J'ai fait l'expérience du tuning par une voiture et je m'en suis séparé cette année justement pour ne plus avoir de problème avec ça, agacé par les contrôles à tous les coins de rues, des contrôles techniques où il faut tout démonter. J'ai racheté une voiture 100% d'origine. Si je fais du tuning sur une moto, ça n'ira pas plus loin qu'une ampoule bleue... et encore ! Voilà donc la raison pour laquelle j'achète une moto qui me plaît (et non pas une qui me plaira).
Sinon bah, c'est vrai que tant la Hornet que la Z sont courantes. Ca garantit quasiment de trouver des pièces dans le futur. En ce qui me concerne, j'ai pour habitude de garder mes véhicules, donc je prévois sur du "long terme".
edit:
le saute vent, c'est efficace ?
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
Je parlais pas de tuning à outrance enfin surtout en ce qui me concerne... ça douille et comme tu dis... tu es le 1er à te faire contrôler...
Sur les motos, il y a des trucs moins cher et plus petits que sur le voiture... qui ne nécéssite aucune homologuation... bref juste de quoi rendre ta moto "unique"...
Concernant les saute-vents (tu vois on parle déjà de modifier quelque chose ), je ne sais pas s'ils sont tous efficace... mais pour le peu que j'en ai testé, c'est efficace... ça transforme pas ton roadster en sportive, loin de là, mais tu gagnes quelques km/h de confort... Sur les Triumph Speed et Street R, ainsi que la Buell CR, ça te protège du vent jusqu'à 130-150km/h... sans, passé 100km/h.... ça souffle pas mal
Après si tu fais 1m85 et plus... ça risque de ne pas changer des masses... tu risques de toute façon d'avoir le filet d'air qui t'arrive sous le casque.... dixit un grand vendeur de chez Triumph en parlant de la Speed Il fait 1m87 si je me souviens bien et a justement ce "problème"...
En ce qui me concerne, je ne suis pas très grand (1m82). J'ai souvent vu des roadster équipé de ces "bulles avants" et je me suis toujours demandé si ça avait un réel effet, si ce n'est le côté esthétique du bouzin. Enfin bref, je verrai bien à la longue car jusqu'à présent, je n'ai roulé à passé 100 km/h en moto qu'en passager.
Concernant le tuning, je ne suis pas persuadé que ce soit réellement moins cher qu'une voiture. Enfin oui, d'accord, il n'y a pas de kit carrosserie complet et aussi onéreux que sur ma civic (voiture que je possédais), mais un échappement pour une z1000 coûte plus cher que mon inox de voiture, un sabot moteur de z750 tourne dans les CHF 300.-. Le tout cumulé, on a vite fait d'y mettre du fric. Non pas que je sois contre, mais je veux pas retomber là dedans parce qu'après je vais me lâcher.
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
En ce qui me concerne, je ne suis pas très grand (1m82). J'ai souvent vu des roadster équipé de ces "bulles avants" et je me suis toujours demandé si ça avait un réel effet, si ce n'est le côté esthétique du bouzin. Enfin bref, je verrai bien à la longue car jusqu'à présent, je n'ai roulé à passé 100 km/h en moto qu'en passager.
Effectivement tu te feras ta propre idée...
"teniak" wrote:
Concernant le tuning, je ne suis pas persuadé que ce soit réellement moins cher qu'une voiture. Enfin oui, d'accord, il n'y a pas de kit carrosserie complet et aussi onéreux que sur ma civic (voiture que je possédais), mais un échappement pour une z1000 coûte plus cher que mon inox de voiture, un sabot moteur de z750 tourne dans les CHF 300.-. Le tout cumulé, on a vite fait d'y mettre du fric. Non pas que je sois contre, mais je veux pas retomber là dedans parce qu'après je vais me lâcher.
Clair que quand tu te lances dans une grosse modif. je ne suis pas sûr non plus que ça soit meilleur marché... j'ai parlé trop vite
En ce qui me concerne, je ne suis pas très grand (1m82). J'ai souvent vu des roadster équipé de ces "bulles avants" et je me suis toujours demandé si ça avait un réel effet, si ce n'est le côté esthétique du bouzin. Enfin bref, je verrai bien à la longue car jusqu'à présent, je n'ai roulé à passé 100 km/h en moto qu'en passager.
en se qui me concerne , je fais 1m83 et sur ma Hornet j'avais un petit saute vent , très efficace malgré sa petite taille , je tenais facile un 130 sur autobeurk sans soucis , maintenant l'esthétique , chacun ces goûts
Eh bien je vais passer le permis avec la Hornet 600 qu'on me prête gracieusement et ensuite je m'orienterai vers un roadster. Très probablement la z1000 que je viens d'aller essayer aujourd'hui. C'est vrai qu'elle est assez "confortable". Mon utilisation est d'environ 50 km par jour dont au moins la moitié d'autoroute. Je pense que ce modèle me conviendra mieux que la GSXR qui pourtant me plait plus (esthétiquement parlant).
