A ce que j'ai lu dans les journaux, et c'est ce que je comprends à la lecture de la page 6, toutes les boîtes ne seront pas équipées en permanence. Il y aurait en effet 5 radars pour 20 boîtes, radars qui seront déplacés de temps à autres.
j'ai trouvé!
en fait, il manque une page avant et il s'agit de statistiques d'accident entre 2000 et 2005 au kilomètre recensé
il vaut mieux essorer une poignée que détordre un cadre
ce qui me fait rire ce sont les deux exemples de nuit. Les amendés roulent sur une route déserte sans aucun danger........... ils auraient au moins pu prendre un exemple exemplaire......
il manque une page où il y a un camion flashé en pleine circulation à crissier;
edit: je m'édite; ce matin le document s'arrêtait à la voiture flashée à 169 - désolée
il vaut mieux essorer une poignée que détordre un cadre
J'ai encore fais le tronçon Genève-Lausanne hier en heure de pointe, ça résoud rien du tout! Au contraire c'est même plus dangeureux > tout le monde roule à env 145kmh, (comme d'hab sur voie de gauche) et plante sur les freins 50 mètre avant, pour réaccéler tout de suite le totem passé..
Y'a interêt à être très vigilant ou alors faut se farcir la voie de droite à 80kmh et les poids lourds....
Je pense que d'affirmer qu'il y a eu x morts en moins grâce aux radars c'est vite dit. Il suffit de pas grand chose pour qu'un accident mortel soit transformé en accident grave. La mortalité d'un accident n'est pas uniquement due à la vitesse, les véhicules de protagonistes si. Bien que celà arrive, ce n'est pas souvent le conducteur d'un poid lourd qui perd la vie. Une Volvo est une voiture plus sûre que le dernière 4x4 chinois, etc. Sans oublier aussi qu'un accident mortel avec une personne dans la voiture n'est pas moins évitable qu'un autre accident mortel avec 5 occupants. Une voiture plate et défoncée reste une voiture plate et défoncée, qu'elle soit totalement occupée ou non.
Ce soir je vais encore prendre cette autoroute, ahhh ce que je me réjouis de devoir éviter les plantages de freins des caisseux ! Peut-être que les statistiques vont même monter avec ces effets d'accordéon !!
Il faut d'abord savoir une chose, selon une étude du bpa portant sur une décennie (1994–2004), les autoroutes sont relativement sûres.
Bien que le trafic y ait augmenté de près d'un tiers et que les chantiers se multiplient, le nombre de tués et de blessés grièvement atteints a diminué d'environ un cinquième.
Personnellement je pense que pour "Apaiser la conduite", plutôt que des radars il faudrait rappeler certains principes simples de conduite sur autoroute….et les mettre en pratique !
"Quand on est au volant, il convient de focaliser toute son attention sur la circulation", constate Marion Bolzi, responsable régionale à la police cantonale zurichoise. Trop souvent, les automobilistes prennent leurs aises dès qu'ils roulent sur une voie rapide.
Gardez vos distances!
observer une distance suffisante par rapport aux autres véhicules, même en cas de circulation intense. Dès que le véhicule précédent a franchi un point précis, par exemple un panneau de signalisation ou un poteau, comptez 2 secondes (21, 22). Si vous atteignez ce point avant d'avoir fini de compter, vous serrez de trop près.
Dans sa brochure "Autoroute",que l'on peut obtenir gratuitement auprès du TCS, celui-ci relève aussi que des distances insuffisantes entre les voitures et la tendance à coller le véhicule précédent pour l'inciter à rouler plus vite sont les principaux facteurs d'accidents.
En cas de mauvais temps (brouillard, pluie, neige) et de visibilité réduite (soleil éblouissant, changement de luminosité), la distance minimale de 2 secondes doit même être augmentée pour ne prendre aucun risque, estime le TCS.
Les conducteurs qui ralentissent excessivement près d'un chantier ou pour jeter un coup d'œil à un accident provoquent des ralentissements comportant un énorme risque de télescopage. Imaginez alors l'effet d'un radar sur un conducteur qui l'apperçoit au dernier moment!
Les dépassements
En raison des multiples distractions auxquelles est exposé l'automobiliste la conduite est souvent reléguée au second plan. Les conducteurs agissant de la sorte oublient souvent de se rabattre sur la piste de droite et obstruent la voie de dépassement. Pourtant la loi impose de rouler sur la voie de droite et après tous dépassement de se rabattre rapidement sur la voie de droite!
Si la voie de dépassement est encombrée, certains conducteurs remontent la file par la droite alors que dépasser par la droite n'est permis que si l'on roule sur une présélection. En règle générale se sont ces conducteurs qui seront amandés! Pourquoi ne pas sévir aussi contre ceux qui obstruent la voie de dépassement !
