Question course de côte / slalom

Pour les catégories en Suisse je ne sais pas pas donc je ne vais pas pouvoir te répondre.

Par contre pour la 106, sans rien faire tu peut déjà t'amuser (en 1.6 8v ou 16v).
En plus que tu va monter, trois choses importantes :
- dans les épingles prises à bonne vitesse déjaugeage moteur : monter un kit anti déjaugeage (tôle avec ouvertures et clapets), facile à monter, ça va sauvegarder le moteur surtout. Les TU sont moins soumis à ce désagrément que les XU, mais ça arrive.
- même endroits en virant à droite + lors des changements d'appuis : déjaugeage alimentation : monter une pompe essence à haut débit, et rouler avec le plein* là rien ne casse, mais ça ratatouille et tu perds du temps, dans le cas extrême tu cale. Toutes ne sont pas touchées par ce phénomène : la mienne l'était, j'ai changé le réservoir, plus de problème, même avec 15 litres...
- la géométrie des trains : réglages pile poil au valeurs préconisées (tolérances de l'outillage de réglage uniquement !), mais pour ça il faut trouver un artisan qui accepte de passer un peu de temps là dessus. Et n'hésite pas à changer les silent-block par du neuf (ou du Peugeot Sport), et démonter le train arrière pour lui refaire les roulements à aiguilles.
Une fois que tu commencera à tourner et si tu veux aller plus loin selon le terrain (rapide, tourniquets...) il y à des réglages un peu plus adaptés, mais ça sera pour plus tard.

* réservoir plein : c'est là qu'est le meilleur équilibre, vide l'arrière devient vif, trop, j'ai l'impression de retrouver ma 205 GTI en setup Dijon à 0° au train avant, ça survire, et parfois ça surprend.

Et enjoy !

Oui lit bien le règlement.

Pour les amortisseurs je te conseille les PTS groupe N asphalte :
avant : http://www.peugeotsport-store.com/product.php?id_product=3836
arrière : http://www.peugeotsport-store.com/product.php?id_product=3837

Moins de 1000€ pour un set complet, sinon les amortisseurs d'origine neuf, les Peugeot OEM sont réellement excellents, et surtout ils durent vraiment longtemps !

J'ai fait que de l'assistance pour un pote qui faisait du rallye, mais deux trois trucs :

-si beaucoup commencent avec le slalom, c'est que c'est la "moins chère" des épreuves sportive voiture. En effet, tu peux te pointer avec une voiture quasi de série et ça te coûte guère plus qu'un train de pneus et trois bières pour l'assistance.
-Dès que tu fréquentes "les grands" (course de côte, rallye, ...), il faut une licence* et le véhicule doit recevoir un minimum d'équipement de sécurité, homologué et cher...le choix d'une voiture qui sert à une "coupe" propre au modèle est un bon choix (coupe saxo à l'époque, par exemple) vu que souvent tu as des kits d'usine pour équiper le véhicule de série. Attention aussi, très souvent les vieilles voitures ne sont pas admises dans les "petites catégories".

Si tu as du temps et que tu aime la lecture, tu sauras tout en consultant le site de Auto Sport Suisse qui est l'organe suprême pour les course voiture en Suisse http://www.autosport-ch.com/fr/automobile/reglements

* la licence, c'est des cours de pilotage obligatoire, en passant

J'ai bien l'intention de m'y mettre aussi, mais sûrement en 2014, en attendant je vais déjà faire un petit trip au Nürb cet été

"alexthebest17" wrote:

"Sylvain44" wrote:

J'ai bien l'intention de m'y mettre aussi, mais sûrement en 2014, en attendant je vais déjà faire un petit trip au Nürb cet été

Moi aussi je vais au nurb en septembre, mais pas la nordschleife, le circuit de F1 et en Porsche GT3 RSR svp

Haha, idem... Deindeal XD mais je vais profiter pour faire la Nord' en BRZ si elle est ouverte

Salut,

pour commencer, tres bonne idée que tu as, mais de toute facon, avant de pouvoir faire une demande de license pilote, du dois réaliser 3 (ou 4, me rappel plus exactement...) classement (finir la course... premier ou dernier on s en fout du moment que tu passe la ligne d arrivée) en slalom en categorie LOCAL sur une saison. Ensuite, tu peux demander une license REGIONAL ou NATIONAL (et le prix qui va avec chacune d elle + les cours...) perso, si c est juste pour t amuser, reste en slalom en catégorie LOCAL, ta voiture peut etre 100% d origine s tu veux (LOCAL1) ou déja modifiée (échapement, amortos,etc...) mais attention, pour tout véhicule SUISSE tu dois avoir les papiers d homologation (donc CAD interdits, pot fait maison aussi, etc...) si tu as des questions tu peux me laisser ton numéro en MP, je suis moi-meme pilote en catégorie LOCAL2.

ma Twingo, mais cette saison je serai avec ma seat Ibiza 2l GTI 16 Cupra, la Twingo sera en cours de préparation ^^

"yamacrazy" wrote:

ma Twingo, mais cette saison je serai avec ma seat Ibiza 2l GTI 16 Cupra, la Twingo sera en cours de préparation ^^

1.7 Volvo turbo ?

non, prépa complète du 1.2 Cléon d origine + greffe d un turbo, sinon prépa châssis complète, élargissement des voies, amortisseurs durs, rabaissement important, kit carrosserie sur mesure, arceau, baquet homologué, harnais homologué, etc...

je vise les 150 Ch pour un poids idéal de 700 kgs

au final elle sera pour les courses de cote qui ont des exigences très sévères...

Vach'té 700Kg !
Damn' après allègement c'est pas léger léger.

Pour les trains tu élargi juste en cale ou tu mets du triangle mécanosoudé/cardans sur mesure ?
Si tu fait du sur-mesure je te conseillerais de monter un train à pivot indépendant, le gain en motricité est impressionnant (couplé à un autobloquant).