Si j'ose me joindre au débat, ce n'est plus une question d'esthétique, mais de programme! Utilisation quotidienne dit utilitaire (bèrk!). Tu auras besoin de transporter un antivol, une combi pluie, éventuellement quelques effets civils ou de pouvoir stocker casque et gants sur ton lieu de stationnement. Personnellement, sans un gros top-case et un cardan, utiliser une moto au quotidien est une galère (et un gouffre à fric, mais c'est un autre problème). Une moto de grosse ou moyenne cylindrée coûte aussi chère qu'une voiture. Pneumatiques surtout, kit-chaîne, révisions se chargeront de te faire comprendre ta douleur.
Mon conseil, surtout pour un débutant: essaye une moto dans le cadre de l'utilisation que tu vas en faire, et pas seulement sur 5 ou 6 kilomètres. Une petite GT raisonnable te rendra les mêmes services, moins cher et en réduisant les risques...
Essaye une Deauville par exemple, ou une R850. Ce n'est pas beau? ça n'avance pas? Et alors? Tu as besoin de te déplacer, il te faut un outil. Et à défaut de plaisir onaniste lorsque tu vois ton reflet dans une vitrine, tu deviendras peut-être respectueux de l'outil(?)
Je parcours 80 km chaque jour. 44 aller par l'auto-beurk, et 36 le soir pour un retour bucolique par les petites routes. J'ai mon "mulet" pour ça... et une sportive pour le dimanche! Chacune son programme!
Amitiés,
A+,
le Jef-un-motard-qui-utilise-le-verbe-challoir,-je-lui-dois-bien-ça!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Je te remercie pour tes informations. Mais il y a certains paramètres que tu ignores, mais c'est normal, je n'en ai pas parlé. J'ai une voiture, un scooter 125 avec un top-case, une selle confortable, un tablier thermique et tout le tralala qui s'impose. D'autant plus que j'habite en campagne et que je travaille en campagne aussi. Et donc, je fais une sortie d'autoroute et le reste sur des grandes routes. Donc pour ma part, pas besoin que ma moto soit équipée d'un top-case. J'ai l'avantage d'avoir un trajet où je peux "rouler".
Concernant l'entretien, je m'attends bien à ce que ce ne soit pas donné. Mais dans la mesure où j'achète une moto neuve, j'attends bien de pouvoir m'en servir trois sans avec relativement peu de frais d'entretien, si ce n'est les services de routine. Ou n'est-ce pas ainsi ???
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
... J'ai l'avantage d'avoir un trajet où je peux "rouler".
Rectiligne? Si c'est le cas, y'a pas mieux pour mettre ses pneus "au carré"...
"teniak" wrote:
Concernant l'entretien, je m'attends bien à ce que ce ne soit pas donné. Mais dans la mesure où j'achète une moto neuve, j'attends bien de pouvoir m'en servir trois sans avec relativement peu de frais d'entretien, si ce n'est les services de routine. Ou n'est-ce pas ainsi ???
Ben... si tu vises une grosse cylindrée, il faut t'attendre à des "surprises" au niveau de l'usure et du coût des pneumatiques, justement. Les grandes marques ont développé ces dernières années des gommes toujours plus performantes. Mais il faut bien reconnaître que c'est "un peu" au détriment de la longévité. Sur une sportive, un train de Power te coûte pas loin de 600.- (cher surtout en concession...), et dure entre 1500 et 7000 kilomètres pour prendre les extrèmes. En conduisant cool sur autoroute, ça sera rapidement une usure à plat, et tu ne feras pas plus de bornes...
Concrètement, sur mes motos, le budget pneumatiques est au niveau du budget essence....
Reste les petits à-côtés indispensables. Un roadster ou une sportive ont une transmission secondaire par chaîne. En êtant très soigneux (graissages et contrôles de tension tous les 1000 km, nettoyages tous les 2000-2500 km au pétrole avant de re-graisser...), un kit chaîne dure au grand maximum 30.000 km. Et coûte dans les 400.- Etc, etc. Je te passe tous les petits produits d'entretien: 25.- la grosse bonbonne de graisse à chaîne puisqu'on en parlait, 3.20 le litre de pétrole lampant. Et tous les produits de nettoyage, "dégoudronnant", la béquille d'atelier pour faire tes contrôles toi-même, les limites sont celles de ton imagination...
