Vivement que j'aie ma clio 2 Sport 2L 16V de 2004 (version 182 CH) Pour aller tester sa
Pas besoin d'avoir 182,3 ch pour se faire plaisir ou même faire un temps. La miss tu taxiduring avait bien pris un utilitaire une fois(genre ford transit tdi 80ch) et claqué un temps sous les 10 ou 9 min...bon en connaissant le tracé certes
et Beowulf, t'as fais combien d'heures environ pour le tour ?
Claire, mais bon plus de puissance = plus de plaisir je pense^^
Remarque sa pourrais etre cool de tester avec mon actuelle (clio 1 Ph3 1,8L 8V) pour voire la différence^^
alors sur le ring le mieux est une voiture avec un bon rapport chassis/puissance! t'as beau avoir un bon chassis, si t'as pas de puissance dans la montée de la foret apres bergwerk tu vas te faire pourrir, en revanche t'as beau avoir de la puissance pour aller a plus de 240 après flugplatz mais il faut le chassis pour hohe acht par exemple, sans compter les portions "pièges" ou faut arriver a mettre la puissance au sol comme hatzenbach (la partie ou ça glisse le plus, sourtout en cas de pluie/froid). le ring c'est beaucoup aussi le pilote, plus que dans d'autres circuits, non seulement par les raisons que l'on connais tous mais parce que faut aussi avoir les couilles a certaines places.... et parce qu'il faut connaitre certains pièges....tout le monde sait qu'il faut sourtout pas freiner dans le creu de fuchsrore, mais une fois sur place et lancé a 200 et l'entré d'adenauer-forst en vue...et bien pas toujours evident. moi je compte y monter en 2012 mais pour quelque chose de biiiiien plus spécial qu'un simple tout sur le circuit
Ma toute première voiture, achetée pas cher, revendue pour rien. Une petite Polo G40, rabaissée, échappement Remus vide...que du bonheur (sauf pour les voisins le matin quand je la démarrais...ou le soir quand je rentrais tard) :
Puis, ce fut une Golf II GTI 16, un peu (trop) rabaissée. Un vrai kart, la voiture la plus agile que j'ai eu entre les mains :
Un court moment, une Alfa Romeo 145 2 litres QV. Pas très très jolie (design mal vieilli je trouve), mais super sympa à rouler...je l'ai pas eu longtemps, une grosse pierre au milieu d'une route de campagne en pleine nuit a eu raison de son pare-choc, de son train avant...jamais pris le temps de faire des photos du bestiau.
Un rêve de gosse (comme la G40) que j'ai réalisé après. Corrado VR6 :
Et maintenant, je roule une Ford Fiesta 1.6 "sport" dernière génération. Très agréable à conduire, peu gourmande, légère. Pas encore pris le temps de faire une petite session photo...
Vivement que j'aie ma clio 2 Sport 2L 16V de 2004 (version 182 CH) Pour aller tester sa
Pas besoin d'avoir 182,3 ch pour se faire plaisir ou même faire un temps. La miss tu taxiduring avait bien pris un utilitaire une fois(genre ford transit tdi 80ch) et claqué un temps sous les 10 ou 9 min...bon en connaissant le tracé certes
et Beowulf, t'as fais combien d'heures environ pour le tour ?
9 ou 10 minutes environ je crois. Pas trop mal pour une première
Pas trop mal, c'est peu de le dire... t'as été dans les même temps qu'une pilote professionnelle, Sabine Schmitz qui connait le circuit par coeur. Certes elle était en Jaguar Type S turbo diesel...
T'as un don mec !! il faut l'exploiter et faire de la compétitions
Les mots ne sont qu’un bruit, ce ne sont pas eux qui font avancer l’histoire. - John McTiernan
Vivement que j'aie ma clio 2 Sport 2L 16V de 2004 (version 182 CH) Pour aller tester sa
Pas besoin d'avoir 182,3 ch pour se faire plaisir ou même faire un temps. La miss tu taxiduring avait bien pris un utilitaire une fois(genre ford transit tdi 80ch) et claqué un temps sous les 10 ou 9 min...bon en connaissant le tracé certes
et Beowulf, t'as fais combien d'heures environ pour le tour ?
9 ou 10 minutes environ je crois. Pas trop mal pour une première
Pas trop mal, c'est peu de le dire... t'as été dans les même temps qu'une pilote professionnelle, Sabine Schmitz qui connait le circuit par coeur. Certes elle était en Jaguar Type S turbo diesel...
T'as un don mec !! il faut l'exploiter et faire de la compétitions
Je sens une pointe d'ironie dans tes propos...
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
- Soit t'es très fort car pour une 1ère fois sur une boucle de 20bornes tu fais un temps incroyable (même en s'entrainement sur Grand turismo, c'est pas pareil en vrai)
- Soit tu t'es gourré dans ton chrono.
