Yamaha WR-F, 250 ou 450 ???

"Rossignol" wrote:

"yo7" wrote:

On parle en heures avec ces machines. Et franchement assure bien tes arrières , parce que une révision moteur ça coute très cher (2500-3000.-mini).

Tu pourrais détailler un peu les prix stp?

C'est pas que ça me semble un poil excessif mais c'est tout comme...

"blackno1" wrote:

3000 boules je pense que c'est en cas de casse, c'est ce que j'avais eu sur ma vieille HVA, la bièle a pris un peu trop de jeu et a ravagé tout le moteur

Un pote avait eu un gros soucis moteur dans sa 610 : il avait changer dû toutes les pièces mobiles du moteur.... Il en avait eu pour 3'000.- environ...

Avec la MO, ou bien?

Ouaip MO comprise... bon le mécano avait été souple sinon ça lui aurait fait encore un peu plus mal.... mais pas du simple au double non plus Si je me souviens bien, il a arrondi à l'heure du dessous au lieu de celle du dessus (bon il venait de claquer 2000 dans un autre truc.... sympa l'occaz à 4'000 + 5'000 de remise en état )....

"Chmoub" wrote:

Ouaip MO comprise... bon le mécano avait été souple sinon ça lui aurait fait encore un peu plus mal.... mais pas du simple au double non plus Si je me souviens bien, il a arrondi à l'heure du dessous au lieu de celle du dessus (bon il venait de claquer 2000 dans un autre truc.... sympa l'occaz à 4'000 + 5'000 de remise en état )....

Ah bah voilà, ça change tout...

"blackno1" wrote:

Cela ressemble étrangement à ma mésaventure, mais c'était un 410 (ce qui est quasi pareil, même merde )

Ca venait du fait que son tendeur était mort de chez mort... plus les roulements des arbres à cames qui ont sauté (apparement à changer tout les 10'000km suivant le modèle).... bref tout ça et peut-être plus a déteriorer toutes les pièces mobiles....

"Rossignol" wrote:

"Chmoub" wrote:

Ouaip MO comprise... bon le mécano avait été souple sinon ça lui aurait fait encore un peu plus mal.... mais pas du simple au double non plus Si je me souviens bien, il a arrondi à l'heure du dessous au lieu de celle du dessus (bon il venait de claquer 2000 dans un autre truc.... sympa l'occaz à 4'000 + 5'000 de remise en état )....

Ah bah voilà, ça change tout...

Tu m'étonnes

Parce que sinon c'est de la pièce de compêt que tu mets... et de la toute bonne

Ouais bah, entre tous les modèles dispos, les pièces "pas très officielles" à monter, le 2T, le 4T... ça va être un beau bordel au moment de choisir.

@ blackno1 essaye un 300 2t de chez gas ou ktm tu sera surpris,ya rien de brutal,le couple est toujours présent,tu n'as pas cette montée en puissance qui vient d'un coup excitante certes mais moins efficace,dans les condition type enduro

ouais le 450 est brutale, le 300 beaucoup moins, il est plus souple même.

@Rossignol: Faut pas confondre 610TE,410Te,690lc4,400drz avec un 450 de cross comme les CRF,YZF,RMZ,KXF et autre cross européenne, le moteur n'a rien à voir, le prix des pièces est très cher, surtout les européennes. Et il serait faut de penser qu'il suffit juste de balancer un piston Wiseco tous les 10000km!

Jusqu'à maintenant je connais personne qui n'as pas revendu sa machine en voyant les pièces du gros service! Les seuls qui ne les ont pas revendu c'est des types qui faisaient de la compèt'(circuit) ou des mécanos...
Et après on entend: "mais c'est de la merde ces mono 450, ça pète tous le temps" patati patata, mais ce ne sont pas des machines pour aller chercher du pain...

T'inquiètes, je confonds pas.

C'est pas pour rien que, le moment venu, j'éviterais les 450 de compèt...
Une bielle dans le sac tous les 2 mois, ça me tente pas trop...

Mais étant curieux, je demandais quand-même...

Néanmoins essaie en une! C'est peut être cher mais la performance est là...

Ah non!! Ca c'est pas du tout une bonne idée...

Si j'essaie, je vais devoir acheter...

Les 4temps de cross sont pires en entretien que les 2 temps de l'époque!
Et le tarif de la casse est assez intéressant!
Un pote a un 450WRF (ancien) et quand tu vois la taille du filtre à huile, tu te dis que c'est pas là qu'il faut chercher l'allègement du bestiau!
Soupapes titane: vous m'en mettrez 5 à 150€ unitaires... et vaut mieux être bien équipé en outillage!

Sérieusement, ces machines sont plus exigeantes en entretien que ce que l'on peut imaginer! En France certains concess Suzuki installent des horamètres scellés sur les RMZ et la garantie ne marche que si on prouve que l'entretien a été fait comme décrit dans le manuel!

nan mais Fullgaz', toi tu peux pas écrire sur ce topic car tu chies simplement sur les moteurs 4T

on sait bien que les 2T c'est le top plus mieux... et en plus, BlackNo1 semble tout à fait avisé des contraintes liées aux mono 4T^^

en bref, une WRF 450, c'est pas une machine de compèt, mais un mono qui avance bien, et bien plus polyvalent route/enduro et intéressant sur route qu'une 250cc