Amitiés,
A+,
le Jef-une-moto,-c'est-la-ruine!!!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
J'allais oublier l'essentiel! Vendredi, j'ai été faire quelques essai chez un concessionnaire. Finalement, après avoir testé quelques modèles "course", j'ai finalement craqué pour un modèle bien plus conventionnel et probablement plus adapté au quotidien :
Une Honda Hornet 2008. Il paraît que c'est (quasiment) le même moteur que celui de la CBR 600 RR !?! Mais qu'elle est bien adaptée à la conduite pataude d'un humble newbie.
Bien que le modèle 2009 soit sorti, j'ai acheté un 2008 (donc le même que le 2009 mais sans la fourche réglable). Vu le prix, il n'y avait pas à tortiller, j'ai du neuf au prix de l'occasion.
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
(...) Une Honda Hornet 2008. Il paraît que c'est (quasiment) le même moteur que celui de la CBR 600 RR !?! Mais qu'elle est bien adaptée à la conduite pataude d'un humble newbie. (...)
C'est même sûrement le même... niveau pièce..
Enormément de constructeurs font un roadster avec le moteur de leurs sportives (1000 et 600):
- Honda avec les CB, mouteur venant de CBR 600 et 1000
- Aprilia avec les RSV transformées en Tuono
- Ducatti avec la 1098 transformée en Streetfighter
- Suzuki avec les GSR (moteur GSX-R) et la B-King (moteur Hayabusa)
- Yamaha avec les Fazer 600 et 1000, moteur provenant des R1 et R6...
Après les moteurs sont réglé différemment pour offrir plus de couple à bas régime et moins de pêche à haut régime. Les constructeurs changent aussi (desfois) la démultiplication (pignon et courrone) pour gagner en bas dans les tours.
Je n'ai encore que trop peu d'expérience mais je pense qu'elle fera parfaitement mon affaire pour mes premiers tours de roues à moto. D'ailleurs, si cela peut intéresser quelqu'un, je me suis un peu laissé séduire par ce comparatif :
Ne t'inquiètes pas
Tu as de quoi ne pas t'emmerder dès tes 1ers tours de roues... car c'est une moto réputée facile....
Et tu aura de quoi te faire plaisir quand tu aura pris de la bouteille (au sens figurer ) car ça avance bien ces petites bêtes là
Ne t'inquiètes pas
Tu as de quoi ne pas t'emmerder dès tes 1ers tours de roues... car c'est une moto réputée facile....
Et tu aura de quoi te faire plaisir quand tu aura pris de la bouteille (au sens figurer ) car ça avance bien ces petites bêtes là
MDRRRRR
Eh bien on verra bien. Je suis impatient de recevoir ça... c'est prévu courant de semaine prochaine.
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
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#31J'ai fait l'expérience du tuning par une voiture et je m'en suis séparé cette année justement pour ne plus avoir de problème avec ça, agacé par les contrôles à tous les coins de rues, des contrôles techniques où il faut tout démonter. J'ai racheté une voiture 100% d'origine. Si je fais du tuning sur une moto, ça n'ira pas plus loin qu'une ampoule bleue... et encore ! Voilà donc la raison pour laquelle j'achète une moto qui me plaît (et non pas une qui me plaira).
Sinon bah, c'est vrai que tant la Hornet que la Z sont courantes. Ca garantit quasiment de trouver des pièces dans le futur. En ce qui me concerne, j'ai pour habitude de garder mes véhicules, donc je prévois sur du "long terme".
edit:
le saute vent, c'est efficace ?
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
Inscription: 06/08/2002
Localisation: Meyrin
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#32Je parlais pas de tuning à outrance
enfin surtout en ce qui me concerne... ça douille et comme tu dis... tu es le 1er à te faire contrôler...
Sur les motos, il y a des trucs moins cher et plus petits que sur le voiture... qui ne nécéssite aucune homologuation... bref juste de quoi rendre ta moto "unique"...
