Si on accepte son point de vue (qui est respectable, il faut en convenir), ça revient à dire que les Ferrari, Porsche, Lambo et autres Bugatti abîment leurs moteurs sur route ouverte et pire encore en ville puisque le simple fait de dépasser 1/3 du régime en première est hors la loi!
Le seul truc c'est qu'autant une voiture sèche en suspension peut se compenser par un fauteuil "pullman" autant une suspension de moto qui ne peut pas être contrainte par le couple est limite casse gueule sans parler de l'impossibilité de faire chauffer un pneu qui est prévu pour passer 5 fois plus de couiple pour un 4 cylindres!
C'est une hérésie mais c'est légal, alors pourquoi se priver d'autant qu'en ville et sur nationale, ça se voit pas! Par contre en col ou en duo...
Bah l'intérêt d'acheter une grosse pour la limiter ensuite c'est bénéficier d'un chassis, de freins, de suspensions de qualités supérieurs.
Il y a également un avantage financier, on paie un montant plus élevé à l'achat mais cependant, dans deux ans, on ne sera pas lassé par notre moto car on pourra la débrider.
Je roule actuellement en duke 690 bridée en 25 kW et je m'éclate. je ne peux que conseiller cette filiaire à quelqu'un.
Maintenant, il y a plusieurs points de vues, je les repecte, mais celui-ci est le mien
Si on accepte son point de vue (qui est respectable, il faut en convenir), ça revient à dire que les Ferrari, Porsche, Lambo et autres Bugatti abîment leurs moteurs sur route ouverte et pire encore en ville puisque le simple fait de dépasser 1/3 du régime en première est hors la loi!
Le seul truc c'est qu'autant une voiture sèche en suspension peut se compenser par un fauteuil "pullman" autant une suspension de moto qui ne peut pas être contrainte par le couple est limite casse gueule sans parler de l'impossibilité de faire chauffer un pneu qui est prévu pour passer 5 fois plus de couiple pour un 4 cylindres!
C'est une hérésie mais c'est légal, alors pourquoi se priver d'autant qu'en ville et sur nationale, ça se voit pas! Par contre en col ou en duo...
Toutes les motos n'ont pas le même bridage.
Avec un bridage électronique, bien que la puissance de 34cv soit égal aux autres bridées, tu profites de presque 90% du couple de la moto débridé. Le couple est aussi placé plus bas que sur le modèle libre ce qui permet mine de rien de presque "avancer".
J'ai fait mes deux ans de bridage avec Gladius que j'ai toujours laissé bridée. J'ai fait 35'000 km avec en faisant métro-dodo-boulot, des ballades, de l'arsouille, des voyages à l'étranger, pas mal de duo vers la fin. Elle m'a toujours très bien servi et ne m'a jamais vraiment frustré au niveau de la puissance.
Je dis "jamais vraiment frustré" parce que quand je revenais de week-end circuit avec 130cv, 34cv paraissent quand même peu....
Pour moi, je déconseille fortement les bridage poignées, qui sont un castre plaisir. Certes le prix du débridage électronique deux ans plus tard sera bien plus cher (environ 800.- contre 250.- pour la poignée) mais si on met en relation avec les coûts de la moto sur deux ans (assurance, pneus, service, essence, etc ...) les 550.- d'investissement se défendent bieeeen mieux que de changer sont pot pour avoir l'impression d'avancer.
La sincérité, ça manque quand meme cruellement d'imagination.
C'est effectivement un des avantage si on achète la moto bridée dans l'optique de rouler deux ans avec, puis de la débrider ensuite...même si dans la pratique, il est plus facile de revendre la moto bridée pour en acheter une "libre" plutôt que d'investir dans la moto dont souvent on s'est lassé (eh oui...)