S’engager sur une autoroute
Au moment de s'engager sur une autoroute, il faut faire preuve de la plus grande attention. Les voitures déjà engagées sur l'autoroute sont toujours prioritaires et ne sont pas obligées de se déporter sur la piste de gauche pour faire de la place aux véhicules entrant.
Donc, le conducteur d'une voiture qui s'engage sur l'autoroute doit surveiller le trafic dans les rétroviseurs intérieur et extérieur pour trouver un espace où se faufiler. Mais il doit aussi tourner la tête à gauche, car même les grands rétroviseurs comportent un angle mort. Puis, il accélèrera pour se mettre à la vitesse des autres véhicules et ce n'est qu'à ce moment-là qu'il actionnera son clignotant et s'engagera dans le trafic. Si l'on ne trouve pas suffisamment d'espace pour s'intégrer au flux des voitures, on peut à la rigueur poursuivre sur la bande d'arrêt d'urgence – cela n'est pas interdit – jusqu'à ce que l'on trouve un créneau, mais en aucun cas on ne s'arrêtera à la fin de la voie d'accélération.
PS: mais tout ceci ne nous concerne pas!.... je l'ai mis là pour tous les automobilistes de ce forums et pour ceux qui croient toujours que les radars sont là pour améliorer notre quotidien!
J'ai encore fais le tronçon Genève-Lausanne hier en heure de pointe, ça résoud rien du tout! Au contraire c'est même plus dangeureux > tout le monde roule à env 145kmh
"Eagleplane" wrote:
Personnellement je pense que pour "Apaiser la conduite", plutôt que des radars il faudrait rappeler certains principes simples de conduite sur autoroute….et les mettre en pratique !
La pratique c'est 120 maximum, pas 145. Si tout le monde fait un effort aussi, ça évitera les freinages intempestifs
Inscription: 02/09/2003
Localisation: Lausanne
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#16alors suis les cours...
Ou alors prend le temps de lire.... on est pas ta mère
Pas de bras... pas de kawa...
Le 1er tour à fond.... après on augmente le rythme..
Inscription: 15/09/2002
Localisation: Genève
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#17N'IMPORTE QUOI CES RADARS !!! Spécialement ceux lachement planqués dans les glissières
A la radio ils parlaient de ces radars et le responsable disait qu'ils devaient avant tout avoir une action préventive...
Je sais pas vous mais moi une action préventive lorsque l'on voit pas ce qui est sensé "prévenir", j'ai jamais vu...sauf sur la route
Inscription: 12/06/2003
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#18il n'y a rien de mieux que ces propres messages comme mirroir ...
Inscription: 08/08/2006
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#19Ce n'est pas une faute d'ortographe, mais une faute de frappe
Inscription: 13/05/2004
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#20j'ai trouvé!
en fait, il manque une page avant et il s'agit de statistiques d'accident entre 2000 et 2005 au kilomètre recensé
il vaut mieux essorer une poignée que détordre un cadre
Inscription: 13/05/2004
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#21il manque une page où il y a un camion flashé en pleine circulation à crissier;
edit: je m'édite; ce matin le document s'arrêtait à la voiture flashée à 169 - désolée
il vaut mieux essorer une poignée que détordre un cadre
Inscription: 13/05/2004
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#22c'est le camion (tout en bas à gauche c'est noté lkw=> lastwagen)
il vaut mieux essorer une poignée que détordre un cadre
Inscription: 03/09/2006
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#23c'est lastkraftwagen plus précisément bon oki je suis pinailleur...
Inscription: 03/11/2005
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#24J'ai encore fais le tronçon Genève-Lausanne hier en heure de pointe, ça résoud rien du tout! Au contraire c'est même plus dangeureux > tout le monde roule à env 145kmh, (comme d'hab sur voie de gauche) et plante sur les freins 50 mètre avant, pour réaccéler tout de suite le totem passé..
Y'a interêt à être très vigilant ou alors faut se farcir la voie de droite à 80kmh et les poids lourds....
Fluidifier les traffic... mon C* !
Inscription: 19/03/2004
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#25Je crois que quand tu l'as vus c'est déjà trop tard non ?
"Les boulets y'en a partout... C'est les canons qui manque..."
Inscription: 26/05/2003
Localisation: aaaaaa
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#26Je pense que d'affirmer qu'il y a eu x morts en moins grâce aux radars c'est vite dit. Il suffit de pas grand chose pour qu'un accident mortel soit transformé en accident grave. La mortalité d'un accident n'est pas uniquement due à la vitesse, les véhicules de protagonistes si. Bien que celà arrive, ce n'est pas souvent le conducteur d'un poid lourd qui perd la vie. Une Volvo est une voiture plus sûre que le dernière 4x4 chinois, etc. Sans oublier aussi qu'un accident mortel avec une personne dans la voiture n'est pas moins évitable qu'un autre accident mortel avec 5 occupants. Une voiture plate et défoncée reste une voiture plate et défoncée, qu'elle soit totalement occupée ou non.