Concernant les saute-vents (tu vois on parle déjà de modifier quelque chose
), je ne sais pas s'ils sont tous efficace... mais pour le peu que j'en ai testé, c'est efficace... ça transforme pas ton roadster en sportive, loin de là, mais tu gagnes quelques km/h de confort... Sur les Triumph Speed et Street R, ainsi que la Buell CR, ça te protège du vent jusqu'à 130-150km/h... sans, passé 100km/h.... ça souffle pas mal 
Après si tu fais 1m85 et plus... ça risque de ne pas changer des masses... tu risques de toute façon d'avoir le filet d'air qui t'arrive sous le casque.... dixit un grand vendeur de chez Triumph en parlant de la Speed
Il fait 1m87 si je me souviens bien et a justement ce "problème"...
Inscription: 20/07/2009
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#33En ce qui me concerne, je ne suis pas très grand (1m82). J'ai souvent vu des roadster équipé de ces "bulles avants" et je me suis toujours demandé si ça avait un réel effet, si ce n'est le côté esthétique du bouzin. Enfin bref, je verrai bien à la longue car jusqu'à présent, je n'ai roulé à passé 100 km/h en moto qu'en passager.
Concernant le tuning, je ne suis pas persuadé que ce soit réellement moins cher qu'une voiture. Enfin oui, d'accord, il n'y a pas de kit carrosserie complet et aussi onéreux que sur ma civic (voiture que je possédais), mais un échappement pour une z1000 coûte plus cher que mon inox de voiture, un sabot moteur de z750 tourne dans les CHF 300.-. Le tout cumulé, on a vite fait d'y mettre du fric.
Non pas que je sois contre, mais je veux pas retomber là dedans parce qu'après je vais me lâcher.
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
Inscription: 06/08/2002
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#34Effectivement tu te feras ta propre idée...
Clair que quand tu te lances dans une grosse modif. je ne suis pas sûr non plus que ça soit meilleur marché... j'ai parlé trop vite
Inscription: 17/06/2007
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#35en se qui me concerne , je fais 1m83 et sur ma Hornet j'avais un petit saute vent , très efficace malgré sa petite taille , je tenais facile un 130 sur autobeurk sans soucis , maintenant l'esthétique , chacun ces goûts
Laissons dire et faisons bien
Inscription: 12/05/2006
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#36Si j'ose me joindre au débat, ce n'est plus une question d'esthétique, mais de programme! Utilisation quotidienne dit utilitaire (bèrk!). Tu auras besoin de transporter un antivol, une combi pluie, éventuellement quelques effets civils ou de pouvoir stocker casque et gants sur ton lieu de stationnement. Personnellement, sans un gros top-case et un cardan, utiliser une moto au quotidien est une galère (et un gouffre à fric, mais c'est un autre problème). Une moto de grosse ou moyenne cylindrée coûte aussi chère qu'une voiture. Pneumatiques surtout, kit-chaîne, révisions se chargeront de te faire comprendre ta douleur.
Mon conseil, surtout pour un débutant: essaye une moto dans le cadre de l'utilisation que tu vas en faire, et pas seulement sur 5 ou 6 kilomètres. Une petite GT raisonnable te rendra les mêmes services, moins cher et en réduisant les risques...
Essaye une Deauville par exemple, ou une R850. Ce n'est pas beau? ça n'avance pas? Et alors? Tu as besoin de te déplacer, il te faut un outil. Et à défaut de plaisir onaniste lorsque tu vois ton reflet dans une vitrine, tu deviendras peut-être respectueux de l'outil(?)
Je parcours 80 km chaque jour. 44 aller par l'auto-beurk, et 36 le soir pour un retour bucolique par les petites routes. J'ai mon "mulet" pour ça... et une sportive pour le dimanche! Chacune son programme!
Amitiés,
A+,
le Jef-un-motard-qui-utilise-le-verbe-challoir,-je-lui-dois-bien-ça!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 20/07/2009
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#37Hello,
Je te remercie pour tes informations. Mais il y a certains paramètres que tu ignores, mais c'est normal, je n'en ai pas parlé.
J'ai une voiture, un scooter 125 avec un top-case, une selle confortable, un tablier thermique et tout le tralala qui s'impose. D'autant plus que j'habite en campagne et que je travaille en campagne aussi. Et donc, je fais une sortie d'autoroute et le reste sur des grandes routes. Donc pour ma part, pas besoin que ma moto soit équipée d'un top-case. J'ai l'avantage d'avoir un trajet où je peux "rouler".
Concernant l'entretien, je m'attends bien à ce que ce ne soit pas donné. Mais dans la mesure où j'achète une moto neuve, j'attends bien de pouvoir m'en servir trois sans avec relativement peu de frais d'entretien, si ce n'est les services de routine. Ou n'est-ce pas ainsi ???
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
Inscription: 12/05/2006
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#38Rectiligne? Si c'est le cas, y'a pas mieux pour mettre ses pneus "au carré"...