Pour en revenir aux super bolides italiens, il y a une différence fondamentale. Ils sont aussi conçus à la base pour fonctionner en régime "urbain" sans chercher à faire pêter le chrono (vu que c'est l'usage principal fait de ces bolides...rares sont les acheteurs qui vont sur circuit pour trouver les limites)...d'ailleurs souvent les cartographies changent selon la façon de rouler, et même pire, c'est quand tu les utilise en version "libre" que tu récoltes les emmerdes mécaniques.
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Ceci dit, je comprends bien pour avoir été jeune la volonté d'achat d'une grosse bridée!
Le soucis, c'est que quand t'es moins jeune tu sais bien ce qu'il fallait faire alors que quand t'es jeune tu sais bien ce qu'il faut faire!
En ce qui concerne les 2 modes de bridage, je suis en ligne avec zariatis pour avoir piloté 10 km la FZ6 de Me avant de virer la cale...
Mais je suis pas certain pour revenir au sujet principal que prendre une "grosse" pour reprendre confiance soit ce qu'il y a de mieux.
Qu'elle change de motos car plus confiance dedans ça me me parait OK mais prendre plus gros, j'ai un très gros doute!
Je pencherai plus pour un changement de style de motos que de cylindrée et en optant pour une XJ, effectivement le style va changer mais pas que... Je chercherai plutôt un truc genre Varadero 250 (si ça existe) ou alors j'attendrai les 400.
Misstigry, je suis passé exactement par le même chemin que toi. Moi j'avais commencé en 125, une magnifiiiiique YZF-R125 que j'adorais. J'ai fait 6000km avec et je l'ai crashé, dégat total. Ensuite j'ai sauté à plus gros parce que je trouvais que 125cm3 c'était vraiment pas beaucoup. j'ai longtemps hésité à prendre une 250 ou un grosse bridée. Le dilemne c'était si je :
- Achetais une 250 et que je changeais dans deux ans pour une débridée, ce qui permet quand même de changer de moto, de monter en cylindrée etc... enfin de fêter dignement le permis full.
- Achetais une bridée et la débridée dans deux ans ce qui permet de quand même fêter le full à moindre coût.
Finalement j'ai choisi de prendre une bridée. Après les deux ans de bridage je ne l'ai finalement pas débridée. J'ai préféré la vendre et racheter autre chose. COmme je l'ai dit avant, je m'étais lassé de la moto. Je la connaissais par coeur j'avais fait beaucoup de km avec et je trouvais que c'était un meilleur calcul de changer complètement plutot que de juste la débridée.
FInalement ça m'aurait couté bien moins cher de prendre une 250 si je souhaitais changer de moto pour le full. Mais je ne regrette pas du tout mon choix, ma bridée m'a permis une utlisation qu'une 250 ne m'aurait pas permis.
Le passage de 125 à 650 est un gros cap, mais si tu t'entoures bien de conseils et que tu apprend à utiliser ta moto comme il se doit ce n'est pas plus dangereux que de prendre une 250 selon moi. Je trouve même qu'il y a plus de choix pour débuter. Par exemple les 250 avec ABS sont (très) rares tandis que les XJ6 / Gladius / Er-6 et consor en sont (très) souvent équipées.
Fait comme tu le sens, reste prudente mais fait toi plaisir. Tu t'amuseras de toute façon que ce soit sur une 250 ou une bridée.
La sincérité, ça manque quand meme cruellement d'imagination.
Je sais pas encore quoi choisir il y a tellement de modèles de marques et de cylindrées différentes. Et mon dernier choix c'était pas forcément le meilleur. Je pense pas que la ninja était une moto pour moi malgré que je l'aimais énormément et qu'elle était trop belle.
Je me dis que avec une 600 j'aurai l'abs et plus de sécurité avec peut être des meilleurs freins et des roues plus grosses etc même s'il faudra la brider .... mais sincèrement j'y connaît absolument rien. J'ai commencé a faire des essais enfin que la xj6 pour l'instant et je me dis que comme ça je finirai par trouver ce qu'il me faut.