Ce soir je vais encore prendre cette autoroute, ahhh ce que je me réjouis de devoir éviter les plantages de freins des caisseux ! Peut-être que les statistiques vont même monter avec ces effets d'accordéon !!
Inscription: 03/11/2005
Localisation: Lausanne
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#27Comme tu dis, la théorie c'est une chose.. Mais là c'est indiscutable pour l'avoir vécu , ces freinages multiples sont vraiment dangeureux...
On verra bien leurs statistiques...
(si elles ne sont pas calculées de manière différente pour minimiser les résultats...)
Inscription: 27/01/2006
Localisation: Genève
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#28Je le post aussi ici parce que certains n'ont pas vu que aston en avait déjà parlé dans un post sur les radars!
Il faut d'abord savoir une chose, selon une étude du bpa portant sur une décennie (1994–2004), les autoroutes sont relativement sûres.
Bien que le trafic y ait augmenté de près d'un tiers et que les chantiers se multiplient, le nombre de tués et de blessés grièvement atteints a diminué d'environ un cinquième.
Personnellement je pense que pour "Apaiser la conduite", plutôt que des radars il faudrait rappeler certains principes simples de conduite sur autoroute….et les mettre en pratique !
"Quand on est au volant, il convient de focaliser toute son attention sur la circulation", constate Marion Bolzi, responsable régionale à la police cantonale zurichoise. Trop souvent, les automobilistes prennent leurs aises dès qu'ils roulent sur une voie rapide.
Gardez vos distances!
observer une distance suffisante par rapport aux autres véhicules, même en cas de circulation intense. Dès que le véhicule précédent a franchi un point précis, par exemple un panneau de signalisation ou un poteau, comptez 2 secondes (21, 22). Si vous atteignez ce point avant d'avoir fini de compter, vous serrez de trop près.
Dans sa brochure "Autoroute",que l'on peut obtenir gratuitement auprès du TCS, celui-ci relève aussi que des distances insuffisantes entre les voitures et la tendance à coller le véhicule précédent pour l'inciter à rouler plus vite sont les principaux facteurs d'accidents.
En cas de mauvais temps (brouillard, pluie, neige) et de visibilité réduite (soleil éblouissant, changement de luminosité), la distance minimale de 2 secondes doit même être augmentée pour ne prendre aucun risque, estime le TCS.
Les conducteurs qui ralentissent excessivement près d'un chantier ou pour jeter un coup d'œil à un accident provoquent des ralentissements comportant un énorme risque de télescopage. Imaginez alors l'effet d'un radar sur un conducteur qui l'apperçoit au dernier moment!
Les dépassements
En raison des multiples distractions auxquelles est exposé l'automobiliste la conduite est souvent reléguée au second plan. Les conducteurs agissant de la sorte oublient souvent de se rabattre sur la piste de droite et obstruent la voie de dépassement. Pourtant la loi impose de rouler sur la voie de droite et après tous dépassement de se rabattre rapidement sur la voie de droite!
Si la voie de dépassement est encombrée, certains conducteurs remontent la file par la droite alors que dépasser par la droite n'est permis que si l'on roule sur une présélection. En règle générale se sont ces conducteurs qui seront amandés! Pourquoi ne pas sévir aussi contre ceux qui obstruent la voie de dépassement !
S’engager sur une autoroute
Au moment de s'engager sur une autoroute, il faut faire preuve de la plus grande attention. Les voitures déjà engagées sur l'autoroute sont toujours prioritaires et ne sont pas obligées de se déporter sur la piste de gauche pour faire de la place aux véhicules entrant.
Donc, le conducteur d'une voiture qui s'engage sur l'autoroute doit surveiller le trafic dans les rétroviseurs intérieur et extérieur pour trouver un espace où se faufiler. Mais il doit aussi tourner la tête à gauche, car même les grands rétroviseurs comportent un angle mort. Puis, il accélèrera pour se mettre à la vitesse des autres véhicules et ce n'est qu'à ce moment-là qu'il actionnera son clignotant et s'engagera dans le trafic. Si l'on ne trouve pas suffisamment d'espace pour s'intégrer au flux des voitures, on peut à la rigueur poursuivre sur la bande d'arrêt d'urgence – cela n'est pas interdit – jusqu'à ce que l'on trouve un créneau, mais en aucun cas on ne s'arrêtera à la fin de la voie d'accélération.
PS: mais tout ceci ne nous concerne pas!.... je l'ai mis là pour tous les automobilistes de ce forums et pour ceux qui croient toujours que les radars sont là pour améliorer notre quotidien!
Inscription: 29/05/2006
Localisation: DTC
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#29fais gaffe ou tu vas recevoir une frappe par ta faute
Inscription: 23/07/2004
Localisation: Lausanne
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#30La pratique c'est 120 maximum, pas 145. Si tout le monde fait un effort aussi, ça évitera les freinages intempestifs