux !!
!

comme tu dis... et c'est dommage.......

Un retour en arrière ?!?

yura pitètre un myen de les mettre sous la selle?

J'espère que certains fabricants vont avoir la merveilleuse idées de faire des pots extras-courts (genre les 600 et 750)!!!!

Nan, parce que là ça gâche absolument tout!!

L'avantage avec des pots aussi gras que moches, c'est le gain de poids, ils ont enlevé la béquille latérale et les pots sont montés sur rotules, comme ça tu la parques à droite ou à gauche et si tu bloques les deux, t'as une béquille centrale !!

"ledude" wrote:

"Rossignol" wrote:

"forensics" wrote:

"teetwe" wrote:

"Manny" wrote:

"mlabiche" wrote:

"nikus" wrote:

jolie moto, mais la gsxr ca n' a jamais été ma préféré. Et le pot

LES Pots : il y en a un de chaque coté ...Monstrueux !!
!

comme tu dis... et c'est dommage.......

Un retour en arrière ?!?

yura pitètre un myen de les mettre sous la selle?

J'espère que certains fabricants vont avoir la merveilleuse idées de faire des pots extras-courts (genre les 600 et 750)!!!!

Nan, parce que là ça gâche absolument tout!!

L'avantage avec des pots aussi gras que moches, c'est le gain de poids, ils ont enlevé la béquille latérale et les pots sont montés sur rotules, comme ça tu la parques à droite ou à gauche et si tu bloques les deux, t'as une béquille centrale !!

Détrompe toi la version 2007 prend 3Kg par rapport à la 06

"teetwe" wrote:

"ledude" wrote:

"Rossignol" wrote:

"forensics" wrote:

"teetwe" wrote:

"Manny" wrote:

"mlabiche" wrote:

"nikus" wrote:

jolie moto, mais la gsxr ca n' a jamais été ma préféré. Et le pot

LES Pots : il y en a un de chaque coté ...Monstrueux !!
!

comme tu dis... et c'est dommage.......

Un retour en arrière ?!?

yura pitètre un myen de les mettre sous la selle?

J'espère que certains fabricants vont avoir la merveilleuse idées de faire des pots extras-courts (genre les 600 et 750)!!!!

Nan, parce que là ça gâche absolument tout!!

L'avantage avec des pots aussi gras que moches, c'est le gain de poids, ils ont enlevé la béquille latérale et les pots sont montés sur rotules, comme ça tu la parques à droite ou à gauche et si tu bloques les deux, t'as une béquille centrale !!

Détrompe toi la version 2007 prend 3Kg par rapport à la 06

Salut mon ami européen, je sais bien que cette ponaise est encore plus lourde, mais j'ai tenté de faire un """witz""" en disant que les pots remplacent la béquille centrale, bref, c'est nul et loupé, mais j'ai bien rigolé tout seul devant mon PC! C'est la mode de faire des pots de plus en plus petits ? Aprés les cors des alpes, ceux sous la selle,les mini rikikis, ils vont les faire sortir devant le pare boue ???

muhahahahaha

je commence a ne pas regretter mon k6 moi!!!!!

Source motostation :
Reine parmi les reines de sa catégorie, la Suzuki GSX-R 1000 bénéficie à son tour de son lot d'améliorations pour le millésime 2007. Histoire de marketing ou réelle optimisation des performances ? La question se pose tous les deux ans et de surcroît cette année, il est encore trop tôt pour le dire. D'autant que si son nouveau style ne révèle pas d'innovation particulière, sa ligne s'affine peu à peu, à l'image de sa petite soeur 750 revue en 2006. La GSX-R 1000 conserve donc son agressivité typique et paraît fendre l'air de son museau biseauté, alors qu'on est surpris par le choix des Japonais concernant le double échappement ! Surprise qui doit d'ailleurs vite s'effacer derrière de vrais arguments techniques, les motoristes de la marque ayant sans aucun doute réussi par ce biais à injecter quelques chevaux supplémentaires tout en passant haut la main la norme Euro 3. Les chiffres ne nous sont pas encore communiqués, mais nos premières infos font état d'une réponse des gaz plus précise, via de nouvelles soupapes en titane, des pistons forgés à jupe courte, un second arbre d'équilibrage et une rampe d'injection corrigée. Malgré tout, les grosses innovations 2007 sont ailleurs, et notamment dans l'adoption d'une valve à l'échappement pour accentuer le couple à bas régime et surtout d'un commutateur au guidon permettant de choisir entre trois types de cartographie d'injection tout en roulant ! C'est une première sur une moto de série, qui vous permettra ainsi de déplacer le pic de puissance ou couple maximum à bas, moyen ou haut régimes, selon les circonstances ou réseau routier !