C'est pas très évident de choisir une autre moto. Mais j'ai encore tout l'hiver pour réfléchir le temps de bien réparer mon épaule et pouvoir
Moi perso j'ai rouler avec une XJ6 3ans. Dont deux bridée.
Et j'ai bien aimer le bridage à la poigné (Non, me tapper pas) parce que le jour ou on débride, sa évite l'érreur de mettre gaz parce qu'on a l'habitude pour avancer. Et sa permet donc de s'habituer gentillement à la nouvelle "puissance" disponible. Faut dire aussi que pour avoir débridé, que ce n'est plus vraiment la même moto ce qui permet de repartir à zéro et de ne pas tant se lasser que sa.
Enfin perso j'en ai été très contente, c'est un vrai vélo! Elle pardonne pour insi dire toute les erreurs et elle est très facile à emener.
Après ce n'est que mon avis. Comme il a été dit rien ne vaux d'essayer. C'est la que tu verra celle qu'il te faut. Il ne faut pas porté son choix uniquement sur la gueule de la moto (ce que je faisais avant), ne pas laisser les appriorie décidé mais bien ton felling avec la moto.
Je te sors l'extrait qui t'intéresse : "Ainsi, nous vous annoncons que les Acid'Days auront bien lieu en 2014 !"
Au sujet de la XJ6, je ne peux malheureusement aider puisque je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer une, et je ne m'aventurerai pas sur le débat bridé/débridé ^^
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#16Y a quelqu'un qui sait s'il vont refaire les acid days l'année prochaine?
Ce serait une bonne occasion d'essayer tout un tas de moto avant que faire mon choix
Meme si ça commence serieusement à me manquer
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#17-1 pour une fois avec Mac!
Si on accepte son point de vue (qui est respectable, il faut en convenir), ça revient à dire que les Ferrari, Porsche, Lambo et autres Bugatti abîment leurs moteurs sur route ouverte et pire encore en ville puisque le simple fait de dépasser 1/3 du régime en première est hors la loi!
Le seul truc c'est qu'autant une voiture sèche en suspension peut se compenser par un fauteuil "pullman" autant une suspension de moto qui ne peut pas être contrainte par le couple est limite casse gueule sans parler de l'impossibilité de faire chauffer un pneu qui est prévu pour passer 5 fois plus de couiple pour un 4 cylindres!
C'est une hérésie mais c'est légal, alors pourquoi se priver d'autant qu'en ville et sur nationale, ça se voit pas! Par contre en col ou en duo...
2 Temps tout le temps par tous temps
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#18Bah l'intérêt d'acheter une grosse pour la limiter ensuite c'est bénéficier d'un chassis, de freins, de suspensions de qualités supérieurs.
Il y a également un avantage financier, on paie un montant plus élevé à l'achat mais cependant, dans deux ans, on ne sera pas lassé par notre moto car on pourra la débrider.
Je roule actuellement en duke 690 bridée en 25 kW et je m'éclate. je ne peux que conseiller cette filiaire à quelqu'un.
Maintenant, il y a plusieurs points de vues, je les repecte, mais celui-ci est le mien
Inscription: 28/03/2010
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#19Toutes les motos n'ont pas le même bridage.
Avec un bridage électronique, bien que la puissance de 34cv soit égal aux autres bridées, tu profites de presque 90% du couple de la moto débridé. Le couple est aussi placé plus bas que sur le modèle libre ce qui permet mine de rien de presque "avancer".
J'ai fait mes deux ans de bridage avec Gladius que j'ai toujours laissé bridée. J'ai fait 35'000 km avec en faisant métro-dodo-boulot, des ballades, de l'arsouille, des voyages à l'étranger, pas mal de duo vers la fin. Elle m'a toujours très bien servi et ne m'a jamais vraiment frustré au niveau de la puissance.