Les mots ne sont qu’un bruit, ce ne sont pas eux qui font avancer l’histoire. - John McTiernan
- Soit t'es très fort car pour une 1ère fois sur une boucle de 20bornes tu fais un temps incroyable (même en s'entrainement sur Grand turismo, c'est pas pareil en vrai)
- Soit tu t'es gourré dans ton chrono.
Disons que je ne me suis pas amusé à regarder précisement le temps que j'ai fais, alors possible que je me sois gourré.....
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
Voila alors je vous présente ma mienne à moi avant que je la vende (encore faudrais trouver un acheteur).
C'est une Renault Clio 1 phase 3, 1.8l 8V, édition spéciale pour la suisse Rothmans. Elle est de 1997 (ou 1996 je sais plus) et comptabilise 190'000km. Elle est bleue.
Liste des modifs :
- Siège baquet conducteur "MOMO"
- Volant + Moyeux "MOMO"
- Lapin crétin sur le tableau de bord qui a peur quand je conduis
- Divers autocollants sur la carrosserie
- Echappement arrière InoXcar qui fais un bruit juste magnifique
- Radio / CD Pioneer avec 2 HP de la meme marque
Sur ma Volvo, ça déménage ! Le turbo-diesel est plus "facile" pour obtenir des résultats: je consomme moins, et j'ai (beaucoup) plus de patate...
Je suis entrain de voir si je peux optimiser en faisant monter un échappement adapté au Stage 2.
Chez Rica, il y a presque toutes les marques. Va voir le lien: http://www.rica-engineering.com/about.aspx
j'ai été chez http://www.garage-bruttin.ch/ qui est un concessionnaire Rica à Sierre.
Mais il faut se méfier: tous les programmeurs ne sont pas du 24 carats. Le bouche-à-oreilles, reste la meilleure "garantie".
Si tu as d'autres questions, envoie-moi un message ou un e-mail.
Tony
Comment une voiture peut moins consommer en ayant plus de puissance Volvo n'est tout de même pas un petit constructeur et s'amuse sûrement à optimiser un maximum la consommation sur ces moteurs non ? A moins que la reprogrammation a été développé rien que pour ta voiture pour avoir une consommation à la limite inchangée.
Comment une voiture peut moins consommer en ayant plus de puissance Volvo n'est tout de même pas un petit constructeur et s'amuse sûrement à optimiser un maximum la consommation sur ces moteurs non ? A moins que la reprogrammation a été développé rien que pour ta voiture pour avoir une consommation à la limite inchangée.
Le calculateur est développé pour un mix entre conso, agrément, pollution et durée de vie des périphériques.
Avec un peu plus de pression de turbo et des temps d'injection retouchés, il est facile de consommer moins au détriment de la pollution et des périphériques
Plus de couple et plus bas, moins besoin de tirer dedans pour avancer au même rythme
Ce genre de modif se fait bien sur les turbo essence ou diesel. Sur un athmo, impossible de gagner autant de chevaux et de couple
Inscription: 03/02/2009
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#151Claire, mais bon plus de puissance = plus de plaisir je pense^^
Remarque sa pourrais etre cool de tester avec mon actuelle (clio 1 Ph3 1,8L 8V) pour voire la différence^^
Inscription: 08/08/2007
Localisation: Payerne
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#152alors sur le ring le mieux est une voiture avec un bon rapport chassis/puissance! t'as beau avoir un bon chassis, si t'as pas de puissance dans la montée de la foret apres bergwerk tu vas te faire pourrir, en revanche t'as beau avoir de la puissance pour aller a plus de 240 après flugplatz mais il faut le chassis pour hohe acht par exemple, sans compter les portions "pièges" ou faut arriver a mettre la puissance au sol comme hatzenbach (la partie ou ça glisse le plus, sourtout en cas de pluie/froid). le ring c'est beaucoup aussi le pilote, plus que dans d'autres circuits, non seulement par les raisons que l'on connais tous mais parce que faut aussi avoir les couilles a certaines places.... et parce qu'il faut connaitre certains pièges....tout le monde sait qu'il faut sourtout pas freiner dans le creu de fuchsrore, mais une fois sur place et lancé a 200 et l'entré d'adenauer-forst en vue...et bien pas toujours evident. moi je compte y monter en 2012 mais pour quelque chose de biiiiien plus spécial qu'un simple tout sur le circuit
Inscription: 15/03/2009
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#153Ma toute première voiture, achetée pas cher, revendue pour rien. Une petite Polo G40, rabaissée, échappement Remus vide...que du bonheur (sauf pour les voisins le matin quand je la démarrais...ou le soir quand je rentrais tard) :
Puis, ce fut une Golf II GTI 16, un peu (trop) rabaissée. Un vrai kart, la voiture la plus agile que j'ai eu entre les mains :
Un court moment, une Alfa Romeo 145 2 litres QV. Pas très très jolie (design mal vieilli je trouve), mais super sympa à rouler...je l'ai pas eu longtemps, une grosse pierre au milieu d'une route de campagne en pleine nuit a eu raison de son pare-choc, de son train avant...jamais pris le temps de faire des photos du bestiau.