Suzuki GSXR 1000 mod. 2007
La fiche technique :
Moteur : Quatre-cylindre-en-ligne, 4 temps
Distribution : double ACT, 4 soupapes/cyl.
Cylindrée : 999 cm3
Alésage x course : 73,4 x 59
Taux de compression : 12.5 :1
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Transmission finale : chaîne
Cadre : périmètrique en alu
Suspensions AV : fourche inversée hydraulique (4 réglages) ; AR mono-amortisseur hydraulique sur biellette (4 réglages)
Freins AV double disque diam. 310 mm, étriers radiaux quatre pistons ; AR simple disque diam. 220 mm, étrier deux pistons
Pneus AV 120/70 x 17 ; AR 190/50 x 17
Réservoir : 18 litres
L x l x h : 2 045 x 720 x 1 130 mm
Empattement : 1 415 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Poids à sec : 172 kg
[img]


d après quelque source elle serais annoncée a 198 cv

petit montage sans la bavette.

"robbi" wrote:

Source motostation :
Reine parmi les reines de sa catégorie, la Suzuki GSX-R 1000 bénéficie à son tour de son lot d'améliorations pour le millésime 2007. Histoire de marketing ou réelle optimisation des performances ? La question se pose tous les deux ans et de surcroît cette année, il est encore trop tôt pour le dire. D'autant que si son nouveau style ne révèle pas d'innovation particulière, sa ligne s'affine peu à peu, à l'image de sa petite soeur 750 revue en 2006. La GSX-R 1000 conserve donc son agressivité typique et paraît fendre l'air de son museau biseauté, alors qu'on est surpris par le choix des Japonais concernant le double échappement ! Surprise qui doit d'ailleurs vite s'effacer derrière de vrais arguments techniques, les motoristes de la marque ayant sans aucun doute réussi par ce biais à injecter quelques chevaux supplémentaires tout en passant haut la main la norme Euro 3. Les chiffres ne nous sont pas encore communiqués, mais nos premières infos font état d'une réponse des gaz plus précise, via de nouvelles soupapes en titane, des pistons forgés à jupe courte, un second arbre d'équilibrage et une rampe d'injection corrigée. Malgré tout, les grosses innovations 2007 sont ailleurs, et notamment dans l'adoption d'une valve à l'échappement pour accentuer le couple à bas régime et surtout d'un commutateur au guidon permettant de choisir entre trois types de cartographie d'injection tout en roulant ! C'est une première sur une moto de série, qui vous permettra ainsi de déplacer le pic de puissance ou couple maximum à bas, moyen ou haut régimes, selon les circonstances ou réseau routier !

Suzuki GSXR 1000 mod. 2007
La fiche technique :
Moteur : Quatre-cylindre-en-ligne, 4 temps
Distribution : double ACT, 4 soupapes/cyl.
Cylindrée : 999 cm3
Alésage x course : 73,4 x 59
Taux de compression : 12.5 :1
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Transmission finale : chaîne
Cadre : périmètrique en alu
Suspensions AV : fourche inversée hydraulique (4 réglages) ; AR mono-amortisseur hydraulique sur biellette (4 réglages)
Freins AV double disque diam. 310 mm, étriers radiaux quatre pistons ; AR simple disque diam. 220 mm, étrier deux pistons
Pneus AV 120/70 x 17 ; AR 190/50 x 17
Réservoir : 18 litres
L x l x h : 2 045 x 720 x 1 130 mm
Empattement : 1 415 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Poids à sec : 172 kg
[img]


d après quelque source elle serais annoncée a 198 cv

Mouais faut pas rêver tout de même...

Moi j'ai vu 178 ou 182cv par ici :

http://www.motoplanete.com/suzuki/1000gsx-r-2007.php

De toute façon c'est déjà bcps trop

si vous voulez plus de vos moto je vous en débarasse pour pas cher

Dommage, j'aurais préféré cette version...