Je dis "jamais vraiment frustré" parce que quand je revenais de week-end circuit avec 130cv, 34cv paraissent quand même peu....
Pour moi, je déconseille fortement les bridage poignées, qui sont un castre plaisir. Certes le prix du débridage électronique deux ans plus tard sera bien plus cher (environ 800.- contre 250.- pour la poignée) mais si on met en relation avec les coûts de la moto sur deux ans (assurance, pneus, service, essence, etc ...) les 550.- d'investissement se défendent bieeeen mieux que de changer sont pot pour avoir l'impression d'avancer.
La sincérité, ça manque quand meme cruellement d'imagination.
Inscription: 16/10/2004
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#20C'est effectivement un des avantage si on achète la moto bridée dans l'optique de rouler deux ans avec, puis de la débrider ensuite...même si dans la pratique, il est plus facile de revendre la moto bridée pour en acheter une "libre" plutôt que d'investir dans la moto dont souvent on s'est lassé (eh oui...)
Pour en revenir aux super bolides italiens, il y a une différence fondamentale. Ils sont aussi conçus à la base pour fonctionner en régime "urbain" sans chercher à faire pêter le chrono (vu que c'est l'usage principal fait de ces bolides...rares sont les acheteurs qui vont sur circuit pour trouver les limites)...d'ailleurs souvent les cartographies changent selon la façon de rouler, et même pire, c'est quand tu les utilise en version "libre" que tu récoltes les emmerdes mécaniques.
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Inscription: 16/07/2007
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#21C'est vrai aussi!
Ceci dit, je comprends bien pour avoir été jeune la volonté d'achat d'une grosse bridée!
Le soucis, c'est que quand t'es moins jeune tu sais bien ce qu'il fallait faire alors que quand t'es jeune tu sais bien ce qu'il faut faire!
En ce qui concerne les 2 modes de bridage, je suis en ligne avec zariatis pour avoir piloté 10 km la FZ6 de Me avant de virer la cale...
Mais je suis pas certain pour revenir au sujet principal que prendre une "grosse" pour reprendre confiance soit ce qu'il y a de mieux.
Qu'elle change de motos car plus confiance dedans ça me me parait OK mais prendre plus gros, j'ai un très gros doute!
Je pencherai plus pour un changement de style de motos que de cylindrée et en optant pour une XJ, effectivement le style va changer mais pas que... Je chercherai plutôt un truc genre Varadero 250 (si ça existe) ou alors j'attendrai les 400.
2 Temps tout le temps par tous temps
Inscription: 28/03/2010
Localisation: Chexbres
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#22Misstigry, je suis passé exactement par le même chemin que toi. Moi j'avais commencé en 125, une magnifiiiiique YZF-R125 que j'adorais. J'ai fait 6000km avec et je l'ai crashé, dégat total. Ensuite j'ai sauté à plus gros parce que je trouvais que 125cm3 c'était vraiment pas beaucoup. j'ai longtemps hésité à prendre une 250 ou un grosse bridée. Le dilemne c'était si je :
- Achetais une 250 et que je changeais dans deux ans pour une débridée, ce qui permet quand même de changer de moto, de monter en cylindrée etc... enfin de fêter dignement le permis full.
- Achetais une bridée et la débridée dans deux ans ce qui permet de quand même fêter le full à moindre coût.
Finalement j'ai choisi de prendre une bridée. Après les deux ans de bridage je ne l'ai finalement pas débridée. J'ai préféré la vendre et racheter autre chose. COmme je l'ai dit avant, je m'étais lassé de la moto. Je la connaissais par coeur j'avais fait beaucoup de km avec et je trouvais que c'était un meilleur calcul de changer complètement plutot que de juste la débridée.
FInalement ça m'aurait couté bien moins cher de prendre une 250 si je souhaitais changer de moto pour le full. Mais je ne regrette pas du tout mon choix, ma bridée m'a permis une utlisation qu'une 250 ne m'aurait pas permis.