Ben... si tu vises une grosse cylindrée, il faut t'attendre à des "surprises" au niveau de l'usure et du coût des pneumatiques, justement. Les grandes marques ont développé ces dernières années des gommes toujours plus performantes. Mais il faut bien reconnaître que c'est "un peu" au détriment de la longévité. Sur une sportive, un train de Power te coûte pas loin de 600.- (cher surtout en concession...), et dure entre 1500 et 7000 kilomètres pour prendre les extrèmes. En conduisant cool sur autoroute, ça sera rapidement une usure à plat, et tu ne feras pas plus de bornes...
Concrètement, sur mes motos, le budget pneumatiques est au niveau du budget essence....
Reste les petits à-côtés indispensables. Un roadster ou une sportive ont une transmission secondaire par chaîne. En êtant très soigneux (graissages et contrôles de tension tous les 1000 km, nettoyages tous les 2000-2500 km au pétrole avant de re-graisser...), un kit chaîne dure au grand maximum 30.000 km. Et coûte dans les 400.- Etc, etc. Je te passe tous les petits produits d'entretien: 25.- la grosse bonbonne de graisse à chaîne puisqu'on en parlait, 3.20 le litre de pétrole lampant. Et tous les produits de nettoyage, "dégoudronnant", la béquille d'atelier pour faire tes contrôles toi-même, les limites sont celles de ton imagination...
Amitiés,
A+,
le Jef-une-moto,-c'est-la-ruine!!!
Chez les cons, les pires c'est les vieux! Tu peux pas lutter contre l'expérience!
Inscription: 20/07/2009
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#39Bon, bien dans ce cas là c'est mon portefeuille qui va déguster. Mais bref, si c'est pour se faire plaisir, autant entretenir le jouet.
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> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
Inscription: 20/07/2009
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#40J'allais oublier l'essentiel! Vendredi, j'ai été faire quelques essai chez un concessionnaire. Finalement, après avoir testé quelques modèles "course", j'ai finalement craqué pour un modèle bien plus conventionnel et probablement plus adapté au quotidien :
Une Honda Hornet 2008. Il paraît que c'est (quasiment) le même moteur que celui de la CBR 600 RR !?! Mais qu'elle est bien adaptée à la conduite pataude d'un humble newbie.
Bien que le modèle 2009 soit sorti, j'ai acheté un 2008 (donc le même que le 2009 mais sans la fourche réglable). Vu le prix, il n'y avait pas à tortiller, j'ai du neuf au prix de l'occasion.
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
Inscription: 06/08/2002
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#41Joli achat !
C'est même sûrement le même... niveau pièce..
Enormément de constructeurs font un roadster avec le moteur de leurs sportives (1000 et 600):
- Honda avec les CB, mouteur venant de CBR 600 et 1000
- Aprilia avec les RSV transformées en Tuono
- Ducatti avec la 1098 transformée en Streetfighter
- Suzuki avec les GSR (moteur GSX-R) et la B-King (moteur Hayabusa)
- Yamaha avec les Fazer 600 et 1000, moteur provenant des R1 et R6...
Après les moteurs sont réglé différemment pour offrir plus de couple à bas régime et moins de pêche à haut régime. Les constructeurs changent aussi (desfois) la démultiplication (pignon et courrone) pour gagner en bas dans les tours.
Inscription: 20/07/2009
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#42Je n'ai encore que trop peu d'expérience mais je pense qu'elle fera parfaitement mon affaire pour mes premiers tours de roues à moto. D'ailleurs, si cela peut intéresser quelqu'un, je me suis un peu laissé séduire par ce comparatif :
http://www.moto-station.com/article2580-p1-honda-600-hornet-kawasaki-z-750--suzuki-gsr-600--yamaha-fz6-s2-le-comparo-2007-.html
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> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
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#43Ne t'inquiètes pas
) car ça avance bien ces petites bêtes là 
Tu as de quoi ne pas t'emmerder dès tes 1ers tours de roues... car c'est une moto réputée facile....
Et tu aura de quoi te faire plaisir quand tu aura pris de la bouteille (au sens figurer
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#44MDRRRRR
Eh bien on verra bien. Je suis impatient de recevoir ça... c'est prévu courant de semaine prochaine.
Ma moto est nipponne ni mauvaise.
> La violence ne résout pas les problèmes des faibles.
Inscription: 13/09/2006
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#45Je pense que tu as fait un très bon choix et que tu auras beaucoup de plaisir avec ta bébête !