Un rêve de gosse (comme la G40) que j'ai réalisé après. Corrado VR6 :
Et maintenant, je roule une Ford Fiesta 1.6 "sport" dernière génération. Très agréable à conduire, peu gourmande, légère. Pas encore pris le temps de faire une petite session photo...
Inscription: 28/11/2008
Localisation: Porrentruy
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#154de meilleur photos de ma nouvelle
Inscription: 23/02/2011
Localisation: Dans la zone rouge
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#155Ben voilà! L'AMG est rendue après 3mois de bons, loyaux et chers services (en essence).. Revoilà la bonne vieille Focus:
Elle partage ma vie depuis plus de 10ans et affiche 380000kils au compteur! La voilà déjà en pneus d'hiver, 17pces en été:
Il me manque juste à trouver un crochet pour la remorque
Si la vida no te sonríe ... hazle cosquillas!
\oa/
Inscription: 28/09/2006
Localisation: La Croix
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#156Pas trop mal, c'est peu de le dire... t'as été dans les même temps qu'une pilote professionnelle, Sabine Schmitz qui connait le circuit par coeur. Certes elle était en Jaguar Type S turbo diesel...
T'as un don mec !! il faut l'exploiter et faire de la compétitions
Les mots ne sont qu’un bruit, ce ne sont pas eux qui font avancer l’histoire. - John McTiernan
Inscription: 01/02/2006
Localisation: Villarimboud
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#157Je sens une pointe d'ironie dans tes propos...
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
Inscription: 28/09/2006
Localisation: La Croix
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#158non, pas d'ironie.
- Soit t'es très fort car pour une 1ère fois sur une boucle de 20bornes tu fais un temps incroyable (même en s'entrainement sur Grand turismo, c'est pas pareil en vrai)
- Soit tu t'es gourré dans ton chrono.
Les mots ne sont qu’un bruit, ce ne sont pas eux qui font avancer l’histoire. - John McTiernan
Inscription: 01/02/2006
Localisation: Villarimboud
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#159Disons que je ne me suis pas amusé à regarder précisement le temps que j'ai fais, alors possible que je me sois gourré.....
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
Inscription: 03/02/2009
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#160Voila alors je vous présente ma mienne à moi avant que je la vende (encore faudrais trouver un acheteur).
C'est une Renault Clio 1 phase 3, 1.8l 8V, édition spéciale pour la suisse Rothmans. Elle est de 1997 (ou 1996 je sais plus) et comptabilise 190'000km. Elle est bleue.
Liste des modifs :
- Siège baquet conducteur "MOMO"
- Volant + Moyeux "MOMO"
- Lapin crétin sur le tableau de bord qui a peur quand je conduis
- Divers autocollants sur la carrosserie
- Echappement arrière InoXcar qui fais un bruit juste magnifique
- Radio / CD Pioneer avec 2 HP de la meme marque
Et le plus important :
- Petit sapin sens-bon accrocher au rétro
Place aux photos :
Inscription: 07/04/2002
Localisation: Bernex
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#161Ma Volvo V70 D5 Geartronic, avec vitres teintés, jantes alu et RICA Stage 2 / 240 hp @ 4400 rpm / http://www.rica-engineering.com/about.aspx
Inscription: 31/05/2005
Localisation: Ailleurs
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#162Ca marche bien ces reprogrammions ou puces ?
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Inscription: 07/04/2002
Localisation: Bernex
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#163Sur ma Volvo, ça déménage ! Le turbo-diesel est plus "facile" pour obtenir des résultats: je consomme moins, et j'ai (beaucoup) plus de patate...
Je suis entrain de voir si je peux optimiser en faisant monter un échappement adapté au Stage 2.
Chez Rica, il y a presque toutes les marques. Va voir le lien: http://www.rica-engineering.com/about.aspx
j'ai été chez http://www.garage-bruttin.ch/ qui est un concessionnaire Rica à Sierre.
Si tu as d'autres questions, envoie-moi un message ou un e-mail.
Tony
Inscription: 17/09/2003
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#164Comment une voiture peut moins consommer en ayant plus de puissance
Volvo n'est tout de même pas un petit constructeur et s'amuse sûrement à optimiser un maximum la consommation sur ces moteurs non ? A moins que la reprogrammation a été développé rien que pour ta voiture 
pour avoir une consommation à la limite inchangée.
Inscription: 08/04/2009
Localisation: Penthalaz
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#165Le calculateur est développé pour un mix entre conso, agrément, pollution et durée de vie des périphériques.
Avec un peu plus de pression de turbo et des temps d'injection retouchés, il est facile de consommer moins au détriment de la pollution et des périphériques
Plus de couple et plus bas, moins besoin de tirer dedans pour avancer au même rythme
Ce genre de modif se fait bien sur les turbo essence ou diesel. Sur un athmo, impossible de gagner autant de chevaux et de couple
In benzin veritas