Le passage de 125 à 650 est un gros cap, mais si tu t'entoures bien de conseils et que tu apprend à utiliser ta moto comme il se doit ce n'est pas plus dangereux que de prendre une 250 selon moi. Je trouve même qu'il y a plus de choix pour débuter. Par exemple les 250 avec ABS sont (très) rares tandis que les XJ6 / Gladius / Er-6 et consor en sont (très) souvent équipées.
Fait comme tu le sens, reste prudente mais fait toi plaisir. Tu t'amuseras de toute façon que ce soit sur une 250 ou une bridée.
La sincérité, ça manque quand meme cruellement d'imagination.
Inscription: 03/05/2012
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#23Merci pour ta réponse.
Je sais pas encore quoi choisir il y a tellement de modèles de marques et de cylindrées différentes. Et mon dernier choix c'était pas forcément le meilleur. Je pense pas que la ninja était une moto pour moi malgré que je l'aimais énormément et qu'elle était trop belle.
Je me dis que avec une 600 j'aurai l'abs et plus de sécurité avec peut être des meilleurs freins et des roues plus grosses etc même s'il faudra la brider .... mais sincèrement j'y connaît absolument rien. J'ai commencé a faire des essais enfin que la xj6 pour l'instant et je me dis que comme ça je finirai par trouver ce qu'il me faut.
C'est pas très évident de choisir une autre moto. Mais j'ai encore tout l'hiver pour réfléchir le temps de bien réparer mon épaule et pouvoir
rouler plus de 15 min..
Inscription: 07/09/2012
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#24Petit truc tout con... T'as pensé à demander à des amis de te montrer leurs bécanes ?
Inscription: 03/05/2012
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#25Non parce que a part morti je connais pas beaucoup de monde qui fait de la moto ...
Inscription: 07/09/2012
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#26Essaye déjà l'enclume à Morti...
Si un jour je passe dans le coin, je te laisse volontiers essayer mon Fazer. Ca te permettra d'avoir une idée
Inscription: 26/08/2013
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#27Moi perso j'ai rouler avec une XJ6 3ans. Dont deux bridée.
Et j'ai bien aimer le bridage à la poigné (Non, me tapper pas) parce que le jour ou on débride, sa évite l'érreur de mettre gaz parce qu'on a l'habitude pour avancer. Et sa permet donc de s'habituer gentillement à la nouvelle "puissance" disponible. Faut dire aussi que pour avoir débridé, que ce n'est plus vraiment la même moto ce qui permet de repartir à zéro et de ne pas tant se lasser que sa.
Enfin perso j'en ai été très contente, c'est un vrai vélo! Elle pardonne pour insi dire toute les erreurs et elle est très facile à emener.
Après ce n'est que mon avis. Comme il a été dit rien ne vaux d'essayer. C'est la que tu verra celle qu'il te faut. Il ne faut pas porté son choix uniquement sur la gueule de la moto (ce que je faisais avant), ne pas laisser les appriorie décidé mais bien ton felling avec la moto.
Inscription: 03/05/2012
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#28Merci.
Il est fou d'avoir acheter une Harley !
Inscription: 03/05/2012
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#29Je l'ai essayée le truc c'est qu'elle me plait beaucoup mais c'est le bridage qui m'embête un peu
Inscription: 20/08/2013
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#30Sauf erreur, personne ne t'a répondu au sujet des Acid'Days, alors voilà le bilan qui a été fait après le week-end: http://www.acidmoto.ch/cms/content/reportage/2013/05/10/aciddays-2013-une-premiere-edition-qui-fait-un-carton
Je te sors l'extrait qui t'intéresse : "Ainsi, nous vous annoncons que les Acid'Days auront bien lieu en 2014 !"
Au sujet de la XJ6, je ne peux malheureusement aider puisque je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer une, et je ne m'aventurerai pas sur le débat bridé/débridé ^^